Sur demande, un petit coup de levier en arrière, et hop mode sport !
Moi je veux bien te faire essayer ma G7 gtd DSG7 si tu veux
Je t'avoue que pour moi la dsg était un luxe qui a un certain cout, mais à l'usage c'est plaisant et fini de devoir rétrograder pour te relancer dès qu'un C... freine sans raison devant, c'est confortable, tu peux aussi te mettre en manuel, mais au final on joue au début puis on laisse faire la voiture, sauf quand tu veux vraiment tirer le maximum sur le régime moteur.
Ceci dit, sur une GTD, comment se passe la gestion de la boîte, étant donné que son moteur présente son maximum de peps dans une plage de régime qui n'oblige pas à aller chercher la zone rouge ?
Pour avoir eu DSG sur TDi et GTi, les lois de passages sont adaptées au moteurs. Le mode S je ne l'ai jamais trouvé extra. Moteur trop dans les tours pour rien.
Lorsque je veux m'amuser un peu, le levier part à droite et commandes au volant.
Question couple, il faut reconnaître que le 2.0 essence est très copieux et se conduit comme un diesel. Le petit plus est sa capacité à prendre 7000.
Une phrase typique des pros essence est:
Le plaisir commence à 4500
... et se termine à 5000 (avec la DTI 245 FL) hélas (5500 grand maximum).
Elle monte assez mal dans les tours en stock, encore plus pour une 16 soupapes.
5500? Le 230 prend ses tours très facilement je trouve! Demandez à Kyle, que ce soit en DSG ou meca ça prend 6500 sans broncher.
Je me souviens du problème du 1.8L de la S3. Il bloquait de 6000 car la durit avant turbo se réduisait avec la force d'aspiration. Il suffisait de mettre celles en silicone et le moteur prenait 6800 sans problème.
La ou la dsg 6 pêche en haut, c'est dans le creux entre chaque rapports. La boîte meca est mieux etagée. En meca ça prend 7000 et à chaque rapport passé ça tombe de 1000 tours. Pas en DSG ou en tirant 7000 ça retombe a 5500.
Avec la mienne je tire 6/6300 max pour ce problème.
Sinon c'est fait pour ca
En effet, tu trouvais que l'étagement de la BVM était plus avantageux. D'ailleurs, tu es allé chercher des régimes que je n'avais jamais osé pour ma part (5500 rpm max).
Comme échangé dans les SMS d'aujourd'hui, on voit la différence d'étagement : là où la DSG6 donne 2000rpm à 110km/h, la BVM donne 2400 rpm. Ce qui laisse supposer qu'à Vmax, le régime en BVM est plus élevé (+400 rpm selon le calcul de Fabrice) que pour la DSG6.
A voir comment va se présenter la DSG7 !
Le régime max est fait pour ça. Le rupteur est la pour veiller.
Maintenant, je ne parle pas de bourlinguer comme un gorêt tout Le temps, mais de temps à autre cela ne leur fait pas de mal.
Ma vieille MG prend 6300 facilement. Et pourtant c'est un moteur longue course pas prévu pour ça a la base.
Ce n'est pas la question d'arriver à 6000 tours ou plus, elle le fait (j'ai déjà dépassé les 6000 sans chercher particulièrement à aller au max) mais c'est que le moteur est creux au dessus de 5200-5500 tours.
Au moins avec la voiture en stock.
Regardez les courbe de P et de couple sur les GTI passées au banc d'essai avant reprog, on le voit bien. C'est moins vrai dès qu'on passe un stage 1 par contre, ça monte mieux on dirait.
Par exemple : https://www.br-performance.fr/brp-paris ... rformance/
Elle donne l'impression d'étouffer un peu je trouve passé 5000, de ne pas vouloir prendre des tours. De ce dont je me souviens je montais plus facilement avec la GTI 1 (toutes proportions gardées bien sûr, avec son petit 1600 de 110 Ch)
Un moteur turbo aura souvent cette tendance à "s'essoufler" un peu en haut, car les cheveaux sont la plus tôt.
Le couple est dispo très tôt sur nos moteurs et sur une plage assez large.
Moins de couple en bas donnerait une autre impression
Il faut voir aussi que le 2L TSI a beaucoup de couple en bas régime, comme peu de moteur essence ont actuellement. Pas facile de garder ce couple montant sur la plage moteur. Si on met un petit turbo, ça part mieux en bas régime et un gros turbo va mieux marcher dans les tours.
Perso je l'aime ce moteur.
Kyle, la DSG7 peut régler tes inquiétudes avec la boite auto. Le rapport supplémentaire fait que tu combles plus facilement les bas régimes et tu tournes toujours dans la bonne plage moteur.
Les moteur turbo actuel s’essouffle rapidement car prévu pour tracter dès les bas régime.
Ma R5 alpine turbo par contre il faut la cravacher dans les haut régime si on veut que ça marche.
Comme la BMW 2002 turbo des 70'....
Le comportement des turbo essence à complètement changer en 40 ans...
Oui il aurait été parfait.
Mais là on n'a pas une vraie sportive c'est clair (voir la courbe de l'Audi S3, nettement plus typée), et c'est plutôt un moteur pépère mais avec des chevaux et du couple, sur lequel il n'est pas utile de tirer.
Alors c'est vrai après que la boîte DSG dans ce cas c'est pas mal, on n'a pas besoin de monter très haut, et ça elle le fait bien.
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