J'ai lu sur le site d'un préparateur que le moteur de ma golf, le 1.2 105cv, serait un moteur dit "bonus".
C'est à dire qu'à la base un seul et même moteur serait développé chez le constructeur pour être commercialisé sous différentes puissances affichées, et dont les moins puissants seraient limités par l'ECU.
Sauf que, à moins que je ne me trompe, je ne connais pas de moteur de la même génération avec la même cylindrée qui affiche plus de 110cv.
Donc, primo, je me demande en quoi mon moteur serait un moteur "bonus".
Et secondo, est-ce que quelqu'un ici connait les données constructeurs de tolérance au couple de l'ensemble embrayage-boite de vitesse parce que je suis très séduit par une reprog qui annonce les gains suivants :
Origine : 105ch 175Nm
Gain : +25ch +45Nm
Reprogrammé : 130ch 220Nm
Est-ce que certains d'entre vous on fait cette reprogrammation ?
Merci pour vos avis.
Sur le principe c'est pas 25ch qui vont faire une différence.
Mais sur le papier, reste la question de savoir pourquoi VW n'a pas utilisé comme base le 1.2tsi pour sortir 122, puis maintenant 125ch mais a préféré passer au 1.4.
Franchement, ça m'intéresse de savoir.
J'imagine que c'est pour des considérations techniques, mais lesquels ?
Golf VII Carat gris Limestone 1.2TSI 105 DSG7 (vendue)
Polo BlueGT 150 DSG7 blanc pur
Une des raisons de la "limitation" à 110cv sur le 1,2, c'est aussi l'agrément de conduite : tirer 200cv de ce bloc est possible avec un gros turbo, sauf que c'est de la puissance brute ON-OFF. Ça martyrise ce pauvre train avant et ce n'est pas agréable à conduire en conduite normale ou urbaine.
Autre raison : la fiabilité.
Autre raison : l'économie industrielle. Tirer un peu plus de puissance (genre 125cv), c'est mettre des périphériques (turbo, injecteurs,...) plus chers pour obtenir ce surplus de puissance. Il peut être moins cher au final d'avoir 125cv avec le 1,4L+turbo simple+ injecteurs pas chers (et sans abimer la fiabilité).
J'ai lu sur le site d'un préparateur que le moteur de ma golf, le 1.2 105cv, serait un moteur dit "bonus"
C'est le 1.2tsi 90ch qui est un moteur bonus, car identique au 1.2tsi 105ch
105ch est donc la max pour Vw sur ce 1.2L
Pourtant, ils parlent bien du 1,2 de 105cv en le disant "bridé".
Mais ta remarque me parait plus pertinente, en effet.
Ainsi, passer ce moteur à 130cv et avec une hausse du couple ne martyriserait pas les éléments de la transmission ?
L'écart de puissance et de couple seraient trop faibles pour qu'il y ait une incidence sur la fiabilité ?
Si tu pars de ce principes, tous les moteurs sont des moteurs bonus car il y a gain si on les reprogramme
Pour ce qui est de la fiabilité, si la reprog est bien faite et que le conducteur respecte son moteur (temps de chauffe, pas à 100% en permanence, etc...), tout ira bien, après on est pas à l'abri de quelconque panne...
