Voila je vous explique je ne sais pas pourquoi mecaniquement on doit attendre avant d'eteindre sa voiture a cause du turbo et ça depuis maintenant presque 20 ans que je me pose la question. (R5 GT Turbo)
Pourquoi ils installe des start and stop alors que ce n'est pas censé etre bon pour le turbo ?
Je ne pige pas le principe. La voiture au ralenti monte en temperature et ne refroidi pas.
C'est une question d'helice qui tourne et qu'on arreterais brusquement ?
Personne n'a su me repondre exactement pourquoi mais tous on su me dire "c'est pas bon". Pas tres poussé comme conaissance.
Oui voila c'est du a l'inertie de la turbine. si tu coupe le moteur il n y a plus de lubrification alors que le turbo peux continuer de tourner. le temps de décélération de sa pleine vitesse a 0 peux être assez long, donc on évite de le solliciter pour qu'il retrouve une vitesse acceptable avant l'arret du véhicule. De plus il peux y avoir un effet retour de chaleur, en gros la turbine est chaude, tu coupes le moteur, les gaz d'échappement sous pression stagnent et continue de transmettre la chaleur par conduction jusqu'au carter et tu brûles l'huile au niveau des palier.
Et du coup avec le start and stop, il faut espérer qu'il prenne tout ça en considération.
Et ma question est :
Est qu'il ne coupe pas le moteur si le turbo tourne ou continue-il à lubrifier le turbo pendant l'arrêt du moteur?
Je confirme que le S&S ne s'occupe pas de connaître l'état du turbo, il coupe, point barre.
C'est arrivé lors d'un roulage sportif avec celle de Pilouf, au moment où il s'est arrêté pour me prêter son volant, sachant qu'il avait bien avoiné avant. Au moment de mettre N et de lâcher sa pédale de frein, le moteur s'est arrêté net et on s'est regardé m..de, le turbo. Il a redémarré aussi vite, mais voilà...
D'après les dire il y aurait une pompe électrique qui alimenterait le turbo en huile.
D'ailleurs si votre garage est silencieux on entend un bruit de ce style pendant bien 1 minute quand on coupe le moteur.
Sauf erreur de ma part, la pompe électrique concerne le circuit de refroidissement du turbo, pour éviter notamment les bulles de vapeur dans l'environnement immédiat du turbo. En tout cas, c'était le cas de mon ex-TSI 160.
C'est exact Kyle
D'autant plus que les moteurs EA211 dotés de nouvelles culasses intègre le "collecteur" d'échappement et sont par conséquent refroidi par eau!
Tres compliqué tout ca tout de meme. Donc apres une grosse arssouille si je roule sur 1-2 km au millimetre de gaz cela devrait logiquement ralentir le turbo et je pourrais donc l'eteindre immediatement si je me gare sur le ralenti moteur.
Après avoir bien sollicité le turbo, rouler les 4-5 derniers Km tranquillement et laisser tourner 1 à 2 min le moteur au ralenti (avant coupure moteur) sera suffisant pour refroidir le turbo.
Sans avoir rouler trop fort, laisser tourner 30s le moteur au ralenti avant coupure, est aussi bon pour le turbo.
30 secondes suffisent après un roulage au calme sur les derniers kilomètres. Inutile d'attendre deux minutes.
Autre intérêt de rouler au calme sur la fin : la quantité d'air frais qui refroidit l'ensemble est bien plus grande, que si on arsouillait puis d'attendre plusieurs dizaines de secondes avant de couper.
Pour le turbo, avant l'arrêt:
Il est effectivement conseillé de rouler calme sans dépasser les 3000 tr/mn avant l'arrêt du moteur, et laisser tourner le moteur au ralenti quelques secondes sans se prendre la tête, conseil surtout si on a roulé un peu sport.
Perso, je fais attention à rouler très calme quelque minutes avant l'arrêt de mon moteur, et je coupe tranquillou. Je fais comme ça quand ne n'ai pas tiré sur le moulin.
Golf7 MultiFuel/E85 125 TSI Business Confortline, Ph2.
m..de, le turbo. Il a redémarré aussi vite, mais voilà...
