Ben c'est bien le comble,je ne retrouve plus dans mes facture le changement des bobines ...
Mes bougies avaient été changé deux fois,mais pour les bobines,je ne vois rien sur les factures....
Aurais-je rêvé ?
Je déterre le topic car je rencontre actuellement un problème similaire sur ma polo 5, équipé du 1.2 tsi CJZC, la phase 2 du moteur donc qui est à courroie.
Le véhicule comptabilise à ce jour près de 215.000 kilomètres et tourne relativement bien, si on exclut ce soucis.
Je rencontre comme l’auteur un problème de tremblements importants venant du moteur (à l’arrêt comme en marche, entre environ 1500 et 2100 tours minutes).
Ce problème a également été révélé lorsque je l’ai récupéré dans un centre Midas après un changement de distribution le 3 janvier 2024.
Il est impossible à ce jour pour moi de cerner le problème que je subis, en 6 mois j’ai pu analyser la majorité des pannes potentielles.
A l’heure actuelle, j’ai effectué plusieurs petits changements :
-bobines et bougies (1er juin 2024)
-filtre à essence vers fin février, il comptabilise à peu près 2000 kilomètres à ce jour
- une « révision » de la distribution par le centre Midas il y a peu près 1 mois.
Les supports moteurs ont été contrôlés vers janvier, RAS.
Depuis ces changements, le problème n’a pas évolué et j’ai malgré tout pu réaliser plus de 5000 kilomètres.
Ce problème est surtout de l’ordre du confort ressenti en utilisant le véhicule, je roule pas mal en ville et je suis donc régulièrement confronté aux tremblements liés à une utilisation à un régime fixe et bas.
Tout comme l’auteur, le problème est exclusivement rencontré à un régime fixe et cesse dès que je lache l’accélérateur/ j’accélère franchement, sur l’autoroute, où le moteur atteint environ 2600 tours minutes le tremblement est inexistant.
Je soupçonne actuellement la piste d’un volant moteur monomasse fatigué ou un encrassement du moteur.
Pour le passif du véhicule :
Mise en circulation en avril 2015, entretenu tous les 30k km chez VW, jusqu’à 193000.
J’ai eu le véhicule avec environ 205000 kilomètres et je réalise désormais l’entretien moi même (filtres, vidange, bougies, bobines, etc…).
N’hésitez pas à poser vos questions pour en apprendre davantage sur le véhicule et ma situation.
Je serais très heureux de pouvoir lire vos hypothèses ou vos éventuelles solutions.
Pour en revenir à ton problème, je ne pense pas que ton volant moteur soit à l'origine de ton problème.
Il est monomasse donc, un simple disque de métal.
A ce kilométrage je pars directement pour de l'encrassement à l'admission, sans hésiter.
J’avais effectivement ce doute de l’encrassement, j’ai pu constater que les entrées et les tubulures d’admission métalliques étaient noires, en grattant j’ai remarqué que c’était assez bien fixé au métal.
À noter quand même que je n’ai jamais senti ça avant de faire la distribution et que depuis l’achat de l’a voiture je met exclusivement du 98 dedans, ces derniers temps même de l’excellium car le prix est sensiblement similaire.
Je pense tenter la solution du décrassage/ décalaminage avant d’aller plus loin puisque je suis quand même à près de 300€ de pièces changées inutilement, ça reste de l’entretien mais mes bougies n’avaient que 23000 kilomètres, les bobines ce n’était peut être pas du luxe car je n’ai aucune trace du remplacement sur le suivi VW, pareil pour le filtre à essence donc pour l’instant je m’en sors bien.
Me préconiserais tu une solution de décrassage en particulier ?
Je pensais à un décalaminage à l’hydrogène, autrement peut être simplement une dose bardahl 5 en 1 dans le réservoir ferait l’affaire ?
Je note le changement de distribution tout comme l'auteur de ce topic qui est commun à ce symptôme.
Si tu as ouvert l'admission,dommage que tu n'aies pas fait de photo
Oui le fait que le problème survienne après le changement est assez étrange, c’est pour cela que j’avais demander un contrôle plus tard.
Le contrôle a révélé malgré tout qu’une durite était abîmée, elle a été remplacée gratuitement mais on ne m’a pas spécifié de laquelle il s’agissait, je pense que c’est la durite de recyclage des vapeurs d’essence qui est assez fragile et dans le chemin de la distribution.
Malgré tout le changement n’a rien changé.
J’ai une simple photo d’une des entrées, elle est reliée au papillon par une tubulure en plastique.
Je ne sais pas si elle sort bien mais tu peux les retrouver ci-joint
Tes photos ne nous avancera pas,car c'est l'entrée d'air de turbo,donc pas de calamine par là.
Le seul endroit calaminé restera l'entrée d'admission après l'intercooler.
Quoiqu'il en soit,ton symptôme est apparue après le changement de la distribution...mais y'a t-il eu d'autres opérations effectuées au cours de cet étape ?
