L'ennui c'est qu'il faut anticiper pas mal avec cette DSG ; par exemple avec mes boîtes manu il m'arrive souvent de rouler tranquille-tranquille, puis quand d'un coup quand il faut avancer plus vite (genre doubler en s'insérant dans une file en prenant rapidement la vitesse de la file), de rétrograder de 2 vitesses (ça fait un peu hurler le moteur mais ça pousse). Aux palettes c'est un peu long, ça me pose souvent problème (en plus avec 7 rapports, rétrograder de 2 rapports ça a du sens, encore plus qu'avec ma R21T à 5 rapports).
En conduite musclée c'est pas trop un problème, on reste tout le temps dans les tours et on passe rapport par rapport.
En cas de mauvaise surprise, la DSG7 sera toujours plus rapide que l'ensemble homme-machine en BVM.
Kyle doit se souvenir de mon accident avec la G6. Avec une boîte manuelle, je ne serais plus là, ou à la rigueur en fauteuil roulant ...
Kyle doit se souvenir de mon accident avec la G6. Avec une boîte manuelle, je ne serais plus là, ou à la rigueur en fauteuil roulant ...
Les chronos montrent l'écart BVA / BVM, d'autant plus que les temps de référence avec les boîtes méca sont pris avec des pilotes qui ne sont certainement pas des manchots. Du coup, pour les conducteurs plus lambda que nous sommes, l'écart dû au temps de réaction est bien plus grand.
Ce qui me plaît bien c'est quand un gars veut me montrer (au péage par exemple) qu'il fait un meilleur 0 -130 que moi avec sa BVM, et que dans la précipitation, il fait 1,2, ... 5 ...
C'est jouissif
La DSG7 ou 6 ne se gourre pas elle
Ouais bof, là ça va encore (y'a encore un agité samedi dernier au péage du duplex de Versailles qui a cru que j'allais faire un démarrage éclair en levée de barrière parce que j'avais GTI sur le coffre... ben il est parti devant, première au rupteur, vazy mon gars t'es pressé, moi derrière tranquille pépère 1-2-3-4 en mode D 150 m plus loin).
Mais c'est plutôt quand on veut reprendre quelques tours et qu'on rétrograde trop vite en faisant 5-2 au lieu de 5-4, là ça fait mal. Mais c'est très rare, comme le passage 2-5 d'ailleurs (sauf pour les agités peut-être).
Oui niveau réactivité, ça m'arrive même de passer de E à S en mettant un coup de levier en arrière, et le pied sur l'accélérateur fait le reste.
Quand j'écrase à 90 avec la gtd qu'elle repasse en 4, ça double bien...en comptant mes quelques cv en plus.
Une question, Messieurs... C'est ma 3ème Golf et c'est la première qui ne possède pas la fonction de baisser les vitres lors d'un appui long sur le bouton d'ouverture de la clé. La fonction est-elle inexistante ou désactivée sur les FL ?
Bien vu, Dom', c'était une option non active dans le dossier des essuie-glaces. J'en ai profité pour l'activer en même temps que la mise à jour des POI d'Eric et David.
Aujourd'hui, il m'est arrivé un cas particulier avec la DSG. Je rentre en marche arrière dans la cour d'un pote, l'axe de la voiture est parfaitement perpendiculaire au trottoir et... je me trouve arrêté net parce que les deux roues avant butent en même temps sur le trottoir un chouilla un peu haut malgré le "bateau". J'ai craint un moment avoir esquinté la boîte et/ou que cette dernière se trouve face à un cas particulier qu'elle ne sait pas gérer.
Du coup, marche avant et de nouveau marche arrière avec de l'élan. Malheureusement aucune possibilité de débrayer pour passer l'obstacle et éviter de donner des chocs dans la transmission.
Quelle serait votre approche dans ce cas de figure ? Avec l'élan, peut-on imaginer passer brièvement en N (avec le risque malencontreux de passer en R) ?
