Il y a le 1.0 3 cylindres déjà de 95 à 115ch,et je me disais qu'il remplacerait le 1.2 4cylindres 85 à 110ch ou bien que ce dernier se verrait sûrement sa puissance augmenter pour 130/140ch et les 1.4/1.5 TSI > 150ch
Et ça serait la nouvelle Golf qui servirait de cobaye : La future compacte Volkswagen Golf 8 sera la première à en profiter en 2017 un peu après son lancement.
Les 3 cylindres sont désormais dépourvu d'arbre d'équilibrage pour compenser le 4ème cylindre manquant,et c'est le poids des bielles qui équilibre le tout + un volant moteur bi-masse.
Ingénieux car fiabilité + gain de poids considérable!!
Par exemple,le bloc moteur 1.0 Ecoboost de Ford pèse 23.5Kgs et sera allégé encore pour son futur modèle doté d'un ACT pour peser 14kgs seulement (Culasse,capot moteur et carter d'huile en fibre de carbone,bielles aluminium).
Source: http://www.largus.fr/actualite-automobi ... 70384.html
Les volants moteur bi-masse des moteurs essence tiendront sûrement plus longtemps que les diesel du à leur couple moindre.
Il est rare aussi de voir des retours de volant moteur bi-masse des 1.4 TSI ACT... :bien:
Pour les 3 cylindres,j'ai eu repérer des 1.4 TDI de plus de 700 000kms!!
Info intéressante d'un lecteur de Caradisiac. Je cite :
En Chine, il y a une barrière fiscale pour les moteurs d'une cylindrée supérieure à 1,5 litre de cylindrée (une autre barrière pour les plus de 1,6 l vient d'être abaissée de 10% à 5% du prix d'achat du véhicule).
Du coup, tous les constructeurs présent en Chine ont raboté la cylindrée de leurs moteurs 1,6 l pour la ramener sous la barre du 1,5 l...
J'espère que les Chinois n'auront pas d'idées ou de choix fiscaux susceptibles de mal peser sur les solutions technologiques des prochains moteurs.
Non, assurément la fiscalité de chacun des pays européens n'a aucun lien avec ce que fait la Chine. Le seul risque serait de voir un constructeur caler ses choix technos sur le marché chinois et, pour ne pas avoir de surcoût de conception/production pour des moteurs "occidentaux", décider d'imposer les moteurs au reste du monde.
ça fait un moment que les choix technologiques sont fait en fonction des incitations fiscales, il n'y a pas besoin d'aller trop loin pour s'en apercevoir : cf l'affaire du scandale VW !
Et comme le marché chinois est le 1er marché mondial, il ne sera pas étonnant que ça tire des choix de techno qu'on va aussi se payer en Europe et sur les autres plaques.
Sinon à propos des 3 cylindres qui sont équipés d'arbre d'équilibrage pour limiter ses acyclismes naturels, bah certains 4 cylindres en sont aussi équipés, c'est juste une question d'agrément et d'une bonne mise au point mais c'est aussi une question d'habitude des consommateurs, Fiat fait bien des moteurs bi-cylindre 1.0L dans la 500 !
Et au sujet des volants moteur bi-masse (ou DVA dans le jargon) jamais trop entendu de retour en essence contrairement au diesel (j'en ai moi même cassé 1 sur un vhl neuf à 3000 km !) mais les nouvelles générations de diesel ont fait des progrès à ce niveau, à noter aussi que ce type de volant moteur équipe généralement les moteurs les plus coupleux.
C'est la fabrication à grande échelle pour des raisons d'économies il préfère fabriquer 1 seul moteur pour le monde entier.
Exemple:
Il ne vont pas faire un 1l6 pour l'Europe puis un 1l5 pour la Chine puis un 1l7 pour l'Amérique par exemple.
Du coup il se cale sur le moteur le plus petit et le gonfle en chevaux.
Billou5767
Ah oui dans ce cas il y a plus de chance d'y avoir plusieurs versions
Mais la aussi pour des raison d’économie ne vont t'il pas créée qu'un seul modèle et l’étendre.
Sa dépend un peu il ils son gourmand d’économie ou très gourmand en économie.
Mais je crois avoir lu quelques part que le bloc moteur était le même sur certaine versions entre le 2L0 TDi et le 1L6 TDi et la se serait donc le même système ingénieux.
Il reste à étudier quelle est la part propre à l'inflation. Par exemple, quel est le prix d'une Golf I ou II à euros équivalent aujourd'hui, par rapport à une Golf VII. Bien sûr, je ne dirai pas à équipement équivalent, le bon vieux lecteur K7 ayant laissé la place au CD, par exemple. De plus, des équipements rares à l'époque (ABS, etc...) sont obligatoires à ce jour (et influe sur le prix des voitures modernes, bien entendu)
Kyle Sauf que ta GTI elle est pas a 25.000€ en G7.....
Pour le 1.5L TDI , ca va encore être le joie pour les clients.
Si mettre du 3 cylindre partout downsizer pour ne pas pollluer , et y ajouter une usine a gaz merdique coté volant Bi voir Tri masse , ca promet et ca va piquer au porte monnaie quand le volant va commencer à rendre l’âme a 70.000Km
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