@ Babs54 : Pas tout à fait. S'il est vrai que sur une GTI 245, la largeur du pneu (225) est la même en 17", 18" et 19", c'est bien différent sur la R 310. Les jantes de série 18" sont montées avec des pneus de 225 alors que les jantes 19" sont plus larges et sont montées avec des pneus de 235. Et pourtant, le niveau de CO2 homologué est le même.
Et puis, si les 15" sont bien chaussées de pneus de 195, celles de 16" le sont en 205. Quelle est la logique de les mettre au même niveau de CO2 ?
@ Timor : Pour l'instant, à ma connaissance, personne n'a les nouveaux niveaux de CO2 puisqu'ils sont en train d'être calculés.
Pour autant, Opel communique sur les consommations futures de l'Astra avec le nouveau cycle WLTP. Voici le lien :
https://www.opel.fr/tools/wltp.html
On constate que la valeur officielle de consommation en cycle mixte NEDC correspond à peu près à la valeur minimale en cycle WLTP. Tandis que la consommation maximale en cycle WLTP est de 20% à 30% au-dessus de celle en cycle NEDC.
Pour l'instant, c'est assez variable selon les modèles. Les tests d'une Peugeot 308 essence 1,2L PureTech auraient montré une hausse de la consommation de l'ordre de 12% à 14%. Pour un Volvo XC60 de 6% à 16%.
Les constructeurs vont travailler à réduire cet écart : moteur, transmission... Ainsi Honda a amélioré le rendement de son 4-cylindres diesel 1,6L i-DTEC 120ch en réduisant les frictions internes. L'écart ne serait plus que de 5,4% entre les consommations NEDC et WLTP.
Et puis, l'entrée en vigueur du cycle WLTP se ferait en 2 phases. Avant de prendre la "valeur réelle" de CO2 des tests WLTP au 1er janvier 2019, c'est bien la "valeur basse" du cycle WLTP qui devrait être retenue entre septembre et décembre 2018.
A confirmer dans les semaines qui viennent...
