Oui,je me doutais bien qu'il fallait que je demande cette nuance pour la position embrayer/débrayé dont beaucoup de personnes confondent.
Si le bruit disparait en débrayant,ça ne peut donc pas venir de la boite,puisque l'on désaccouple l'arbre primaire de boite avec le volant moteur.
En débrayant,la fourchette exerce une pression sur la butée qui n'est qu'en faite un roulement autour de l'arbre primaire,pour venir ensuite ouvrir le diaphragme qui repoussera le disque d'embrayage.
Ce roulement qui fait office de butée peut engendré son bruit de "bille" vu qu'il a un certains jeu radiale et axiale libre et sans force exercé par la fourchette (commandé par le système hydraulique de freinage).
Ton bruit doit être normal et doit être plus ou moins audible pour certaines personne.
C'était aussi le cas pour mon ex 1.4 TDI 70 en jouant sur l'embrayage :
https://www.youtube.com/watch?v=gawSuQwrlEE
Ca,c'est le bruit d'un roulement HS d'entré et/ou de sortie de boite :
https://www.youtube.com/watch?v=6ouY3jMzLG4
Pour la marche arrière (MA),l'engagement de celle-ci s'effectue par le biais d'un pignon de revoie.
Le pignon de MA est seul sur son arbre qui lui est approprié et doit venir s'engager à la fois par le pignon fixe de l'arbre primaire et celui qui est présent et solidaire au crabot/baladeur de première (denture en fer de lance pour l'engagement).
D'où la difficulté évidente de passer aisément la MA !
Jouer simplement de l'embrayage permet de varier la position des dentures de la pignonnerie et ainsi augmenter les chance de faire passer la MA.
Ne pas oublier d'attendre un moment après la phase débrayage,puisque qu'avec la vitesse de rotation provoquer en contact du volant moteur,l'arbre primaire tournera ainsi quelques instant.
Après,chaque boite peut être conçu différemment.
Bonsoir Marcfnr, au regard du diagnostic, je déplace dans la section idoine et modifie le titre, merci de nous faire un retour complet quand tu auras les infos.
