Ce n'est pas le fait de passer la prise diag (puisqu'il n'y a que cet accès de toute façon), c'est le fait de reprogrammer un ECU ou d'écrire des paramètres de configuration qui se voit forcément puisqu'on écrit dans des adresses pour en modifier les valeurs, contrairement à une simple lecture de paramètre qui n'est pas intrusive.
Jusqu'à encore pas très longtemps, il fallait dumper le calculateur pour s'en rendre compte, mais de nos jours de plus en plus de constructeurs et leurs fournisseurs mettent en place un système de détection anti-tunning intégré dans les ECU, ce qui rend la détection encore plus simple.
Kyle a écrit : 17 févr. 2017, 22:09
Pour ce qui est de l'indication d'un branchement sur la prise diag, je ne vois pas comment ça pourrait être visible. Sinon, ça signifie que la fois où l'on passe au contrôle technique (le contrôleur se branche sur la prise diag), ça voudrait dire que toute garantie saute par la même occasion...
Même principe pour le contrôle technique, on passe toujours par cette prise diag, en revanche l'outil utilisé que l'on appelle scantool et le protocole associé, répond à une norme qui est universelle, c'est la même pour tous les constructeurs, contrairement au protocole de diagnostique qui est constructeur, et chacun a le sien... (exception faite du monopole qui a été levé récemment et l'obligation des constructeurs de fournir les données permettant la réparation et l'entretien en dehors du réseau de la marque)
