Pour comprendre la nature et le fonctionnement des huiles et le services LL,on en parle ici aussi grâce à FIERZA et ses analyses en labo:
Huile moteur TSi
Une huile peut bien différer selon sa marque,mais aussi selon son modèle sur une même viscosité!
La Castrol par exemple existe en 5W40 en modèle Magnatec ou Edge,mais la qualité est bien différente.On peut aussi s'en rendre compte selon leur fiche technique à savoir,la viscosité cinématique à 100°,40°,densité à -15° (HTHS),le TBN (contrôle de l'acidité de l'huile dans le temps) etc..
Pour résumer:
- La base d'une huile sont ses indices de viscosité à froid et à chaud.(ex:5W30;5W40;10W40 etc...)
- Ses nombreux additifs complémentes celle-ci pour réduire l'usure,améliorer la propreté de l'huile pour les systèmes d'échappement,et additivé pour maintenir les propriétés de l'huile plus longtemps etc...
Ainsi,selon la richesse des additif,une 5W40 peut avoir un écoulement à froid bien plus important qu'une 5W30 et voir aussi fluide qu'une 0W30 (-48°)!.
Les huiles dites Long Life (LL) sont ainsi composées comme ci:
1) Une base de viscosité fluide (W30) pour tirer profit des performances moteur (faible freinage hydrodynamique),ainsi que pour une consommation de carburant minimum.
2) Un TBN (Total Base Number) élevé neutralise l'acidité de l'huile que celle-ci cumulera avec les kilomètres par les gaz d'échappement principalement.Plus ce chiffre descend,plus l'huile sera "rincé".
Les huiles LL et de normes VW504.00/507.00,l'indice de TBN est donc élevé pour prolonger ses propriétés jusqu'à 30 000km selon VW.
C'est aussi la raison pour laquelle les dernières norme LL se vante d'une meilleure protection contre l'usure non pas par une protection brute,mais sur le temps et le kilométrage comparé à une huile 5W40 pour service normale 1 ans ou 15 000km!
==> En effet,les huile Long Life réduisent l'encrassement des systèmes d'échappement en réduisant les additif anti usure comme le Zinc et le phosphore qui colmatent ceux là!
Ces huiles LL de plus mauvaise qualité de protection moteur qu'une W40 à usage sévère ont donc en général un TBN plus élevés permettant de préserver leur propriété plus longtemps (30 000km).
Ces huiles LL typiquement fluides sont conçu pour nos moteurs récents et moderne!
Meilleur équilibrage mobile du moteur,précision accrue des usinages,moteur performant et donc soumis à de faible charge par son concept,pompe à huile duocentric à faible pression pour réduire l'usure de l'huile de -30% etc...
Bref,les moteurs d'aujourd'hui sont de plus en plus léger pour réduire d'avantage les frictions et donc de limiter la lubrification par des huiles fluide suffisante pour un minimum de performance et protection.
-Les huiles LL et service normale doivent donc être choisi selon une utilisation judicieuse du conducteur.
Une huile fluide peut être avantageuse en milieu urbain si celle-ci ne se dilue pas avec le carburant et que sa consommation reste raisonnable.
En revanche,je la vidangerais en théorie plus tôt encore qu'une W40.
-Une huile plus épaisse (et de norme moins sévère) est plus stable,mais est moins performante sur une lubrification à froid par des démarrages fréquent et en fonctionnement générique sur court trajet (froid).
Néanmoins,elle sera plutôt adapté dans des conditions plus soutenu et sévère comme une conduite sportive,à pleine charge (montagne) et pour un climat chaud.
Idem pour la vidange,à 15 000km.
Pour conclure,la LL est une huile additivé adapté pour les moteurs récents pour des raison de performance économique au détriment d'une protection brut!
Et au passage,encore merci pour la contribution de FIERZA pour ses analyses d'huile fort intéressante!
message déplacé dans le sujet idoine. 
(Ton smiley m'a fait rire 
) Je n'ai même pas fait le calcul de différence, et je culpabilise tant d'avoir dépassé le délai qu'intérieurement, oui, c'est comme si j'avais fait ces 55 000 kms ! (Bon et puis il est tard, voilà l'excuse suprême 
)