Un résumé pédagogique est ici : Les véhicules électrique et hybride : la techno, la recharge, les aides...
@Remundo Je te confirme, tu es à peu près dans le vrai, sauf pour la charge à 1C qui est justement la puissance jusqu'à laquelle on peut charger une batterie Li-Ion sans problème, au delà ça devient moins bon pour la batterie, mais on peut aller jusqu'à 2C en maitrisant la thermique car c'est l'échauffement générer qui dégrade la chimie.
Le fait que la puissance diminue au delà de 80% n'est pas pour la durée de vie mais une simple résultante de la tension max d'une cellule, le delta devenant plus petit, la puissance diminue de fait.
Concernant la charge "rapide" et "ultra rapide", ça c'est l'appellation lambda, dans le standard on parle de mode 03 (AC via OBC) jusqu'à 22kW et de mode 04 (DC direct sur batterie) à partir de 25 kW, dans la rue on retrouve des bornes 50kW et 100kW plus rarement, demain 150kw et plus (350kw dans certains réseau mais c'est 75€ la recharge et la batterie dit aye).
Les recharges à fortes puissance ont aussi tendance à déséquilibrer les cellules du pack, et plus on charge à faible puissance, plus on limite cette divergence, des stratégie d'équilibrage existe dans les batteries, une manière simple de faire est de charger à 100% à faible puissance, de laisser la charge se couper, de laisser reposer la batterie et de relancer une charge après, cela laissera le temps au pack de s'équilibrer et de compléter ensuite.
Pour compléter sur le SOC, c'est comme pour un smartphone, la plage d'utilisation safe est entre 20% et 80% (cad qui limite au mieux le vieillissement), au delà il faut limiter l'utilisation autant que possible et ne charger à 100% que dans l'optique d'une utilisation derrière, pour le stockage d'une batterie il est recommandé de la charger à 50%.
Une précision également, il faut éviter de charger une batterie froide <0°C pour éviter le phénomène de lithium plating qui endommage les cellules, la plupart des système se régule automatiquement en limitant la puissance ou en se réchauffant la batterie mais c'est toujours mieux d'éviter, c'est aussi valable à chaud >40°C température batterie, il vaut mieux lui laisser le temps de refroidir mais les pack ont une grosse inertie thermique.
En résumé :
- sur un PHEV il n'y pas vraiment de risque car la puissance de charge n'excède pas 11kW pour des batteries de 13kWh donc toujours en dessous de 1C.
- sur un BEV, idem aucun risque sur de la recharge domestique mode 02 ou borne mode 03, en revanche il faut limiter l'utilisation de quick charge mode 04.
- Les plages de fonctionnement extrêmes sont l'ennemis de nos batteries, que ce soit pour le SOC <20% ou >80% ou les températures froide (<0°C) et chaude (>40°C)
), mais la concession ne trouve pas.
Réalisé sur banc à rouleau en suivant le cycle d'homologation WLTP, bien plus représentatif que l'ancien NEDC, et en plus il y a désormais un cycle RDE sur route en conduite client pour vérifier qu'en usage client cela respecte un certain écart.
