Si j'ai bien compris les explications des "experts", une bonne partie de cette "perte" est absorbée par le chargeur embarqué sous le capot et son système de refroidissement .....
Si j'ai bien compris les explications des "experts", une bonne partie de cette "perte" est absorbée par le chargeur embarqué sous le capot et son système de refroidissement .....
La batterie elle même prend sa taxe. Et elle la prend 2 fois en s'échauffant, une fois à la charge et une fois à la décharge. C'est de l'énergie qui sort de la prise de courrant et qui n'arrive pas dans les roues ( ou énergie perdue pour ranger les électrons!!!!).
Une grosse partie de cette "taxe" est due au remplissage à 100 % de la batterie.
Ce phénomène de surconsommation à la recharge est moins visible quand on recharge entre 80 et 90 %.
Beaucoup d'utilisateurs de Tesla on remarqué cela, raison pour laquelle on ne charge pas plus qu'à 90 % à la maison.
La batterie de la GTE étant petite, rares sont ceux qui ne rechargent pas à fond. Pourtant, économiquement, une recharge moins grande est plus rentable si tu fais moins de 35 km par jour en full électrique.
Si je te suis la batterie prendrait sa taxe a la décharge en s'échauffant, donc plus il fait chaud plus elle perd.
Hors c'est plutôt l'inverse, l'autonomie y gagne par temps chaud.
Par contre une question me vient. Quelqu'un a-t-il fait"réparer" un pack batterie de GTE par un professionnel pour regagner l'autonomie perdue ?
Est-ce juste possible ?
Pour faire simple, la charge et la décharge d'une batterie se fait grâce à une réaction chimique qui génère un échauffement en plus de l'échauffement du au courrant qui traverse les éléments. Plus la température ambiante est élevée plus facile est la réaction chimique. Mais si c'est trop chaud on risque la destruction de la batterie d'ou circuit de refroidissement qui lui aussi consomme. Dans tous les cas il y a "taxe" ou perte d'énergie.
Pour une batterie de capacité 6 kWh.
Recharger 5 kWh te coûte 5,5 kWh au compteur EDF.
Recharger 6 kWh te coûte 8 kWh au compteurEDF.
D'où la difficulté de calculer le coût de revient.
L'idéal pour cela est d'installer un compteur électrique juste avant la prise ou la borne de recharge.
Personne n'en est arrivé à ce stade. Il y a eu des changements sous garantie (IPA de mémoire et quelques autres) à cause d'un rappel général à l'époque (lien avec le LDR non?).
Les batteries au lithium n'aiment pas du tout cela (comme vos smartphones), contrairement aux anciennes batteries type AutoLib. Il faudrait demander à @fge
Messages déplacés dans le bon sujet.
Thierry.
