Forum Golf 7

Ok,il s'agit alors d'une cire/lustrante en spray comme la Tech Wax 2.0,mais en application crème/pad.
De plus,c'est un remplisseur si tu dis qu'il couvre les micro rayure.

Ce produit en spray devrait être complémentaire d'une cire liquide non ?
N'as-tu rien utilisé d'autre avant pour la préparation ?

@lamérule En effet le rendu est vraiment top
J'ai bien envie de tester en complément de ma protection céramique

Alors oui il doit contenir des filers, enfin je pense, puisqu'un fois appliqué on ne voit plus les swirls et autre micro rayure. On voit bien qu'il donne une épaisseur supplémentaire, d'ou l'effet miroir encore plus probant en vrai que sur les photo
Il peut tout à fait être complémentaire d'une cire liquide, dixit le fabriquant il peut s'appliquer sur une protection déjà existante, et c'est d'ailleurs ce j'ai fais sur ma moto qui dispose déjà d'une protection céramique car-pro c-quatz 3.0. Le rendu est top et ca protège encore un peu mieux la céramique, et le vernis pour le coup. Et pour optimiser le plaisir, on peut même pousser le truc plus loin en appliquant une cire supplémentaire par dessus (provisoire ou peu durable) pour donner un rendu carrément génial.

Sur la golf il n'y aucune préparation avant le turtle wax, je n'ai pas pris le temps de le faire, mais quand l'effet se sera attenué j'ai prévu un scellant a peinture sous forme de cire et le turtle wax par dessus, comme ca j'aurais l'effet "humide" de la cire, et l’épaisseur du turtle wax.

Donc pour résumer, aucun soucis pour mettre cela sur une protection céramique déjà existante, le résultat est top.
Pour l'exemple, je ne pas si vous vous rendrez top compte, mais sur la moto ca donne ca avec une car-pro c quartz + turtle wax après 15 000km.

IMG_4818 by aurore geiz, sur Flickr

lamérule a écrit : 23 nov. 2019, 11:31

IMG_6314 by aurore geiz, sur Flickr

Cette photo est folle, en effet on dirait le Violine des Golf MK3 VR6 à l'époque

Petites news de ma titine

Reprogrammation moteur chez Shiftch Tours, sur les conseils du forum et grâce à la bonne réputation qu'ils avaient.
C'est Nicolas qui s'est occupé de ça, il est vraiment cool, on sent le mec passionné et qui connait son boulot.



Le ressenti avant/après : Euhhh, bein ca marche quoi C'est la même voiture mais en mieux. Le moteur garde son caractère non violent, très plein partout, mais alors ca envoiiiiiiie
Ah oui et ce qui nous intéresse le plus, la puissance, hein ? : Plutot content car elle sortait 312 d'origine, ce qui laissait augurer un bon gain après reprog. Et je ne croyais pas qu'il serait aussi important ! Verdict, 374cv Je précise qu'il n'y aucune autre modif.

Ca devient carrément un avion ce truc, un sorte de mini supercar. Ca prend plus de 2XX (:p) en un claquement de doigt.
Bref, que du bonheur pour l'instant. J'éspère maintenant que l'embrayage ne va pas souffrir trop vite, même si j'ai une conduite très peu brutale.

C’est plutôt pas mal

Jolie reprog sur ta R , shiftech tours son ban est optimiste a chacun de ses passages .
Mon ancienne gti est passé à 253 cv pour 230cv d'origine (245 chez apr au ban) .

T'es de quel coin ?

A côté d'Orléans.Et toi ?

En effet je me dis qu'étant donné le résultat il se peut que son banc soit légèrement optimiste, genre d'une dizaine de cv. Néanmoins j'ai déjà vu des R à un niveau identique sur d'autre banc, donc pourquoi pas ?
Enfin ce qui compte ce sont les sensations, à ce niveau c'est du tonnerre !

Des nouvelles de titine ;p

Pas bonnes...

L'embrayage n'a pas du tout apprécié la reprogrammation...
Après moins de 1000km il s'est mis à patiner sur les grands rapport (4/5/6).
IL a 72000km.

Alors 2 choses : Soit il était déjà fatigué, mais cela me paraitrait étonnant car l'ancien propriétaire n'avait pas le profil d'un déstructeur d'embrayage (mais je peux me tromper), et moi je n'ai jamais le fou avec. Pas de démarrage à fond de première, pas de tentative de burns ou donuts...
Donc les 140nm de couple supplémentaire sont de trop pour celui d'origine.

Pour l'instant ca roulotte gentiment, tant que j'écrase pas l'accélérateur de moitié pour un dépassement par exemple. Mais tout velléité de conduite sportive est bannie.

Devis pour un Sachs racing renforcé avec volant moteur : 2500 euros main d'oeuvre comprise.

Si quelqu'un à des conseils à me donner, je suis preneur.

T'as combien de couple sur ta reprog ?
L'embrayage d'origine tiens plus de 500 de couple , ta reprog est elle bien faite "safe" si l'ancien proprio n'etait pas un fou ça ne peu etre que trop de couple

J'ai du parcourir environ 5 000 km depuis ma reprog, et aucun soucis de mon côté.
En plus de la reprog moteur, j'avais également reprog la DSG.
Quel est l'avis de Shiftech sur ton soucis ?

boby049 a écrit : 11 oct. 2020, 22:22

T'as combien de couple sur ta reprog ?
L'embrayage d'origine tiens plus de 500 de couple , ta reprog est elle bien faite "safe" si l'ancien proprio n'etait pas un fou ça ne peu etre que trop de couple

J'ai tout pile 501nm de couple. Je ne savais pas que l'origine pouvait tenir 500. Je précise que c'est une BVM
Alors si c'est ca je ne comprend pas.
Je n'ai pas contacté shiftec tour, en revanche je connais quelqu'un qui a une leon cupra 290 remap a 370 (pas chez shiftec) qui a eu le même soucis que moi.

Peut être des proprio de 7R BVM reprogrammée pourrait-il me donner leurs avis.

Faut voir aussi la courbe de couple commet elle est, je crois que c'est important aussi.

@lamérule le couple d'origine est à 380 , l'Ideal c'est un couple à 450 pour etre safe .
Ta R est de quelle année ? les turbo sont fragiles sur les 2014-2015 en fonction de la ref du turbo

Pour moi c'est ta reprog qui n'est pas bonne , trop de couple qui va te faire fondre l'embrayage

Pour ma part, je suis contre toutes ces bidouilles de reprogrammations qui ne font que jouer sur les coefficients de sécurité des pièces.
Une voiture, comme toute autre machine, est conçue suivant un cahier des charges.
Si elle a été étudiée pour XX cv et couple, se rapprocher du coefficient 1 de sécurité est très dangereux, en sachant que ces coefficients de sécurités ne sont déjà pas fiable a 100% et ne sont la que pour limiter les aléas des défauts de matières, constructions et d'utilisations.
En sachant en plus que les durées de vie des pièces sont calculées en fatigue, suivant des limites d'utilisations finies et de cycles.
Dans l'industrie, les machines sont a priori calculées en durée de vie infinie, mais cela n'est pas du tout le cas dans l'automobile.
Ceci est ma simple analyse après 30 ans de calculs de structures.
Apres chacun est libre de faire ce qu'il veut, et comme on dit le plaisir n'a pas de prix.

boby049 a écrit : 12 oct. 2020, 22:50

@lamérule le couple d'origine est à 380 , l'Ideal c'est un couple à 450 pour etre safe .
Ta R est de quelle année ? les turbo sont fragiles sur les 2014-2015 en fonction de la ref du turbo

Pour moi c'est ta reprog qui n'est pas bonne , trop de couple qui va te faire fondre l'embrayage

2015.Pour de ce qui est du turbo, je ne sais pas quelle série est installée (il y en a eu 3 différentes) mais en 2016 le turbo + le moteur a été remplacé suite à sa casse. Potentiellement ca peut recommencer, et la reprog n'y changera rien si c'est la mauvaise série

C'est évident que je vais mettre une kit renforcé pour remplacer embrayage + volant d'origine.
Les reprog sur R300 sortent toutes plus au moins cette puissance et ce couple, donc cela n'a rien d'exceptionnel.