Dernière modification par titi73 le 29 juin 2017, 07:05, modifié 1 fois.
Raison :Merci de ne pas citer un message qui est juste au-dessus, utiliser la fonction répondre en bas à gauche
Bon et bien toutes ces discussion m'ont motivées a écrire a l'un des professionnels indiqués (BR quelque chose) pour sollicités leur conseils et services si convaincu
je voudrais faire soit une reprogrammation sur ma golf r chez diapason motorsport pour obtenir une puissance
supplémentaire de 90CV et de 90Nm de couple, soit ajouter un boîtier Race Chip.
Merci de me donner votre avis
Bonsoir, si c'est le diapason motorsport à Pierrefitte, oublie ... Un amis a fait reprog sa S3 la bas, il a eu des soucis au bout de quelques jours ...
Bonjour Fearlock,
Non ce n'est pas celui de Pierrefitte mais c'est un diapason motorsport. Je suppose qu'à l'intérieur de l'enseigne
ils ont tous la même façon de travailler.
Au départ j'avais une préférence pour un boîtier additionnel racechip.
J’aimerais savoir si certains ont déjà essayé un boîtier sur tsi 220/230 réglable.
Ma démarche est bête mais actuellement j’a Un stage 1 et je trouve que c’ Est trop de couple pour une traction .
Même une fois retouché ce n’ est pas comme je veux.
Alors vu que les derniers boîtiers peuvent se piloter je suis tenté par cette modification...
Voila je suis entrain de préparer ma Golf 7 GTI performance en stage 3 et niveau pièces je ne sais pas quoi choisir vu toute les marques qu’il y a...
J’ai actuellement sur la voiture:
Ligne complète Milltek - Decata Catback
Admission VW Racing
Intlet de Turbo CTS
Outlet de Turbo CTS
Chaussette thermique Forge
Et je souhaiterais prendre un échangeur mais je ne sais pas quoi choisir entre Forge ou Wagner car il y a 200€ d’écart entre les deux...
Et niveau du Turbo je vais partir sur un Loba LO462 car je sais qu’ils sont très bien mais je bloque à l’échangeur...
Quelqu’un serait me dire pourquoi il y a un tel écart de prix ??
Pas bcp on fait de tel prépa donc à mon avis tu n'auras pas bcp d'avis...
Perso je ne suis pas trop fan du gros échangeur car dans la plus part des cas il fait perdre à bas régime et c'est justement dans ces régimes là qu'on l'utilise le plus...
Oui c’est clair que pas beaucoup de personnes ont dû faire de tel prepa c’est pour ça que je bloque aussi...
Mais un échangeur plus gros va mieux refroidir d’ailleurs je sais pas si c’est normal mais en température d’huile en roulant normalement je suis vers les 88 c je trouve ça haut car quand j’accélère ça monte vite à 101 degré
bonjour, je fusionne ici.
