@RaphV57 Merci pour les précisions, du reste j'en suis à ma deuxième DSG7 sur deux motorisations différentes 1.0 tsi et 1.5Tsi aujourd'hui. Les deux voitures neuves. Aucune des deux n'a fonctionné correctement. La première avait des patinages récurrents en prise de couple jamais solutionnés par le concessionnaire. Je parle de décrochages d'embrayage, de 200 tours environ et aléatoires.
Aujourd'hui pour mon 1.5 TSI, c'est saut de compte-tours, démarrages fastidieux avec accoups, bruits de clochettes voire de ferraille. C'est un véhicule neuf mais de stock qui a dormi 4 mois chez le concessionnaire. Donc je pense à une dérive du calibrage initial et la panique du mécatronique qui essaie de compenser. Du reste comme je l'ai dit plus haut, suivant le temps et la température c'est tout ou rien. Donc bon pour moi c'est une boîte à problème, malheureusement à chaque fois le catalogue m'a contraint à la prendre sinon en effet j'aurais pris boîte mécanique.
Dernière modification par titi73 le 18 avr. 2026, 18:08, modifié 1 fois.
En re-regardant une vidéo, je vois que je ne tirais pas là ou il fallait pour remplir le mecatronic !
En fait je pensais qu'il fallait déclipser un bouchon, comme pour la boite (flèche jaune). Mais je pense qu'il faut dévisser ce bouchon (flèche rose) ! Donc il faut démonter le démarreur...
Edit: Bah non; dans les liens de Raphv57, c'est bien ce gros capuchon noir qu'il faut retirer; par contre ça a l'air galère à remplir (une fois ce fichu capuchon retiré, si on y arrive !). Sur un autre lien, que j'ai indiqué voilà 1 an environ, le gars montre la vis "rose"
Je te confirme que j'ai fais également le remplissage par le bouchon noir en plastique (c'est un évent). L'autre bouchon m'a l'air bien moins accessible.
J'ai tiré sur le bouchon noir avec un petit outil en plastique servant généralement à démonter les garnitures intérieurs ou autres chose de ce genre, en vain
Si tu ne te sens pas de le faire toi-même et même s'il ne remplace que l'huile de la boîte, je trouve ça correct (il faut être certain qu'il utilise la bonne huile).
Voici le détail de la prestation :
- remplacement à 99% de l’huile de BVA
- ajout d'une protection hyper lubrifiante
- mise à niveau (Huile, Lave Glace, Liquide de frein & refroidissement -dans la limite de 1L-)
- essai sur route
- diagnostic électronique complet
- Rapport PDF avec photo
- 32 points de contrôle (frein, suspensions, courroie, eclairage, pneumatiques, etc)
- vidange complète huile BVA
- traitement anti-friction BVA
- Mise à jour boite de vitesse DSG
- Recalibrage du système de double d’embrayage
- Produits :
- 75w FE-XP est un lubrifiant 100% synthétique de type «FE» (Fuel Economy) spécialement formulé pour les organes de transmissions, boîtes de vitesses des véhicules et utilitaires légers fortement sollicités.Automobile et véhicules utilitaires légers.
Spécialement conseillé pour la lubrification des boîtes de vitesses du groupe VAG, BMW et Ford.
Lubrification des boîtes de vitesses fortement sollicités exigeant un lubrifiant de niveau GL4.
Lubrification des boîtes synchronisées (avec préconisation du grade SAE 75w).
Produit en UE conformément à REACH. SAE 75w – API GL4
- MARLY ATF Protector
ATF Protector est un additif pour transmissions automatiques, permettant d’améliorer les propriétés lubrifiantes de l’huile.
PROPRIETES :
Réduit les frictions internes
Réduit l’usure
Améliore la stabilité thermique
Evite l’oxydation et les dépôts
Optimise le rendement hydraulique.
Protège et prolonge la vie du liquide et de la transmission
Protection optimale à haute température
APPLICATION :
Convient pour tous les types de transmissions et de fluides OEM ;
manuelle, automatique, PDK, DSG, CVT...
Ajouter 250ml de ATF Protector par 8 litres d’huile.
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