Re: Turbo à géométrie variable ou non ?

[Stapanul]

Salut Tervure !

Oui, je te confirme c'est bien un TGV
http://www.autotitre.com/fiche-techniqu ... II/2.0_TDI

[Vince]

Et pour ceux qui n'ont pas fait mécanique .... ça veut dire quoi ?

[yourigt]

Tout simplement il passe du cercle au triangle en passant par le carré, et lycée de Versailles.

[Vince]

rien à voir avec :

[smartgeek]

Et pour ceux qui n'ont pas fait mécanique .... ça veut dire quoi ?

Le flux d'air en provenance de l'échappement est soit dirigé en intégralité vers l'hélice (la turbine) dès les plus bas régimes pour que le Turbo garde des tours, soit dirigé en partie seulement. Le tout grace à des petites ailettes situées tout le tour, et actionnées par une commande electrique via le calculateur.
Ne vous inquiétez pas, vous aurez tout le temps de connaître la joie des géométriques variables grippées dans quelques années

Blague à part, la géométrie variable permet lors des vitesses de rotations basses de garder une bonne inertie au turbo (et donc un couple élevé à bas régime), et aux vitesses élevées d'éviter l'emballement des pressions (puisque le Turbo n'est plus nécessaire à ces vitesses).

Sur la GTI c'est un Twinscroll. C'est encore autre chose

[bibi2]

Pour ceux qui on pas fait de mécanique , c'est quoi le Twinscroll , c'est une danse mélangé a une nage
Je suis loin

[smartgeek]

Pour ceux qui on pas fait de mécanique , c'est quoi le Twinscroll , c'est une danse mélangé a une nage
Je suis loin

Un twinscroll c'est un Turbo avec un collecteur d'échappement à double entrée.



En gros ton collecteur d'échappement n'est pas un 4-en-1, mais un 4-en-2 avant d'arriver au Turbo.



Cela évite qu'un cylindre en début de phase d'échappement puisque communiquer avec un autre en fin de phase, ce qu'il se passe avec un collecteur 4-en-1 classique.
Les pressions sont meilleures donc le rendement du Turbo est meilleur.

[Vince]

Merci pour tes explications ... mais c'est un peu du chinois pour moi

[bibi2]

Oui merci de ses explications accompagnées de photos

[Raphabull]

Merci je me posais aussi la question.
Je vais aller dormir un peu moins bête. :sleep:

[smartgeek]

J'ai des schémas d'ETKA avec les turbo du 1.4L TSI, du 2.0L TSI et du 2.0L TDI si vous voulez.
Pour les TSI c'est facile à comprendre. Pour les TDI il y a le recyclage des gaz (ex-vanne EGR) que j'ai encore du mal à visualiser.

[smartgeek]

Il me semblait qu'avec l'arrivée des FAP la vanne EGR était supprimée.

Cependant en regardant les schémas hier j'ai vu plusieurs cas:
- un 2.0L TDI avec une vanne EGR comme on la connaissait (et pas de FAP il me semble), sans doute pas pour l'Europe;
- un 2.0L TDI avec de multiples arrivées d'air au Turbo, de multiples arrivées d'air au collecteur d'admission, et un collecteur d'échappement avec une sortie vers une sorte de boitier régulateur (volet papillon ?), sans doute relié ensuite en entrée de Turbo, ou directement au collecteur d'admission (bypass ?). Un FAP bien évidemment en sortie de Turbo.

Bref c'est l'usine à gaz ce moteur. Faut que j'analyse ça
Je n'ai pas le PDF du programme autodidactique sur ce moteur, donc je fais tout avec les schémas non détaillés.

[smartgeek]

Hop, un petit PDF très bien expliqué sur les Turbo à géométrie variable :
https://skydrive.live.com/redir?resid=C ... LucZlA1IQw

Vous saurez tout sur le ziz... euh le Turbo

[Raphabull]

Merci. Lors d'une insomnie je vais essayer de lire ça. :lol: