Une nouvelle réglementation :

À partir du 1 novembre 2021, un équipement spécifique hiver devient obligatoire dans certaines zones de massifs montagneux, et ce jusqu’au 31 mars 2022.

Quelles sont les zones concernées, les véhicules et les nouveaux panneaux ?

Michelin.fr nous donne quelques intéressantes réponses sur ces 3 points :

De son côté Caradisiac nous donne les informations suivantes :

Du 1er novembre 2021 au 31 mars 2024, l’appellation « pneu hiver » couvrira l’ensemble des pneus identifiés par l’un des marquages « M+S », « M.S » ou « M&S » ou par la présence conjointe du marquage « symbole alpin » reconnu sous l’appellation « 3PMSF » (3 Peak Mountain Snow Flake) et de l’un des marquages « M+S », « M.S » ou « M&S ».

Et vous, qu’allez-vous faire pour votre Golf 7 ? Ne rien acheter ? Prévoir des chaines ? Où passer carrément à des pneus hiver ?

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Depuis plusieures années, Nounou74, membre très actif sur le forum nous offre un tutoriel mis à jour en permanence, vous serrez tout sur la cartographie des GPS Discover.

Comment faire la mise à jour du GPS de ma VW Golf 7 ?

Les mises à jour des GPS de la gamme Discover de chez VW sont gratuites. Elles ont lieu deux fois par an, au Printemps et à l’Automne.

Le tutoriel ci-dessous est découpé en 3 parties, en fonction du matériel présent dans votre voiture :

• GPS Discover Media v1
• GPS Discover Media v2 et v3
• GPS Discover Pro

Tout est gratuit et les téléchargements sont légaux car fournis directement par Volkswagen

On distingue deux familles de Discover :
– les Discover Media : avec la cartographie sur carte SD
– les Discover Pro : avec la cartographie enregistrée sur le disque dur interne

Tutoriel pour mettre à jour les GPS Discover sur VW Golf 7
Vous trouverez tous les liens et les étapes nécessaires à la réalisation de cette mise à jour ci-dessous, selon votre Discover.

Lien général de téléchargement des MàJ :

https://app-connect.volkswagen.com/mapupdates/car/
L’utilisation du logiciel 7-ZIP est recommandée sur Windows pour la bonne extraction de la MàJ.

Conseil important : toujours conserver l’ancienne MAJ (pour Discover Media)

Procédure de téléchargement Windows :
– Télécharger le fichier avec les liens ci-dessus en fonction de votre type de GPS
– L’extraire avec le logiciel 7-ZIP
– L’insérer dans le Discover

Procédure de téléchargement Mac :
– Télécharger le fichier avec les liens ci-dessus en fonction de votre type de GPS
– Téléchargez The Unarchiver sur l’AppStore pour décompresser
– Nettoyez obligatoirement avec Clean Media ou CleanMy Drive 2 disponible également sur l’AppStore (pour supprimer les fichiers cachés)

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Mise à jour GPS Discover Media v1 : (écran de 5,8 pouces / 14,7 cm en diagonale) (2012 – 2015)

Lien direct : https://navigation-maps.volkswagen.com/ … 2_EU_NT.7z (fichier Europe de 6,3 Go) DERNIERE MàJ JUIN 2020

– Déverrouiller la carte SD d’origine VW, supprimer l(es) ancien(s) fichier(s), coller le(s) fichier(s) venant d’être extraits. Ne surtout pas formater la carte
– Verrouiller la carte et l’insérer dans le slot 1 dans la boite à gants.

!! Il faut que les items décompressés soient directement accessibles sur la carte SD !!

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Mise à jour GPS Discover Media v2 et v3 : (écran de 6,5 ou 8 pouces / 14,7 ou 20,3 cm en diagonale) (2015-2019)

Lien direct : https://navigation-maps.volkswagen.com/ … 730_V14.7z (fichier Europe de 14,7 Go)

– Déverrouiller la carte SD d’origine VW, supprimer l(es) ancien(s) fichier(s), coller le(s) fichier(s) venant d’être extraits. Ne surtout pas formater la carte
– Verrouiller la carte et l’insérer dans le slot 1 dans la boite à gants.

!! Il faut que les items décompressés soient directement accessibles sur la carte SD !!

—————————————-

Mise à jour GPS de tous les Discover Pro : (écran de 8 ou 9,2 pouces / 20,3 ou 23,4 cm en diagonale) (2012-2019)

Lien direct : https://navigation-maps.volkswagen.com/ … 3_EU_NT.7z (fichier Europe de 25,8 Go)

– Formater une carte SD ou une clé USB de 32 Go en FAT32, coller les fichiers extraits issus du téléchargement à la racine.
– Insérer le moyen de stockage sur son slot de lecture, mettre le contact, se rendre dans  » MENU « ,  » SYSTÈME « ,  » INFORMATION SYSTÈME « , et appuyer sur  » MISE A JOUR LOGICIEL « . L’installation dure environ 45 minutes. Couper le contact puis extraire le moyen de stockage.

!! Il faut que les items décompressés soient directement accessibles sur la carte SD ou clé USB !!

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Quelques informations concernant la dernière MàJ (ECE 2021/2022) :
– Les MàJ pour le Discover Media 1 ne sont plus disponibles via un téléchargement gratuit sur le site officiel VW.
– Lien pour accéder aux bundles du DM2/3

https://forumgolf7.fr/forum/viewtopic.p … 97#p554997

Pour ceux souhaitant installer les zones de dangers (radars), c’est par ici

https://forumgolf7.fr/forum/viewtopic.php?f=21&t=2746
Pour ceux qui ont encore des doutes sur le matériel dont ils sont équipés

https://forumgolf7.fr/forum/viewtopic.php?f=13&t=9771
Pour faire remonter des erreurs au cartographe :

Here : https://mapcreator.here.com/

Tomtom: https://www.tomtom.com/mapshare/tools/new/mapshare/

Historiques des dates de sortie des mises à jour :
MàJ des cartes de MAI 2021 : ———– vers le 25 Juin 2021
MàJ des cartes de NOVEMBRE 2020 : — vers le 27 Novembre 2020
MàJ des cartes de MAI 2020 : ———– vers le 15 Juin 2020
MàJ des cartes de NOVEMBRE 2019 : — vers le 20 Novembre 2019
MàJ des cartes de MAI 2019 : ———– vers le 12 Juin 2019
MàJ des cartes de NOVEMBRE 2018 : — vers le 19 Novembre 2018
MàJ des cartes de MAI 2018 : ———– vers le 20 Juin 2018
MàJ des cartes de NOVEMBRE 2017 : — vers le 16 Novembre 2017
MàJ des cartes de MAI 2017 : ———– vers le 09 Juin 2017
MàJ des cartes de NOVEMBRE 2016 : — vers le 09 Novembre 2016
MàJ des cartes de MAI 2016 : ———– vers le 09 Juin 2016
MàJ des cartes de NOVEMBRE 2015 : — vers le 19 Novembre 2015
MàJ des cartes de MAI 2015 : ———– vers le 17 Mai 2015
MàJ des cartes de NOVEMBRE 2014 : — vers le 08 Décembre 2014
MàJ des cartes de MAI 2014 : ———– vers le 27 Mai 2014
MàJ des cartes de NOVEMBRE 2013 : — vers le 06 Novembre 2013

Bon téléchargement à tous

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La boite automatique Volkswagen:

C’est clairement l’avenir, et même déjà le présent. Chez VW les boites à double embrayage DSG7 sont très connues pour leurs qualités mais aussi pour leurs faiblesses. les principaux inconvénients sont sa complexité mécanique et donc son prix, quand elle est en option elle est facturée autour de 2000 €. Certains préconisent de changer l’huile et les filtres de temps en temps, d’autre rencontrent des problémes et doivent changer leur kit embrayage à bien moins de 100 000km. Nous avons un exemple à 82 000km sur le forum, saur une voiture utilisée noramelement et non préparée. Cette opération est complexe et à faire de préférence chez un spécialiste reconnu.

La « boite auto » apporte un tel confort de conduite qu’il est à mon sens difficile de s’en passer quand on y a gouté. Avec les plus modernes à 7, 8, 9 voir 10 vitesses les rapports sont très proches, passent en douceur et la consommation est plus basse qu’en boite manuelle. La machine fait mieux que l’homme ! Le CO2 est donc logiquement plus bas ce qui permet parfois de faire baisser le malus et d’effacer le cout de l’option.

La Boite manuelle des Golf :

Rien de plus fiable et encore largement rependue sur les voitures en entrée ou milieu de gamme, la bonne vielle boite de vitesses fait de la résistance. Elle comporte généralement 5 ou 6 vitesses plus ou moins bien étagées et à pour principale avantage d’être peu couteuse à fabriquer.

Elle est aussi très robuste et ne demande pas ou peu d’entretien. En contre-partie il faut jouer de l’embrayage à chaque démarrage ce qui peut vite devenir pénible en côte ou dans les embouteillages des grandes villes quand nous changeons des centaines de fois de vitesses dans la journée. Il n’y a qu’a voir l’état de la pédale d’embrayage après des dizaines de milliers de km… il faudra d’ailleurs après 100 à 200 000 km changer le kit embrayage en tombant la boite de vitesses.

Sur les voitures plus sportives cette même boite manuelle sait aussi apporter beaucoup de plaisir de conduite, le conducteur fait corps avec la machine, essaye de trouver le moment le plus propice pour changer de vitesse via l’embrayage afin d’améliorer les performances ou diminuer la consommation en roulant sur le couple. Personnellement j’adore rétrograder pour préparer un dépassement et sentir le petit à-coup au lâcher d’embrayage.

Quid des électriques et hybrides ?

Fini les boites manuelles, tout est automatique pour les hybrides afin que la voiture puisse gérer les transissions entre le moteur thermique et le moteur électrique. Du côté des voitures électriques, 99% d’entre elles sont dépourvues de boite de vitesse puisque le moteur a beaucoup de couple à bas régime et sait monter à plus de 16 000 tr/min. Inutile d’embarquer de la mécanique complexe.

Le permis du futur ?

Actuellement il existe 2 types de permis de conduire, le permis classique boite manuelle qui donne aussi accès à la conduite d’une voiture automatique, la formation est de 20 heures de conduite, et le permis automatique qui ne demande que 13h de formation et est donc moins cher mais interdit la conduite d’une voiture automatique.

Dans les années à venir je pense que le permis automatique sera suffisant, sauf si vous louez une voiture en vacances ou une camionnette pour déménager, la transition vers le tout automatique durera des années mais ce fera certainement, je pense que l’on y va tout droit.

Et vous, que préférez-vous, boite auto ou boite manuelle ? Pour quelles raisons ?

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C’est possible grâce au tutoriel réalisé par Snike, membre et modérateur du forum Golf 7. Voila ce qu’il nous propose aujourd’hui :

Attention !! Toute manipulation effectuée via votre prise diagnostic engage entièrement votre responsabilité en cas de soucis. Les indications ci-dessous sont à but informatif. Le forum et l’auteur de ce sujet dégagent toute forme de responsabilité.

Qu’est-ce que le codage sur une Golf 7 ?

Le codage est le fait de personnaliser ou activer certaines fonctions de l’électronique de votre voiture, vous pourrez par exemple régler les éclairages, les essuie-glaces, les vitres, enregistrer une nouvelle batterie et bien plus encore.

De quel matériel ai-je besoin ?

– Un Dongle pour relier la voiture au téléphone pour OBD11/OBDeleven
– Un câble (boitier) officiel (pas de câble « pirate » !!! Vous risqueriez de bloquer définitivement votre module) pour VCDS/Vagcom
– Un logiciel pour faire le codage. VCDS / Vagcom et OBD11 / OBDEleven ou ODIS sont les plus répandus
(Pour ODIS , il faut également un compte online pour réaliser certains codages plus spécifique)

Vous voulez participer ?

Si vous avez des suggestions , des idées de présentation, des codages à ajouter, d' »éventuelles » erreurs trouvées sur les pages. N’hsitez pas à nous en faire par sur le forum.

Liste des codings à date :

Liste des codages :

1 – Remise à zéro entretien
2 – Réglage durée dégivrage arrière
3 – Désactiver l’ESP
4 – Corner Lights avec les clignotants
5 – Clignotants avant et LED en même temps
6 – Clignotants avant et LED en opposition de phase
7 – Clignotants arrière LED en opposition de phase
8 – Coming / Leaming Home avec anti-brouillard, Xénon et LED
9 – Augmenter l’intensité des feux de recul
10 – Assistant feux de route (Ligth Assist) toujours actif
11 – Mémoire siège chauffant passager
12 – Mémoire siège chauffant conducteur
13 – Activer les feux arrières LED intérieur avec Coming / Leaving Home
14 – Activation de l’assistant feux de route (Ligth Assist)
15 – Activation du Lane Assist
16 – Désactivation du Start/Stop
17 – Driving Mode (Mode de conduite) sur OBD
18 – Température d’huile sur OBD
19 – Supprimer erreur ampoule immatriculation LED
20 – Rabattre automatiquement les rétroviseurs
21 – Supprimer erreur ampoule antibrouillard LED
22 – Chronomètre (Lape Timer)
23 – OBD Look Carbone
24 – Activer les feux arrières LED intérieurs au freinage

25 – Ouverture complète du toit ouvrant avec la télécommande
26 – Activation des deux antibrouillards arrière
27 – Assistant du maintient du véhicule (Hold Assist)
28 – Assistant de démarrage en cote (Hill Start Assist)
29 – Vitesse de désactivation des radars (ou caméra de recul)
30 – Affichage des panneaux sur OBD
31 – Désactiver klaxon sans le contact
32 – Arrêter les essuie-glaces à l’ouverture du capot
33 – Corner Lights avec antibrouillard
34 – Appel de phares avec les antibrouillards
35 – Activer les feux arrière intérieur (halogène) au freinage
36 – Activer les feux extérieurs (Halogène) avec les clignotants
37 – Activer les antibrouillards avec les feux de jours (DRL)
38 – Activer les feux de jours (DRL) uniquement en position Auto
39 – Désactiver les feux de jours (DRL) avec le frein à main
40 – Désactiver alarme porte ouverte avec le contact
41 – Baisser l’intensité des feux de jours (DRL) avec les clignotants
42 – Affichage de la vitesse de ventilation sur la climatisation en mode Auto
43 – Clignotant US
44 – Confirmation de verrouillage/déverrouillage des portières (Bip/Klaxon)
45 – Activer/désactiver les feux de jours (DRL) avec le Discover
46 – Clignotant Confort
47 – Feux arrières halogènes activés avec les feux de jours (DRL)
48 – Conserver l’éclairage extérieur avec les rétroviseurs rabattus
49 – Blocage électronique du différentiel (XDS)
50 – Fermeture automatique des vitres en cas de pluies
51 – Niveau de charge de la batteries sur l’OBD

52 – Coming Home à l’ouverture de la porte conducteur
53 – Coming Home automatique
54 – Coming / Leaving Home avec antibrouilard
55 – Supprimer alarme ceinture
56 – Affichage quantité d’appoint sur l’OBD
57 – Abaisser le rétroviseur passager lors de la marche arrière
58 – Check des aiguilles
59 – Activation des antibrouillards avant.

60 – Activation du changement automatique de l’heure été/hiver
61 – Activation uniquement des antibrouillards en feux de jour
62 – Vitesse activation/désactivation des Corners Lights
63 – Désactivation des Corners Lights en marche arrière
64 – Allumage de l’antibrouillard coté porte ouverte
65 – Feux de stop en Comming/Leaving Home
66 – Feux arrières LED activés avec les feux de jours (DRL)
67 – Appel de phares sans contact
68 – Augmenter la distance entre le trottoir et la voiture (Park Assist)
69 – Angle des essuie-glaces en mode service position
70 – Utilisation de la clé même si contact mis
71 – Augmenter l’intensité de l’éclairage planché
72 – Eclairage de pied "OFF" si contact, "ON" si pas contact
73 – Feux de jours + feux diurne + feux arrières avec signaux lumineux du verrouillage/déverrouillage
74 – Modifier l’intensité des feux de position, diurne et parking
75 – Alerte antibrouillard actif à une vitesse déterminée
76 – Changer le logo au démarrage de l’autoradio + Représentation dans le statut du véhicule
77 – Message d’alerte une les 120km/h atteint
78 – Désactiver le mode transport
79 – Changer la langue de l’OBD
80 – Choisir entre degrés Celsius (C°) et degrés Fahrenheit (F°)
81 – Ajustement de l’intensité d’illumination des LED AACC/Climatisation
82 – Ajustement de la sensibilité du microphone
83 – Réglage de la durée de dégivrage de la vitre avant
84 – Réglage de la durée de dégivrage de la vitre arrière
85 – Désactivation de l’essuie-glace arrière lors de la marche arrière
86 – Désactivation de l’éclairage de l’intérieur à l’ouverture du coffre
87 – Feux de coffre toujours actif même le coffre ouvert (Feus arrière LED)
88 – Feux de coffre toujours actif même le coffre ouvert (Feux arrières Halogène)
89 – Arrêter les essuie-glaces au retrait de la clé
90 – Intervalles d’activation des laves phares (Xénon)
91 – Nombre d’actions avant activation des laves phares (Xénon)
92 – Désactivation ABS/ESP de façon permanente
93 – Reprogrammer une nouvelle batterie
94 – Mode Off road sur DP2 et DM2

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VW annonce que dans un future proche les feux et phares ne se limitent plus à l’éclairage et à la signalisation.

Les phares disposent de 30 000 micropixels HD capables de projeter au sol devant la voiture des informations ou des lignes virtuelles. Utile sur les routes sans bande blanche et signalisation.

A l’arrière les feux pourront en plus diffuser des informations comme le niveau de charge de la batterie par exemple. Il serait même possible de personnaliser la signature lumineuse via une application smartphone. Le Logo ForumGolf7 ou ForumGolf8 ira très bien 

A l’heure actuelle ces feux arrière sont prévus pour la Golf 8, soit à sa sortie, soit en option au cours de sa carrière.
Merci GolfCarat24 pour l’info.

Sympa non ? Qu’en pensez vous ?

[button link= »https://www.forumgolf7.fr/forum/viewtopic.php?f=41&t=6231&p=399097#p399097″ type= »big » color= »red »] VW présente les feux du futur, on en parle ICI[/button]

L’article Volkswagen présente les feux du futur et de la Golf 8 est apparu en premier sur Forum Golf 7.

Le moteur électrique ne pourra pas faire avancer la Golf à lui seul, il est la uniquement pour apporter du couple et diminuer (légèrement) la consommation et donc le CO2.

Le gain attendu est de … 0,3L/100km

Ce système devrait être disponible sur la Golf 8 qui sera fabriquée à partir de juin 2019. Il sera ensuite étendu à toute la gamme VW.

Réel gain en conso et en agrément ou simple mesure pour répondre aux contraintes de la baisse du CO2 ? Qu’en pensez vous ?

[button link= »https://www.forumgolf7.fr/forum/viewtopic.php?t=17317″ type= »big » color= »red »] Golf hybride 48 Volts, on en parle ICI[/button]

L’article Bientôt une Golf à hybride 48 volts est apparu en premier sur Forum Golf 7.

La « Golf GTI First Decade » est basée sur un moteur essence 2 litres turbo et sur un moteur électrique alimenté en 48 volts par deux batteries. Le moteur essence anime les roues avant, le moteur électrique les roues arrière. La voiture n’est pas du type plu-in, elle se recharge donc en roulant. L’ensemble produit 410cv

Rien n’est annoncé coté consommation mais la faible puissance du moteur électrique (12KW) ne devrait pas faire de miracle de ce coté.

La Golf GTE Variant ImpulsE est quand à elle un break Golf GTE équipé d’une batterie de 16,8Kw au lieu de celle de 8,8 Kw sur la Golf GTE actuelle.

L’autonomie est donc doublée et permettrait de parcourir une centaine de Km en mode 100% électrique.

Ces deux concepts sont le fruit d’apprentis de la marque VW, reste à savoir si des modèles de série basés sur ces prototypes verront le jour.

Qu’en pensez vous ? Seriez vous intéressé par l’une ou l’autre ?
En savoir plus sur le Forum

L’article Golf GTI Hybride et Golf GTE Variant est apparu en premier sur Forum Golf 7.

Vous êtes en train d’étudier le rachat de votre voiture d’occasion, et souhaitez changer de voiture, la nouvelle Volkswagen e-Golf, génération 2017 devrait vous intéresser ! Elle est bien plus puissante que la précédente et tout a été fait pour optimiser le rendement du moteur. Avec une batterie lithium-ion d’une capacité de 35,8 kWh, le véhicule peut être conduit en mode normal jusqu’à une distance de 300 km. Pourquoi donc en mode normal ? Car, de série, un sélecteur permet de choisir entre trois profils de conduite : le mode Normal donc, mais aussi les modes Eco et Eco+, pour ceux qui voudraient encore gagner de l’autonomie.

Par ailleurs, avec un moteur électrique qui délivre désormais 136 ch, soit 21 ch de plus que précédemment, et un couple de 290 Nm, il est possible d’atteindre 150 km/h en vitesse de pointe. Plus intéressant encore, elle passe de 0 à 100 km/h en seulement 9,6 secondes. De quoi envisager sereinement des trajets quotidiens !

Des équipements qui facilitent la vie

Côté technologie, l’e-Golf embarque les mêmes équipements que la Golf 7 restylée. Logiquement, on retrouve l’écran multimédia de 9,2 pouces Compatible avec Android Auto et Apple Car Play. Côté options, on retiendra surtout l’Active Info Display – un tableau de bord entièrement numérique, équipement unique dans la catégorie On retrouve également une pompe à chaleur destinée à réduire l’effet qu’a le froid sur l’autonomie pendant l’hiver. Combinée avec le “Car-Net e-Remote”, une application à installer sur votre smartphone permettant de commander à distance le chauffage, vous pourrez allier confort et économie d’énergie.

L’électrique qui donne envie de s’y mettre

Si l’on devait réaliser un comparatif entre la nouvelle e-Golf 2017 et le premier modèle lancé en 2014, les différences seraient remarquables. La puissance maximale est ainsi passée de 115 chevaux à 136, la vitesse maximale a évolué de 140 à 150 km/h, et un 0 à 100 km/h réalisé en soit 0,8 secondes de moins.

Aujourd’hui, les véhicules électriques n’ont rien à envier aux modèles thermiques en matière de puissance, de performance ou de confort, l’e-Golf en est la preuve !

Pour tout savoir sur la e-Golf rejoignez les discussions ici sur le forum

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L’article La Volkswagen e-Golf, jusqu’à 136 chevaux de puissance est apparu en premier sur Forum Golf 7.

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Justement, que se cache t’il sous ce capot ? On y retrouve une combinaison hybride commune avec la Audi A3 -Tron, un moteur à essence 1,4L TSi d’une puissance respectable de 150ch associé un moteur électrique synchrone de 102ch. La puissance ainsi cumulée atteint 204 ch et 350 Nm (les puissances ne s’additionnent pas car la puissance maximale n’est pas atteinte au même régime en électrique qu’en essence).

Volksvagen annonce une consommation normalisée de 1,5 L/100km mais n’espérez pas atteindre ce chiffre, il a été mesuré dans des conditions bien spécifiques qui permettent de rouler en électrique une bonne partie du temps.

D’après les premiers essais réels, si vous faites de long trajets, une fois les 50 km d’électriques dépassés il faut plutôt tabler sur une consommation de l’ordre de 6 à 7L/100km.

L’intérêt de cette Golf 7 est ailleurs, elle combine les avantages d’une voiture électrique que vous rechargez tous les jours pour les petits trajets du quotidien et dans ce cas vous consommez 0L/100 d’essence avec les avantages d’une voiture essence classique utilisable sans problème pour traverser la France rapidement et confortablement.

Les 120kg de batterie se rechargent en branchant le câble spécifique derriere le logo VW du capot et demandent un peu moins de 4 heures sur une prise de courant classique de 10 Amperes.

Coté performances, malgré le surpoids lié aux batteries et au moteur électrique supplémentaires la Golf GTE n’a pas vraiment à rougir face aux GTD et GTI. Equipée de pneus faible résistance au roulement, son comportement est rassurant. Certes elles ne procure pas tout à fait le même plaisir et la même sportivité que la Golf GTI mais elle se rapproche des performances de la GTD avec par exemple le 0 à 100 en 7,6 secondes et une vitesse de pointe de 222 Km/h, c’est tout à fait correct et bien suffisant pour dépasser les limitation de vitesses sans s’en rendre comte.

Une touche permet de sélectionner le mode de conduite : GTE ou électrique. Les autres modes « Battery Hold » qui permet de ne pas décharger la batterie pour par exemple l’utiliser en ville, « Battery charge » pour forcer la recharge de la batterie en roulant avec le moteur thermique, « Hybrid Auto » qui permet de rouler en hybride avec une gestion automatique par la voiture entre les deux moteurs, et enfin le mode « E-Mode » permet de forcer le tout électrique. Pratique dans un parking sous terrain ou en ville.

Si i lest facile via un bouton de passer du mode « Battery Hold » au mode « GTE », les autres modes ne sont malheureusement accessibles que via l’écran du système multimédia. Pas très pratique au quotidien…

Derniers points : La disponibilité est prévue pour décembre 2014 à un tarif débutant à 38 500 euros auquel vous pourrez déduire une aide de l’état de 4000€ grâce au mode hybride et aux 35g co2/km. On arrive donc à 34 500€ soit 2000€ de moins que la version Diesel, voila qui fait réfléchir !

On en parle ICI sur le forum, joignez-vous aux discutions et découvrez qui sera le premier à en avoir une parmi les membres du www.forumgolf7.fr

Images : ecomento.com

L’article Golf 7 GTE, consommation d’une GTD et performances d’une GTI ? est apparu en premier sur Forum Golf 7.