@Remundo Je connais tout cela, c'est très loin d'être nouveau pour moi.
Ne pas oublier que la e-Golf, au point de vue conception, est très ancienne. Et, comme je l'ai déjà mentionné dans ce sujet, elle n'a pas de gestion thermique active de la batterie, il n'y a que du refroidissement par air.
De plus, une batterie, quand elle est froide, et paradoxalement, est moins efficace et donc perd plus par... Chaleur ! Autrement dit, avec une batterie froide, plus on roule avec une e-Golf, plus elle est efficace ...
Les Tesla les plus anciennes avaient déjà pris en compte tout cela : la gestion thermique de la batterie est intégrée dès la conception et, de plus, accessible 24h/24 via l'application, à vie, et gratuitement (ce qui est encore le cas aujouurd'hui). Quand je veux utiliser la Tesla, avant de partir, qu'il fasse froid ou chaud, 30 mn avant, je lance l'appli et je préconditionne. Et là, double effet Kiss Cool : non seulement l'habitacle est mis à température mais aussi la batterie ! Les deux différences, outre le fait que le véhicules les plus récents de chez Tesla le font plus efficacement, et en particulier depuis l'apparition du couple Octovalve/pompe à chaleur, c'est que j'ai en plus la recharge gratuite à vie sur les SC et l'accès Internet intégral (donc trafic, Spotify, etc) gratuit à vie également.
Encore aujourd(hui, je suis étonné de voir des journaleux tester des Model S plus récentes que les miennes, voire des Model 3 (je me fous des Model X et Y ; ce sont des SUV, donc sans intérêt), et arriver à des consommations moyennes _supérieures_ à mon tromblon de 2017 sur des parcours mixtes. Bizzarrement, les concurrents consomment moins ? Ce n'est pas mon expérience ...
Bref. Je suis quand même extrêmement satisfait de la e-Golf, elle remplit son contrat sans coup férir, et elle n'a même pas besoin d'un quart de tour pour démarrer (référence à l'expression "démarrer au quart de tour" : cela fait référence à un quart de tour de vilebrequin). Nous l'avons acheté en connaissance de cause; nous savions comment nous allions l'utiliser, nous l'utilisons comme prévu, et nous connaissons ses limitations.
Mais même dans ce cas, force est de reconnaître que VW a bien fait son boulot : les ingénieurs connaissaient les limitations de ce qu'ils pouvaient faire et ils ont programmé le logiciel de bord en fonction. Je le savais dès le départ et pour cette raison, je n'ai aucune inquiétude quant à la tenue de la e-Golf sur le long terme, pas plus que je n'en ai sur la tenue de la Tesla sur le long terme.
Et oui, sur le long terme, la e-Golf reste la moins chère à entretenir (en particulier grâce au budget pneus -- vive les 16" !)
205 55 R16, ce qu'il y a de moins cher en général.
