@ Kyle XY:
Super ton truc ! Ca marche impeccable pour la marche arrière !
Donc, à ceux qui n'auraient pas suivis, si votre marche arrière cale et que vous refusez que les engrenages ne grattent entre eux, mettez au point mort, passez la troisième et sans lacher la pedale d'embrayage, passez la marche arrière.
Je voulais aussi vous demander si vous saviez si la voiture faisait un autodiagnostique de temps en temps concernant le turbo ?
Je me blase peut déjà être de la voiture, mais je trouve qu'elle a moins de pêche que quand je l'ai reçue... Mais elle va bien quand même hein ! C'est juste que voilà.
Comment savoir si le turbo est en mode dégradé ou ne fonctionne plus et que la voiture ne tourne que sur son moteur sans le turbo ?
De rien, mon ami. Je suis là pour ça.
Pour le diagnostic avec moteur à l'arrêt, je ne pense pas. En revanche, il y a effectivement des capteurs pour lla mesure de pression ou de température de l'admission. Peut-être commences-tu à t'y habituer, tout simplement ?
Le moteur ne tournera pas sans turbo, à moins d'avoir une durite débranchée. Je peux te garantir que sans turbo, tu sentirais grandement la différence !
Mon ACT se déclenche très souvent en ville mais c'est beaucoup plus rare au dessus de 80 km/h.
Sur du plat, à 100km/h stabilisé, je devrais être en 2 cylindres non ?
Avez vous le même comportement ?
Golf 7 Gris Limestone 5P, 1,4l 140cv ACT Carat, DSG + palettes, Pack Sport, TO, Bi-xénon + LED, Drive Assist 2, ODB premium, Roue de secours et Extention de garantie 5 ans.
Pas roulé beaucoup (~ 300km) mais effectivement, l'ACT se déclenche pour moi sur le périph, entre 90 et 100 km/h stabilisé (dès que j'accélère un peu il se désactive).
VW Golf VII 1,4 140cv TSI BVM Confortline Blanche 5p
ah bah moi il se déclenche un peu n'importe quand... en ville sur autoroute, nationale, petite route de campagne... pas de soucis de ce côté là pour le moment
J'ai constaté que en ville il se déclenche beaucoup.
Par contre vers 80 / 90 km/h pas trop et beaucoup plus à partir de 100.
Surement car à 80 km/h le régime moteur n'est pas assez important.
Pour le moment 560 km au compteur et je suis à 6.5l/100 de conso.
C'est très raisonnable.
Golf 7 Gris Limestone 5P, 1,4l 140cv ACT Carat, DSG + palettes, Pack Sport, TO, Bi-xénon + LED, Drive Assist 2, ODB premium, Roue de secours et Extention de garantie 5 ans.
Il y a le régime ET le couple demandé qui activent ou désactivent l'ACT.
Si vous roulez face à un vent à décorner les boeufs, ou en côte, le couple nécessaire dépassera le seuil d'activation de l'ACT.
Selon le manuel, il est également possible que le système s'adapte à votre conduite, pour éviter les passages de 2 à 4 cylindres et réciproquement trop fréquents. Si vous venez d'accélérer très fort (voie d'accélération) il est probable que le système attendre plus longtemps de repasser en 2 cylindres, malgré que le couple ou le régime le permettent.
L ACT s 'enclenche dans une plage comprise entre 1500 tour/min et 4000 tour/min avec une traction de maximum 85 newtonmetre.
Le moteur doit etre a min 10° et ne pas demander de chauffage pour l' habitacle sinon permanence des 4 cylindres de manière a optimiser la demande du conducteur.
C est un systeme assez complexe mais qui apparement est parfaitement maitrisé par vw (aucun retour négatifs a ma connaissance)
Sinon c'est une bonne moyenne avec si peu de km d'après ce qu'on peut voir sur le forum.
Moi j'en ai 4.500 et je tourne aux alentours de 6l avec une boite manuelle 6 vitesses.
Je fais pas mal d'autoroutes à 130 aussi donc 3k rpm tout le temps...
