[Topic Officiel] DSG7 - DQ200

[RaphV57]

@SparaFR

Si tu fais un grande majorité de ville, la boite est un peu plus sollicitée. Je vois alors quelques actions prudentes à envisager:
- Conduire souple et efficace: éviter le kick-down et le patinage inutile.
- Vidange Mecatronique + boite entre 100.000 et 150.000 km
- Suivi périodique de l'usure des embrayages

La méthode décrite dans la SSP 094 Diagnostique de la boite de vitesse 0AM et 02E est la méthode officielle et c'est le plus facile que l'on puisse faire pour assurer un suivi annuel ou avant d'acheter une voiture.
Je fais la lecture avec une interface Chinoise VagCom 19.6 à 26€ avec le logiciel VCDS inclu.

[SparaFR]

@RaphV57

Ok, merci pour le coup de main je viens de l'acquerir récémment ça m'aurait embêté de la revendre je vais surveiller ça.

[Fab84]

La méthode décrite dans la SSP 094 Diagnostique de la boite de vitesse 0AM et 02E est la méthode officielle et c'est le plus facile que l'on puisse faire pour assurer un suivi annuel ou avant d'acheter une voiture.

Une fois arrivé sur le lien cité, tu fais quoi stp ?

[Noh81]

UPDATE 07/10/2024 :

Le véhicule viens d'être déposé ce matin chez Seat (par dépanneuse par peur de casser la boite... )

Arrivage à 9h, essai routier avec un premier " technicien " le bruit ne se déclenche pas du premier coup, mais apres quelques minutes il reviens comme sur la vidéo.

Le technicien me dit qu'il n'as jamais entendu ça et il m'affirme que la DQ200 sur ce modèle est très fiable selon lui (corrigé depuis 2018) lol

Il a demandé au patron de la concession qui apparament est un spécialiste BVA, on fait également un essai routier et idem le bruit est toujours présent , et il me dit la même chose " j'ai jamais entendu ni vu ça... " et il a remis une couche en me disant que cette boîte est fiable et même increvable carrément
Il m'as meme dit qu'il n'y a aucun entretien ni vidange à faire sur ce modèle de boite car aucune preconisation constructeur... Bref ils gardent le véhicule, sans me donner de délai (probablement long) afin de faire une depose de la boîte auto, afin de vérifier le problème... 600€ juste pour ca...

Puis une fois qu'il sauront ce qu'il y a bah il pourront envoyer une demande au siège pour une compensation financière du groupe...

Bref ça m'as l'air d'être pas gagné

[RaphV57]

@Fab84 Le lien est HS effectivement. Voir ici

Autres détails dans ce post

[Fab84]

Intéressant; merci RaphV57

[TROC]

Bonjour à tous,

Voilà après de fidèle service ma boite auto à rencontrer quelques soucis à 170k km... Je me trouve chanceux au vue des nombreux sujets que j'ai lu sur la "fameuse" DQ200 !
Concrètement semaine dernière gros ralenti en conduite et passage des vitesses 1-3-5 impossible ... Une fois la voiture arrétée impossible de démarrer avec une forte odeur à l'accélération.

Bref je m'informe directement sur le problème possible et lis pas mal de témoignage sur la vidange de boite d'un carter sec / pb mécatronique, ...
De toute façon, j'ai déjà appelé l'assitance pour partir en garage et avoir un disgnostic (cf pièces jointes)
En appelant pour avoir des détails, j'apprends que c'est apparemment les fourchettes d'embrayage qui ont cassé et qu'il est recommandé de faire le change du double embrayage au vue de la réparation des fourchettes afin d'éviter une autre intervention (l'embrayage ayant 170 000km).

Mon soucis ici c'est en recevant le devis et en cherchant ce bloc fourchette à 1828€ sur ETKA que je ne trouve pas du tout ...
J'ai aussi un peu tiqué sur le montage / repose + main d'oeuvre à 1700€ environ tout travail mérite salaire mais sur certaines expériences je n'ai pas trouvé de prix aussi haut pour ce type de main d'oeuvre.
Sachant que le remplacement total de la boite + embrayage + Méca est au alentour de 4k/5,5k€ (hors main d'oeuvre).
J'ai ici 4,4k€ de frais pour embrayage et fourchettes (qui selon mes recherches ne comptes pas si cher que ça)

Je suis preneur de tout témoignage, conseil ou retour d'expérience !
Merci 1000 fois d'avance

[Nairod38]

Salut à tous,

En trifouillant les données en temps réels avec OBD 11 dans le module de ma DSG 7 je viens de découvrir un truc intéressant je pense.

La boîte enregistre " le frottements instationnaires" ou patinages ( froids/humides).

Comme par hasard j'en ai beaucoup en 5ème et un peu en 7ème et donc sur le KB1. Regardez la différence de chiffres entre le KB1 et KB2. C'est édifiant !

Le plus intéressant est donc que ce problème est connu par les ingénieurs et même décrit comme étant du à un embrayage froid et humide. D'après mes calculs 1732 patinages me paraît faible comme chiffres au nombre réels de ceux que je ressens par jours ce qui prouve qu'elle ne tient compte que des patinages excessifs. Qu'en pensez-vous ?

Salut à tous je déterre un peu mais j'aimerais savoir comment tu as fait pour avoir ces informations j'ai aussi obd11 mais quand je vais chercher l'info sur lapp il me dit fonction pas disponible. Ma question est donc comment à t'y fais pour avoir ces informations c'était à l'arrêt avec le contact ? En roulant ? Tu avais le premium ?

Merci d'avance

[Fab84]

Salut,

Quelqu'un aurait-il la référence du bouchon de remplissage de la DQ200 s'il vous plaît ?
(Il semble qu'il y ait un capuchon à retirer pour pouvoir faire le remplissage et c'est cette référence qui m'intéresse (la boîte, pas le mecatronique)).

[RaphV57]

Le remplissage se fait par l'évent. C'est un capuchon clipsé directement sur la grosse plaque en plastique
Tu tire sur le capuchon délicatement, il doit sortir et se remettre sans casse.







J'ai justement réalisé la vidange il y a peu. Je vous préparerai un tuto avec quelques conseils.
Avec de la préparation, cette vidange se fait facilement sans démonter une multitude de pièce comme on peut le voir dans la plupart des tutos.

[Fab84]

Ce bouchon-là bouge si j'y tire dessus. Est-ce qu'il faut le tirer plus pour le déclipser ?

[RaphV57]

Oui, c'est ce capuchon. Tu peux tirer.
Veille à ce que le voisinage du bouchon soit propre avant de l'ouvrir.

[Fab84]

C'est étrange, on dirait qu'il est juste posé et si je tire sur 1 petit cm, il oppose une résistance...

[RaphV57]

C'est normal, c'est un reniflard. Il est "lâche" mais imperdable.

[Fab84]

Merci pour le "rassurement"

J'ai l'impression que sur le 1.4, on peut y accéder sans démonter la batterie...
En revanche il faut démonter le démarreur pour remplir le mecatronique.

Est-ce qu'une âme charitable pourrait donner le diamètre idéal du tuyau qui permettrait de faire le remplissage (par le haut donc).

Ma voiture n'étant jamais passé chez Vw, est-ce qu'il faudra que j'y aille après avoir remplacé l'huile du mecatronique (pour la mise à jour éventuelle...) ?

[RaphV57]

Salut,

Quelqu'un a des infos à partager sur le remplacement du joint de couvercle Mecatronic?
0AM325443D

125.000 km, 2015: Ca suinte sans toutefois goutter. Ca pourrait être l'occasion de faire la vidange

Vidange de la boite DQ200

Je rappelle que VW ne prévoit pas de remplacement périodique des fluides pour cette boite de vitesse sur laquelle les embrayages ne trempent pas dans l'huile.
Il existe un manuel d'atelier VW sur la vidange de la partie boite car dans la vie d'une voiture il faut parfois en passer par là (démontage cardan, remplacement embrayage, réparations diverses...)
Concernant le mécatronique, la consigne officielle est plus drastique et préconise le remplacement total de la pièce au moindre problème, VW fourni alors du neuf ou du rebuild. Je vous rassure, dans la vraie vie il y a bien des mécano qui interviennent sur le mécatronique.

On est bien forcé de constater que le vieillissement des huiles ne crée pas directement un manque de fiabilité de la DQ200 compte tenu des types de problèmes remontés à ce jour. Ca ne fera pas durer plus longtemps les embrayages ou le volant bi-masse et n'évitera pas les disfonctionnements parfois relatés à faible kilométrage.

L'absence d'entretien sur la majorité du parc en circulation montre bien que DQ200 n'est pas exigeante sur l'état de l'huile. Maintenant on a bien le droit d'être plus exigeant que VW sur l'entretien car on a pas les mêmes intérêts. Nos golf 7 prennent de l'âge et des kilomètres et on veut encore les faire rouler longtemps: Une vidange autour de 150.000 km est une option raisonnable surtout s'il y a eu beaucoup de trajets urbains.

Dans mon cas c'est un début de fuite qui motive aussi l'intervention. Pour ceux qui sont intéressés je pourrais traiter aussi du remplacement du joint de couvercle mécatronique.
On est ici sur le 1.4 TSI 125 cv


Ressources video
https://www.youtube.com/watch?v=CppjXV25Zbg

https://www.youtube.com/watch?v=iZ2RxYKzxss

https://www.youtube.com/watch?v=jVuoxYEXJHY

https://www.youtube.com/watch?v=2CBdLZ8ePIA

https://www.youtube.com/watch?v=4VVK1h9Kygk

Ingrédients
Huile Mecatronique 1L (ref vag: G 004 000 M2). J'ai pris de la VAICO VA-002-SYNT V60-0018 à 22€
Huile boîte de vitesse 75W80 - 1.7 L (ref vag: G 055 512 A2). J'ai pris 2x1L de Meyle 014 019 3300 pour 38.80€
Optionnel: Bouchon de vidange mécatronique avec son joint (ref vag: N 904 142 03). J'ai pris un Topran 115 345 à 1.90€
Pour la partie boite, le bouchon est à portée conique et n'est pas à remplacer.

Outillage et préparation
J'ai vu deux philosophies: Ceux qui s'équipent et ceux qui démontent plein de trucs.
Les amateurs comme la plupart d'entre nous ici doivent privilégier la première solution et évitent ainsi de débrancher la batterie et créer des défauts, de casser des clips à usage unique... Bref c'est moins intrusif, moins risqué, plus rapide et plus clean.
La préparation du remplissage est importante car il n'y a pas de de contrôle possible du niveau des huiles. Il ne faut donc pas en renverser.

Un gobelet doseur 2L minimum


Une pompe à main qui se monte sur une bouteille de récupération de savon de 1L. Il faut un filetage de type 410 sur la bouteille, ca ne se visse pas sur un bidon d'huile, la photo est fake! Moi j'ai pu adapter la pompe sur un flacon de 1L gradué, c'est le mieux.



Un tuyau Øext 8 mm en polyamide ("tuyau rilsan", souvent utilisé pour l'air comprimée). L'intérêt est de pouvoir le déformer à chaud (décapeur thermique, lampe à souder...) pour le couder ou l'amincir. Il faut en effet réduire son diamètre à Øext 4 mm notamment pour remplir le mécatronique. Je conseille de faire la section fine sur 40 mm au moins.
Il se raccorde au bout du tuyau flexible fourni avec la pompe.


Clé dynamo avec embout BTR 5 et 10mm.

Cette partie du compartiment moteur doit être propre et sèche avant d'ouvrir des bouchons! J'avais nettoyé au jet d'eau + dégraissant la semaine avant.


Conseils vidange boite

Le remplissage se fera par l'évent de la boite. Tirer sur le capuchon. Avec du tuyau souple ou en coudant à chaud un rigide, il sera possible d'atteindre cet orifice de remplissage sans retirer la batterie.
C'est d'ailleurs prévu ainsi dans la doc d'atelier.



Il est intéressant de mesurer le volume d'huile vidangé. Chez moi j'avais 1.74L avec quelques limailles visibles.
Serrage bouchon boite: 30 Nm. On remet 1.7L d'huile neuve.






Conseil vidange mécatronique

Le remplissage se fera par l'évent rendu accessible en déboitant un capot plastique (1) sur la cosse du démarreur. Tirer sur le capuchon (3) pour accéder à l'orifice (2)



J'ai vidangé 0.98 L. Donc ma fuite était vraiment négligeable. Quelques limailles également visibles.
Serrage bouchon mécatronique: 10 Nm. On remet 1L d'huile neuve.




Bilan
J'ai rien vu de choquant sur les huiles usagées.
Eventuellement sur celle du mécatronique où l'huile neuve m'a semblé plus fluide. L'embrayage était d'ailleurs plus brutal pendant quelques kilomètres après la vidange. Il y a sûrement eu une réadaptation progressive de la part du software.

[Fab84]

Merci beaucoup pour ce reportage photos !

[zzorglub]

Tu n'as rien du démonter pour accéder aux 2 capuchons ?

Tu as mis la même référence (N 904 142 03) pour de l'huile de boite VW et le bouchon de vidange VW.

[Bastien54]

Merci Raph

C'est vraiment Top ces explications , avec ces photos en plus.

8 ans et 105000 Kms pour la mienne, vraiment très très peu de ville effectuée et pas de souci particulier pour le moment.
Bon, je " re-initialise " de temps en temps avec la méthode indiquée, c'est parfait pendant 2 semaines et après un peu moins bien ( à mon goût ) , mais ça fonctionne

Je ferai quand même un entretien de cette boite dans quelques temps, mais ce ne sera pas moi ( quoique ça me coûte ) , je ne me sens absolument pas dans cette intervention et je ferai plus de mal que de bien ( )

[RaphV57]

Tu n'as rien du démonter pour accéder aux 2 capuchons ?

A voir sur les autres motorisations mais avec le 1.4 TSI, rien à démonter. Bon évidemment, il faut retirer le carter sous le moteur et ouvrir le capot
Passes la main sous la batterie et tu peux directement tirer le bouchon de la boite. Pour le mécatronique, J'ai sûrement débranché la petite prise électrique au dessus.

Bon, dans mon cas ce n'était pas si simple car j'ai groupé trois interventions le même jour: Vidange boite, changement joint mécatronique et remplacement pompe à eau. Autant dire que la vidange c'était les doigts dans le nez

Tu as mis la même référence (N 904 142 03) pour de l'huile de boite VW et le bouchon de vidange VW

Merci de ta vigilance, c'est corrigé

@Bastien54 Là tu peux dormir tranquille quelques années encore.