bonjour a tous voilà j'ai longuement chercher en vain des infos sur l'influence du carburant E85 avec les Filtres a Particules (OPF/GPF/PPF)
(OPF)-gasoline particulate filters (GPF)-Ottopartikelfilter (PPF)-petrol particulate filter
les Filtres a particule de nos moteurs essence sont placer sur la ligne échappement, en sortie turbo dans le compartiment moteur ou sous la caisse (suivant montage) sont rôle comme son nom l'indique c'est de filtrer les particules de combustion, a fin de diminuer la pollution
je vais vous détailler le comportement et la compatibilité d'un Fap avec l'ethanol en plusieurs phases
1) la suie accumuler par la combustion
2) la régénération
3) la charge de cendre
4) la charge d'eau
1) La charge de suie, que nous soyons en SP98 SP95 E10 ou E85 il émane du carbone de combustion, ses particules de carbone sont bloquer par le filtre qui vas se remplir au fil des kilomètres.
- Question: E85 vas t'il mettre en péril cette phase de fonctionnement.
- Réponse: non la composition du E85 a une chaîne carboné plus petite que le SP, j'ai contrôler mon système OPF/GPF après 4000 kms en E85 et mon Fap est rempli a seulement 0.01g
- infos: la charge de suie maximal admissible 16.00gr
2) La régénération c'est un processus qui monte le Fap a haute température pour brûler la suie accumulé, un peut comme le four de madame quant elle met la fonction pyrolyse, la suie se transforme alors en cendre.
- Question: E85 vas t'il mettre en péril cette phase de fonctionnement.
- Réponse: Non les kms parcouru entre chaque régénération sont plus importante (moins de suie) les régénérations se passe normalement, la gestion électronic de nos véhicule adapte la température du Fap, on sais que les gaz échappements sont a 980°c en ordre normal (SSP606 page47), l'éthanol génère 100°c de moins de températures a la combustion, pour augmenter la température le calculateur utilise différente stratégie l'avance allumage, l'avance arbre a cames, l'ouverture papillon, la quantité injecté.
je constate des température égale en SP ou en E85 en ordre de fonctionnement normal.
3) La charge de cendre, la suie brûler par la haute température se transforme en cendre, et oui a cette étape vous vous rendez compte qu'un Fap a vie n'existe pas.
donc a chaque fois que le Fap est plein il reste les résidu de cendre dans le Fap, et chaque régénération rempli de cendre et diminue le volume de remplissage min/max du Fap
on peut ainsi contrôler au diagnostic l'état du remplissage en cendre en surveillant les kms parcouru entre chaque régénération, se qui nous indique le tôt de remplissage cendre (volume restant libre pour la suie)
- Question: E85 met t'il en péril le Fap avec le remplissage de cendre
- Réponse: Non avec E85 on régénère moins souvent donc on rempli moins vite la cendre.
- infos: la charge de cendre maximum admissible 90.0gr
4) la charge eau du a la condensation, sur se paramètre j'etais plus inquiet, l'éthanol émet plus de vapeur eau a froid.
en vue des températures 980°c en odre de marche normal la condensation ne reste pas
- Question: E85 vas t'il mettre en péril mon Fap avec la charge d'eau.
- Réponse: non les température des gaz sont trop élever pour garder l'humidité dans le Fap
- infos: la charge maximum eau admissible est de 800.0gr
Source:
Impact du mélange d'éthanol sur les émissions de particules d'un moteur à injection directe
https://www.sciencedirect.com/science/a ... 6118315746
SSP 606 Moteur TSI de la ligne EA888
SSP 645 Moteur TSi de la gamme EA888-gen3
contrôle des valeurs Data au diagnostic après 4000 kms full E85 avec une GTi 245 moteur EA888-gen3B
pour eux dont je suis 
et autres, que l’éthanol soit néfaste pour les F.A.P....d’après certains re-programmateurs.....
bonjour @7rcriminel, la section Golf 7 R - 2.0 TSI 300/310 est réservée à la présentation des Golf des membres, je fusionne ici, pense à utiliser la recherche pour trouver, lire et compléter les sujets existants :
