T'inquiète moi elle est rapidement arrivé à ce chiffre, est ça s'est stabilisé, voire ça remonte ...
De toutes façons, comme ça a déjà été dit, il faut prendre ce chiffre en relativisant. Je ne pense pas qu'il soit significatif, loin de là.
Cette semaine j'ai réussi à refaire un parcours avec quasi la même autonomie que cet été, avec une température plus basse de 35° ... alors qu'elle affichait 4 km de plus au départ ...
T'inquiète moi elle est rapidement arrivé à ce chiffre, est ça s'est stabilisé, voire ça remonte ...
De toutes façons, comme ça a déjà été dit, il faut prendre ce chiffre en relativisant. Je ne pense pas qu'il soit significatif, loin de là.
Cette semaine j'ai réussi à refaire un parcours avec quasi la même autonomie que cet été, avec une température plus basse de 35° ... alors qu'elle affichait 4 km de plus au départ ...
je continue mes essais...
En mode hybrid Auto... différents trajets,
ce qui sort du pack est de l'ordre de 6,25 KWh. Par ex aujourd'hui, 104 km à 6 kWh/100 km élec = 6.24 kWh. La voiture dort au frais (5°C environ).
Je pourrais aller prudemment dans le sens de Xxxpandable : avec le redoux, peut-être retrouverons nous 6,5 kWh extractibles.
Je pense que si. Une batterie chaude (pas trop !!) voit sa capacité augmentée par rapport à ce qu'elle serait à, mettons, 5°. Il suffit pour s'en convaincre de voir ce phénomène avec les accus des appareils de photo : il fait frais, ton appareil affiche une batterie presque vide, tu la places dans ta poche pour la réchauffer et hop, ça repart.
Ceci étant, une li-ion s'use, contrairement à la célèbre pile Wonder de mon enfance, même si on ne s'en sert pas, et encore plus si on s'en sert. De mémoire, ma Leaf, pourtant chouchoutée, n'avait conservé qu'environ 85% de capacité originelle après 3 ans. Et la batterie de mon smartphone de 2 ans d'âge arrive à bout de souffle malgré une utilisation parcimonieuse.
en effet, la température fait remonter la tension des accus et diminue en même temps leurs résistances internes. On peut extraire alors davantage d'énergie.
Cependant comme je le disais, moi j'ai eu des problèmes en été (49 km) puis à l'automne (septembre octobre) qui étaient doux.
Je touche un peu de bois car en ce moment où il fait plus frais (décembre, janvier, février), mon 48 semble se maintenir, mais je ne suis pas très confiant...
Pour ce qui est de la jauge , l'hiver dernier à 6° et 3000kms d'utilisation elle affichait 50 , 51 kms ...alors je ne pense pas que la température influe sur la capacité de remplissage en revanche sur le rendement nous savons tous que le froid diminue les perfs .
Perso je suis à 47 kms avec 15000 kms. Fait nouveau , de temps en temps suivant les charges la jauge remonte à 49 (à voir, l'avenir va finir par nous éclairer )
juste une hypothèse/une question à propos de l'autonomie affichée qui remonte pour certains après pas mal de kilomètres (cf par exemple le message de Sergiovincent ci-dessus): d'après mes relevés de la courbe de charge, il semble que VW ne fasse pas d'équilibrage des cellules à la fin de chaque charge (contrairement à ce que fait Mitsu par exemple sur le PHEV) => est-il envisageable que VW ait prévu dans le software de la GTE de ne réaliser cet équilibrage que de temps en temps, sous certaines conditions (par exemple après xx milliers de km? après yy recharges? ou encore d'autres paramètres?) et que ça corresponde au "regain" relatés dans certains messages
mais en pratique, l'équilibrage se fait bien plus régulièrement.
Si VW ne fait pas l'équilibrage par le haut, je doute qu'elle le fasse aussi par le bas (car les batteries ne sont pas totalement déchargées au 0 km)...
Enfin moi j'ai tout essayé par le haut et par le bas, et je n'ai jamais eu de résultats concluants, sauf assez légèrement par le haut.
Je ne trouve strictement rien sur les algorithmes d'égalisation des packs GTE/e-tron.
Et tu ne trouveras jamais rien, ce genre de lois de contrôle/commande est confidentiel, en plus il y a de forte chance que ce ne soit pas VAG directement qui le fait mais plutôt le fournisseur de la batterie et de son calculo qui doit certainement être japonais...
N'y aurait-il pas une procédure de recalage SOH en APV (comme le fait Mitsu sur certains de ses modèles) ?
la notion de "state of health" m'a toujours laissé dubitatif.
Un pack peut foirer à cause d'une seule batterie abîmée. Il peut aussi foirer par un déséquilibre des batteries, chacune étant individuellement en excellent état.
Que l'on puisse faire quelques corrections avec des spécialistes en concession (et du matériel électronique/diagnostic/intervention sans doute...), c'est possible...
Actuellement, notre perte, disons entre 2 et 5% après 1 an / 10 000 km sur les pack GTE n'a pas d'explication claire. Moi je penche pour un équilibrage imparfait au fil des cycles, mais suffisamment bon pour permettre un usage convenable au quotidien.
5% de vieillissement en 1 an me paraît excessif; en clair les batteries de nos GTE sont quasi neuves.
Et tu ne trouveras jamais rien, ce genre de lois de contrôle/commande est confidentiel, en plus il y a de forte chance que ce ne soit pas VAG directement qui le fait mais plutôt le fournisseur de la batterie et de son calculo qui doit certainement être japonais...
.../...
on n'a pas besoin de connaître les détails de l'opération d'équilibrage, mais savoir qu'elle existe (si c'est le cas), et quand, n'est pas un secret industriel.
Sur le PHEV on trouve pas mal d'infos sur le sujet, la plupart dans des documents officiels de Mitsu qu'on peut trouver sur le net, ou simplement dans des relevés de courant de charge faits par les utilisateurs.
Effectivement pour les mordus de technologie cela peut être intéressant, mais je pense que cela relève quand même d'une stratégie technique de la marque pouvant permettre de se différencier par la prestation.
Après, cela représente combien de client... une toute petite minorité s'y intéresse ce qui est anecdotique pour les constructeurs et certainement pour cela qu'ils ne s'en préoccupent pas, les japonais et donc MMC puisque tu parles de leur PHEV ont un autre rapport à la technologie de part leur culture différente de la notre.
Pardon je pense bien que ça va finir par être gênant si je viens poster tous les jours l'état de charge de ma batterie mais comme je suis inquiet à ce sujet, ça me fait du bien d'en parler ! Tu veux qu'on en parle Bob ?
Ce WE j'ai roulé jusqu'à l'allumage automatique du mode hybride.
A ce stade j'ai pu constater lors du roulage en Hybride que le moteur thermique recharge la batterie (on entend d'ailleurs le régime moteur plus élevé).
Sur le trajet j'ai 'repris' 2 km alors je suis repassé en Emode et j'ai pu faire presque 3km. Arrivé chez moi 0km et recharge à 5A.
Temps de recharge affiché 7h15, donc impatient de voir à combien de km je vais arriver ....
Résultat 47km !!! déçu !!! Mais à la mise du contact j'allume les lumières et là le 48 apparaît et me permet de faire au moins 500 mètres avant de s'effacer.
J'avais jusqu'a présent évité de descendre la jauge trop bas mais je constate tout de même que mon 47 arrive bien plus taux que chez vous.
On va voir si 2 -3 vidages complets de la batterie peuvent lui redonner les limites basse et haute.
petite info du matin : voiture chargée hier soir, puis debranchée après être arrivée à 49km.
Allumage ce matin, nuit a -3°C : 36 !!! Je fais ma petite descente (150m de deniv), je reste à 36.
Je reprend la voiture à midi : 40km annoncés, il fait 6°C.
Conclusion : si la voiture n'est pas branchée, elle perd des km, probablement pour lutter contre le froid, et annonce moins de km d'autonomie. Et quand la temperature se rechauffe, la batterie regagne en autonomie theorique, comme pour l'exemple des batteries appareil photo ou telephone.
Evidemment, tout ceci sans consommateur exterieur (clim, chauffage, ...)
Très étonnant , la mienne ne réagit pas du tout comme ça . Je charge à bloc à 47 kms , je débranche et je l'utilise 2 , 3 , 4 jours plus tard la jauge n'a pas bougée qu'il fasse chaud ou froid . Ton cas , il me semble est anormal...
