Je l'ai désactivé lorsque j'ai parcouru assez de kms pour etre sûr que la purge a été effectué; sinon la valeur s'enlève toute seule en débranchant la valise ou en eteignant le moteur,donc aucune crainte à avoir.
Je pense que la fonction ouvre le thermostat pour que la température monte plus vite?
Je l'ai aussi réactivé le lendemain pour en être sûr mais il y a eu aucune incidence. Tout était déjà ok.
Bonjour ami golfist
C’est avec grand plaisir que je viens de lire les 10 pages sur ce problème de radiateur de chauffage.
J’ai ce problème depuis 4ans sur mon a3 cab tdi143 cr 2009
Le système ainsi que les pièces sont identiques aux golf.
Après avoir lu les 10 pages je me suis immédiatement attaqué au démontage du radiateur de chauffage car jusqu’à présent je croyais qu’il fallait déposer le tableau de bord alors que non.
Hormis ce problème de chauffage mon moteur a tendance à surchauffer surtout en 6eme Vcds m’indique plus de 110degres le ldr malgré que l’aiguille reste à 90.
Si le problème ne vient pas de l’échangeur chauffage pourrait il venir de l’échangeur egr qui fait monter la température du liquide de refroidissement ?
Si cela venait du radiateur de vanne egr ton liquide dans le vase serait très sombre, car cela voudrait dire que les gaz d'échappement passe dans le liquide de refroidissement (radiateur de vanne percé) hors la température du combiné à 90°c c'est juste pour ne pas alarmer le conducteur parce-que en vérité ça monte à 110 sans problème, d'ailleurs sur la vanne il est écrit max 130°c, je ne m'inquiéterais pas plus à ta place
La lecture des 10pages de ce post m’a finalement décidée à remplacer l’échangeur du chauffage.
Une fois déposé j’ai pu voir qu’il y avait plein de résidus à l’intérieur et le liquide n’y circulait plus normalement.
Donc une fois remplacé et purgé avec l’outil à dépression le chauffage fonctionne enfin (il n’a jamais marcher depuis que j’ai la voiture) et avec les 150km effectués j’ai pu constater que la température réelle du liquide de refroidissement n’a pas dépassé une fois les 93* même en 6eme.
J’en déduis donc qu’il y avait un problème de circulation du liquide à cause de l’échangeur chauffage.
J’en serais certain à 100% quand j’aurais récupérer mon permis dans 2mois et que j’aurais fait au moins 1000km.
Ayant actuellement un soucis de pompe à eau sur un 2.0 tri, j'ai pu potasser une doc trouvée sur le net (merci Kyle poir le lien) et la température sur le bloc oscille en ordre de marche normale, et selon le mode sport ou éco entre 87 et 107 degrés.
Le but, augmenter ou diminuer les jeux des pièces en mouvement par le coefficient de dilatation, pour diminuer les consommations de carburant et donc de pollution.
Donc une température de ldr mesurée à 110 peut être normale, en tout cas sur un bloc 2.0 essence.
J’ai aussi cru un moment que ça pouvait être normal mais après avoir comparé sur 2 autres tdi 143 j’ai pu voir qu’il n’y avait que la mienne qui avait une si haute température.
Lors de certaines régénérations fap la température réelle pouvait monter jusqu’à 120.
A partir de 118degres l’aiguille de température commence à peine à dépasser les 90.
Si l’aiguille dépasse 90degres c’est qu’il y’a un problème.
Maintenant que le radiateur chauffage est remplacé la température reste stable aux alentours des 90.
Ce n’était donc pas normal d’avoir de si haute température.
Plus aucun problème de surchauffe depuis le remplacement du radiateur de chauffage et le chauffage fonctionne pour la première fois depuis que j’ai ce véhicule.
J’ai coupé en 2 l’ancien radiateur et j’ai pu constater qu’il était bien colmaté.
Un grand merci à ce forum qui m’a bien aidé à résoudre ce problème
Si cela venait du radiateur de vanne egr ton liquide dans le vase serait très sombre, car cela voudrait dire que les gaz d'échappement passe dans le liquide de refroidissement (radiateur de vanne percé) hors la température du combiné à 90°c c'est juste pour ne pas alarmer le conducteur parce-que en vérité ça monte à 110 sans problème, d'ailleurs sur la vanne il est écrit max 130°c, je ne m'inquiéterais pas plus à ta place
Salut , merci pour ce retour. J'ai ouvert un post car je perd du LDR d'un coup. Donc si le LDR est marron comme de la rouille , c'est obligatoirement le refroidisseur EGR ? est-ce que ca peut boucher aussi le radiateur ?
est ce que quelqu'un à remplacer uniquement le refroidisseur EGR , et n'a plus de rejet de LDR ? ou faut-il obligatoirement change tout le circuit pour être tranquille ?
Après lecture de ce post, je me suis lancé dans le démontage du radiateur de chauffage. Un grand merci pour ce super tuto, malheureusement, il se trouve que comme @jay06 , dont j'ai repris la photo, mon radiateur est du type 'avec tubulures' .
J'ai bien sorti le gros connecteur noir, le radiateur pourrait sortir, mais je ne parviens pas à déconnecter le radiateur.. j'ai dessérré les colliers, mais je ne comprend pas comment aller plus loin pour désolidariser le radiateur de ces durites en métal..
Est-ce que quelqu'un aurait la solution ? Et un grand merci d'avance.
Dernière modification par jayglafe2 le 10 oct. 2020, 23:12, modifié 1 fois.
Ben non, comme on peux le voir, ce n'est pas exactement le même radiateur, comme expliqué plus haut par @jay06 , il y a apparemment 2 modèles differents et celui-ci est le second, avec des tubes differents. Et comme tout est rigide, je ne parviens pas, apres avoir desserré les colliers, à désolidariser le radiateur de ses tuyaux.. La photo que j'ai posté montre un radiateur different.
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et à vie sur le véhicule, sauf maintenance nécessitant une vidange naturellement.
