En performance,moins de couple bien sûr,et si tu as toujours été conducteur de diesel,tu le sentiras,mais la zone de puissance est plus large tout en ayant un couple maximal étendu commençant bas 1 400/tr min jusqu'à 4 000tr/min.
La différence sur une même puissance résidera sur l'agrément.
Un moteur essence ayant plus d'allonge,mais peut être moins de reprise en théorie par un couple un peu moins important que son cousin le diesel.
Seulement,comme je le disais plus haut,les TSI ont des couples max assez étendu et arrive surtout très tôt (1 400tr/min) et suffise pour être comparé face à un diesel de même puissance.
Le silence du TSI est incroyable,et j'ai encore la maladresse de devoir parfois vérifier le compte tour pour être sur de ne pas avoir caler en ville ou à un feu
Par expérience,en performance,un petit essence turbo peut rivaliser sur une charge d'accélération sur un dénivelé neutre (route plate) avec un bon gros 2.0 TDI,surtout de par son rapport poids/puissance avantagé par l'essence...
Le TSI est un moteur turbo à injection direct et stratifié à distribution variable.
Pour moins consommer,l'ouverture des soupapes d'admission et d'échappement (1.4 TSI) est plus ou moins partielle selon l'importance de l'injection et selon la position du piston.
Ainsi,en roulant à charge partielle,c'est à dire en roulant sur un minimum de gaz,la consommation sera plus minime qu'un moteur ordinaire !
Un injection direct stratifié est assi suffisamment calibré pour être dépourvu d'un système EGR,mais aura droit à l'avenir pour 2017 d'un FAP pour être au norme euro 7...Mais ça encore,il y a un topic à ce sujet,et un FAP sur un essence ne me fait pas du tout peur
