Ethanol E85 / Kit E85 / Reprog E85 sur nos Golf Essence

[abklhayy]

Avec la flambée du pétrole en Mai qui a atteint 1.57 pour le E10, je peux te dire qu'un plein de 78 euros ça fais mal, quand un mélange permet de faire un plein pour 52 euros max, et 600 km d'autonomie, malgré la surconsommation. Dans mon cas, rouler en mélange ou en 95 E10, je fais 600 km voir un poil plus. Même nombres de kilomètres pour 25e moins cher/plein. Je fais très peu de routes, principalement ralentissement etc, je ne tire pas trop dedans, donc je ne pousse pas le moteur à ses limites avec le mélange...

Par exemple quand je met 2 pleins par mois, ça fais déjà 40/50 euros d'économisés. Plus de 150 euros avec le SP (sans compter d'éventuels appoints), à peine plus de 100 euros avec mélange

[Cool77]

Après avoir écouté nombre d'experts et constructeurs, les carto des vehicules modernes sont prévues pour supporter 20% d'éthanol au minimum. Normal puisque tous les moteurs modernes sont archi prévus pour rouler au e10. C'est même inscrit sur la notice du vehicule qu'il est bon de lire...

Rouler avec du mélange sans dépasser les 50 % d'éthanol l'été
ne pose pas de problème particulier, dans la majorité des cas avec des TSI.
Dans ce cas les conso ne varient pas énormément.

Quant on a 80% d'éthanol dans son réservoir c'est différent.
On est plus dans le même monde pour la gestion/e85 niveau moteur.

Et dans certaines CC VW, on entend dire que le e10 avec ses 10% d'éthanol c'est mauvais pour le moteur, même que les Golf MultiFuel ont un boitier pour rouler au e85 !!!! Si si, c'est vrai. ..MDR..

Pas grave, on leur apprend à certaines CC, comment fonctionne une Golf...

[FIERZA]

Il faut juste abandonner le programme de vidange Long Life et passer en 15.000 km / 1 an avec un TBN de départ assez conséquent.
Ma 0W-20 usine avec son TBN de départ de 8,3 (la norme VW 508/509 l'exige) avait un rapport TAN / TBN très défavorable à 29.500 km en ayant utilisé du SP 98 et du E10 dans un rapport 2/3 - 1/3 ...
Alors, 100% E10, ou mix avec E85, on oublie le LL !

[abklhayy]

Oui bien sûr je suis passé sur du 15 000 perso

[speed4]

Il faut juste abandonner le programme de vidange Long Life et passer en 15.000 km / 1 an avec un TBN de départ assez conséquent.
Ma 0W-20 usine avec son TBN de départ de 8,3 (la norme VW 508/509 l'exige) avait un rapport TAN / TBN très défavorable à 29.500 km en ayant utilisé du SP 98 et du E10 dans un rapport 2/3 - 1/3 ...
Alors, 100% E10, ou mix avec E85, on oublie le LL !

L'analyse d'huile de ton rapport d'IESPM représentait le rodage de tes 30 000 premiers kilomètres du même bain d'huile.
Les contaminants,particules ferreuses y sont donc plus nombreuses et augmentent le taux d'oxydation et acidité.Il est normal que le TAN augmente d'avantage,sans compter qu'une huile se dégrade deux fois plus vite à partir de 10 000km !

Pour moi,une analyse d'huile serait justifiable lorsque le moteur est rodé et tourne avec un second bain d'huile afin d'avoir un résultat de fonctionnement normale.
Le E10 ou E85 ne serait peut être pas un problème en employant la bonne viscosité d'huile et à condition que le moteur tourne suffisamment d'heures en réduisant la fréquence des démarrages,d'où la manière d'un fonctionnement de programme dit "LongLife"en minimisant la dilution de carburant dans l'huile.

Nous savons tous les 2 deux qu'aucun rapport d'analyse d'huile ayant 30 000km essence ou diesel que nous ayons vu n'était parfait et que l'huile était déjà dégradé.
Le TAN/TBN le prouve et perso,dans de parfaites conditions,une huile à la norme adéquate pourrait tenir à la rigueur 15/20 000km grand max.

Pour ton cas,sur 30 000 km à l'année,je ne crois pas que le E10 ai une si grande influence à l'usure et à la contamination de l'huile (TAN>TBN).
Je pense que sur cette même configuration,une analyse d'huile actuelle après le premier bain d'huile te donnera un bien meilleur résultat,mais il évident qu'avec un carburant Premium,le résultat ne pourra être que meilleur,surtout si les trajets sont très court.


Bref,seule une analyse d'huile donnera la réponse de l'état de l'huile selon le type de carburant utilisé et de l'utilisation.

[FIERZA]

@ speed4
Sauf que personne sur ce forum utilisant une forte proportion d'éthanol ne fera d'analyse d'huile et sortira 80 € pour étayer tes propos ...
Les utilisateurs d'éthanol sont des conducteurs qui recherchent l'économie, et certains pourraient bien vouloir économiser un max en restant en entretien LL qui est dois-je le rappeler, 30.000 km ou 2 ans au premier des deux atteint.
Je ne fais que rappeler que les TSI MF n'ont jamais été éligibles par VW au service LL, et que ceux qui veulent rouler avec un pourcentage d'éthanol élevé avec un TSI non natif MF mais avec reprog, boitier, ou rien ... doivent se conformer au plan d'entretien prévu par VW pour les MF, c'est tout ...

[Remundo]

Salut Jeoffrey, on a le pack de questions complètes

surconsommation : prévoir 15% avec mon expérience

> Une fois la reprog flexfuel opérée, vais-je également avoir une surconso en roulant au sp95/98 ?
Non si la reprog est bien faite, la conso au SP revient normale aussi.

> si reprog flexfuel + puissance supplémentaire il y a, le gain de couple de 50nm, ça se ressent réellement sur la conso ? moi qui roule sur le couple...?
la conso est le reflet de la puissance demandée ; rouler sur le couple donne une très légère baisse de conso, mais c'est peu perceptible. Il faut aussi éviter les sous-régimes.

> Enfin, lors de mes visites chez VAG pour faire une simple révision moteur...cette reprog va t-elle me poser problème ?
Si la garantie est obsolète, non. En particulier car tu auras une boîte mécanique manuelle. Pour une DSG qui casse, ce serait différent.

[speed4]

@ speed4
Sauf que personne sur ce forum utilisant une forte proportion d'éthanol ne fera d'analyse d'huile et sortira 80 € pour étayer tes propos ...
Les utilisateurs d'éthanol sont des conducteurs qui recherchent l'économie, et certains pourraient bien vouloir économiser un max en restant en entretien LL qui est dois-je le rappeler, 30.000 km ou 2 ans au premier des deux atteint.
Je ne fais que rappeler que les TSI MF n'ont jamais été éligibles par VW au service LL, et que ceux qui veulent rouler avec un pourcentage d'éthanol élevé avec un TSI non natif MF mais avec reprog, boitier, ou rien ... doivent se conformer au plan d'entretien prévu par VW pour les MF, c'est tout ...

C'est sûr oui !

[Cool77]

Je ne fais que rappeler que les TSI MF n'ont jamais été éligibles par VW au service LL, et que ceux qui veulent rouler avec un pourcentage d'éthanol élevé avec un TSI non natif MF mais avec reprog, boitier, ou rien ... doivent se conformer au plan d'entretien prévu par VW pour les MF, c'est tout ...

En vrai connaisseur

[speed4]

@Cool77
Un test d'analyse d'huile pour faire plaisir à tonton Fierza ?

[FIERZA]

Je suis preneur évidemment ...

[speed4]

Et moi donc

[P'ti Franck]

En lisant ce sujet, je viens de voir que passer sa voiture avec un kit E85, finalement ça engendre de quitter le mode LL (30.000km ou 2 ans)
Du coup c'est à prendre en compte dans le tableau d'amortissement investissement boitier.

Par contre, je n'ai pas bien compris certaines remarques sur ceux qui font :
- mix E85 et SP95/98 à hauteur 50%/50% maxi
- full E10
Eux aussi vont devoir abandonner la vidange LL ?

[FIERZA]

Pas de retour sur une analyse de l'huile LL en roulant à 100% SP 95-E10 ...
La mienne (voir le topic Analyse de l'huile) n'était pas trop top à 29.500 km, mais raisonnable pour une huile chargée en usine et ayant connu la période de rodage,. J'avais à la louche utilisé 70% de SP 98 et 30% de SP 95-E10 ...
Je ne sais pas ce que ça peut donner sur la deuxième charge d'huile une fois le moteur rodé.
Si on fait du mix E85 / SP, je conseille vivement de se conformer à l'entretien des TSI MultiFuel, soit vidange tous les 15.000 km / 1 an.
Alors oui, ça change l'amortissement, mais moins si on fait la vidange soit même.

[speed4]

Quand on y pense Fierza,ceux qui pratiquent des intervalles de vidange "LL",c'est souvent au minima du kilométrage/durée prescrit,c'est à dire souvent 30 000km max étendu sur 2 ans,ce qui correspond également à 15 000km/an,l'intervalle de périodicité fixe sur l'utilisation sauf que l'huile reste deux fois plus longtemps dans le carter augmentant son TAN.
Dans ce cas,oui,il est impératif de vidanger à 15 000km/an.

Je pense que si l'intervalle de vidange correspondait réellement à une utilisation plus largement longue durée comme un 30 000km par an,l'huile serait bien moins contaminé par la fréquence des démarrages et la charge moteur lors de préchauffe moteur.
Une analyse d'huile de 30 000km sur un an avec une huile VW504.00 et un carburant SP95E10 sur une utilisation souple,voir purement autoroutier,là oui,je serais preneur

Pour le E85,ça ne se discute pas oui,vidange 15 000km/an en VW502.00

[FIERZA]

@ speed4
N'oublie pas que j'avais fait mes 30.000 km en à peine 19 mois et que la VW 508/509 a un TBN obligatoire de 8,3 ...

[speed4]

1 an et demi oui,mais moteur en rodage,désolé,ça n'apporte pas grand chose excepté à la seconde vidange si E10 :

[bastos12]

@jeoffrey, j'ai une 1.4L TSI ACT 150 et j'ai fait une reprog pour pouvoir rouler au E85 / SP sans gain de puissance il y a 2 mois.

Chez moi les routes sont plutôt vallonnées, j'étais sur du 6,7L aux 100km en E10 et depuis le passage au E85, je suis sur du 8L. Donc 20% de surconso.

Pour le gain de puissance, tout dépend ce dont tu as envie et ce que tu recherches, mais perso 150 poneys pour rouler à 80 km/h... je trouve que ça suffit

Même si de temps en temps... on appuie sur le champignon

[Cool77]

bastos12,

Ta conso au e85 est tout à fait dans les cordes notamment sur routes en tapant dans les tours.
Je ne sais pas le prix de ton e85 vers chez-toi, mais c'est de toute façon une pas mauvaise affaire !

[FIERZA]

J'ai lu quelque part que la detaxation de l' E85 était assurée jusqu'en 2021 ...
Ça signifie quoi