C'est marrant, je trouve que la G7 a réussi à être un palier, délicat à dépasser pour sa remplaçante :
(ne pas tenir compte de la couleur bleue des jantes de la 7R)
A 50k€ l'auto malus compris, vous êtes des génies.
Un truc que je ne me suis jamais expliqué. Les poignées Audi (ô combien plus classes à manier) n'ont jamais eu ce cache alors que les VW si.Kyle a écrit : 25 févr. 2021, 21:10Pour ce qui est des poignées extérieures, avoir fait ce design avec le barillet visible en permanence au lieu de nos jolis caches détachables de G7, c'est non. Impensable pour ma compacte préférée.
Par chez moi, je vois déjà plus de nouvelles A3 et Octavia que de Golf 8...Un four commercial cette MK8? Peut-être...Feelies70 a écrit : 23 févr. 2021, 20:40Comme si VW avait besoin de multiplier les versions pour faire parler de cette Golf VIII qui a du mal à convaincre, plus d’un an après sa sortie officielle.
La Golf GTI Clubsport 45 est bien confirmée. Commercialisation imminente.
À l'été 1976, Volkswagen lançait sur le marché une Golf résolument sportive, la GTI. À cette époque, personne chez Volkswagen n’imaginait que la Golf GTI allait devenir la berline compacte sportive la plus réussie au monde. Et c'est exactement ce qui s'est passé, de la production des 5.000 véhicules initialement prévus à bien plus de 2,3 millions aujourd’hui. Volkswagen célèbre le 45ème anniversaire de cette icône avec un modèle anniversaire, la Golf GTI Clubsport 45, une édition exclusive de la Golf GTI Clubsport de 300 ch. Une personnalisation poussée fait de la Clubsport 45 d’ores et déjà un futur collector. Les premières préventes commenceront dans certains pays européens le 1er mars 2021. Prix en Allemagne : à partir de 47.790€.
La Golf GTI Clubsport «standard» se distingue techniquement de la Golf GTI classique, par un 2.0 TSI développant 55 ch supplémentaires et un mode de conduite spécial pour les circuits. Visuellement, la Clubsport arbore des prises d'air plus grandes fournissant plus d'oxygène au moteur, un becquet de toit ouvert spécialement conçu pour permettre une meilleure circulation de l'air générant une plus grande force d'appui et un échappement sport.
La Clubsport 45 est prête à mordre le bitume, avec sa personnalité propre. Extérieurement, le toit et le becquet noirs rappellent la lunette arrière de la première Golf GTI. Le pack Race de série et exclusif à la Clubsport 45, comprend des jantes en alliage 19’’ Scottsdale en noir brillant, souligné par un liseré Rouge Tornado. Ce pack comprend aussi un système d’échappement sport et la suppression du limiteur de vitesse maxi. Le motif exclusif et le lettrage «45» sur les bas de caisse renforcent le dynamisme. La série Clubsport 45 comprend également des projecteurs matriciels IQ Light, intégrant une petite bande rouge, comme toutes les GTI.
A l’intérieur, des insignes GTI classiques sont également présents. Le lettrage GTI apparaît sur les dossiers des sièges avant sport haut de gamme. Un «45» est ajouté en bas du volant sport multifonctions.
Avec la nouvelle Golf GTI Clubsport 45, Volkswagen ajoute un nouveau chapitre aux versions GTI hautes performances : la Golf GTI Clubsport originale a été lancée en 2016, à l'occasion du 40ème anniversaire de la compacte sportive mythique. Ce premier opus de la série Clubsport développait 265 ch et même temporairement 290 ch avec la fonction boost. Cette même année avait vu apparaitre la Golf GTI Clubsport S, dont le moteur fournissait 310 ch. À l'automne 2020, Volkswagen a lancé la nouvelle Golf GTI Clubsport, bénéficiant d’une commande inédite de différentiel à blocage électromécanique de l'essieu avant intégré au réseau de gestion de la dynamique de conduite - tout comme la nouvelle Clubsport 45. Cette connexion intelligente établit une nouvelle référence en matière de dynamique de conduite.
Mais nous sur le fofo, on y est déjà : Remundo @ Recensement des GTE qui roulent à l'E85
