DSG6 ou DSG 7 la mieux ?

[HB37]

Après 65000 Kms en DSG7 je viens de passer en DSG6
A part le bruit de ferraille de la DSG7 je n'avais absolument rien à lui reprocher .C'est quasiment une boite manuelle intelligente.
La DSG6 fait plus boite automatique du moins en 1ere (impression de glissement) jusqu'au passage de la 2eme et après impeccable .
Monsieur VW a quand la DS8 cumulant tous les points positifs des deux boites et mettant aux oubliettes leurs tous petits defauts ?

[lollol]

la Golf R aura une DSG7 compatible moteur transversaux capable d'encaisser le couple de 400N.m.

Après tout est une question de poids, avec 150cv il vaut peut être mieux une boite plus légère.

Pour info quand on parle de DSG7 = DQ200, DSG6 = DQ250.

La future DSG7 sera DQ300 ou DQ280 surement (rien a voir avec le couple supporté).

[HB37]

c'est quoi DQ200 ,DQ 250 ,DQ 300 ?
jamais vu cette codification

[lollol]

c'est les références de boite!

DQ200 = dsg 7 de la golf

dq250 = dsg 6 de la golf.

dq500 = dsg 7 des nouveaux tiguan (peut etre celle de la future golf R ?)



MQ*** = boite mécanique.

[phpag]

il vaut mieux attendre la dsg 8 :lol:

[smartgeek]

Les DSG6 et DSG7 comme on les connaissait jusqu'ici:
- la 6 à embrayage(s) à bain d'huile, plus gros couples (donc souvent pour les mazout) à vidanger toutes les 60000 kms. Réputée fiable. Quelques soucis corrigés après reprogrammation / remplacement de la carte electronique ;
- la 7 à embrayage(s) à sec, plus petits couples (petits mazout, et essences), pas d'entretien. Réputée non fiable. Elle fait l'objet d'un rappel en Chine / USA où elle a été garantie 10 ans après un gros battage médiatique des mécontents en panne.

Personnellement j'ai essayé une DSG6 sur EOS TDI 140 (2.0L mazout) et sur la nouvelle Coccinelle Turbo Sport 200cv (2.0L essence). J'ai pas super aimé... La seule que j'ai aimée c'est celle que j'ai manipulée pendant mon stage Audi R8 V10... mais le moteur doit y être pour quelque chose

Edit: la grande interrogation, c'est de savoir si les nouveaux blocs 1.4L de la plateforme MQB n'ont pas de nouvelle boîte de vitesses. Personnellement voulant garder ma voiture longtemps, j'ai pas hésité: boîte manuelle !

[Zinzin1970]

Bizarrement les Tiguans en 140 et 170ch on depuis longtemps une DSG 7 ??? est ce lié au fait d'avoir une transmission intégrale ?

[lollol]

ben en fait c'est un compromis.

Tu as la DQ200 (DSG7 carter sec) qui pèse moins lourd car moins d'huile dedans, embrayage de plus faible diamètre car moins de couple transmis etc. (250 n.m) Environ 75kg.

Une DSG6 (DQ250) carter humide pèse 93kg, et peut transmettre plus de couple (jusqu'a 350n.m).

La DSG7 pour moteur longitudinal des audi A4, A5 Q5 etc. qui supporte 500N.m pèse 141kg.

Je ne connais pas le poids de la DQ500 (la DSG7 des Tiguan et TT RS, moteur transversal donc), mais çà doit être entre 93 et 140kg

Les prix doivent être au poids aussi!

Toutes les golfs pourraient avoir la DQ500, sauf que 50kg de plus sur un 1.2 TSI 105, le comportement serait peut-être pas le même, le prix d'appel non plus.

[Elmorbaco]

J'ai lu (auto-journal ou autoplus, je ne sais plus) que VW travaillait sur une DSG ... 10 !!!

[Seth]

Une DSG6 (DQ250) carter humide pèse 93kg, et peut transmettre plus de couple (jusqu'a 350n.m).

La GTD développe 380nm, alors comment la DSG6 peut supporter la cadence?

[Kouki]

J'ai entendu un "bruit de couloir" (un mécano d'une CC de VW qui est copain avec un collègue ) comme quoi les caractéristiques de la DQ250 avaient été revues à la hausse sur le papier, sans rien changer, parce qu'il fallait pouvoir les installer sur les GTI avec 350NM (ou pire 380 sur GTD).

Sous entendu qu'ils ont resserré les margés pour pouvoir vendre.

À prendre avec des pincettes...

[Seth]

Oula c'est quand même un peu flippant cette histoire!
C'est pour ça que la Leon Fr 184 ne peut pas être équipé de DSG.

Moi qui voulais faire reprogrammé ma GTD...

[lollol]

Ben les DSG6 sont déjà installées sur les TDI 150 qui ont 350 n.m. Certains préparateurs avancent qu'elle tiendrait jusqu'à 420n.m sans problème de fiabilité.

[Kouki]

Quelqu'un sait quelle DSG était installée sur la R (l'ancienne) ?

[lollol]

Dq250, comme la nouvelle.

[Kouki]

Sur ce document qui mentionne les préparations officielles ABT homologuées et garanties par VW, on peut voir en page 6 que la Golf 6 R avec boîte DSG (m6a) peut sans problèmes passer de 350Nm à 415Nm.

http://www.abt-sportsline.ch/uploads/tx ... _VW_01.pdf


Donc si c'est la même DSG6 que la GTI avec même étagement etc... Il n'y a en effet pas de soucis à monter le couple.

Par contre pas encore d'infos sur la préparation de la nouvelle Golf GTI.

Et en effet, sur pas mal d'autres modèles diesel, ils ne font les prépa que sur les boîtes manuelles (m6)....

[Kouki]

Dq250, comme la nouvelle.

Ce sera aussi la DQ250 sur la nouvelle R ?

[Jazz67]

Le couple c'est un problème résolu...par Porsche. La PDK encaisse 700Nm sur la 991 Turbo. Patience ça va venir aussi sur la golf.
Après je me méfie des reprogrammations. Je pars du principe que si les ingénieurs ont pris une marge de sécurité sur une boîte, un moteur, un turbo, c'est pas pour rien. :| Faudra pas pleurer si la boîte, le turbo ou autre chose casse après une reprog.
Pour répondre au titre du sujet la DSG6 est nettement mieux que la DSG7 à mon avis (sans vouloir froisser quiconque), puisque plus polyvalente, encaisse mieux le couple, la puissance, ne fait fait pas de bruits parasites, malgré plus d'entretien (vidange de boîte tous les 60000km), et d'après les retours elle serait plus fiable (vous remarquerez que j'ai employé le conditionnel).
J'ai essayé une DSG7 sur une Polo TDI90, j'ai pas senti de différence par rapport à la DSG6 de mon Scirocco, pas entendu de bruit non plus.Ce qui m'a plus dérangé c'est les 50 ch en moins :suspect:

[Kouki]

Encore plus par Bugatti (qui appartient à VW)...
DSG7 qui encaisse 1400Nm
http://fr.wikipedia.org/wiki/Bugatti_Ve ... ansmission

[lollol]

Dq250, comme la nouvelle.

Ce sera aussi la DQ250 sur la nouvelle R ?

oui DQ250 aussi, la plus vieille (la plus fiabilisée aussi).

Pour la Bugatti, la boite qui encaisse 1400n.m c'est ,surtout pas le même prix, et pas le même poids qu'une DSG7 de Golf. Rien qu'entre la DSG7 de Polo/Golf et la DSG7 d'A4/A5 on passe de 75 a 150kg.