Je te rejoins sur les reprog, c'est bien pour cela que les utilisateurs ne sont plus couvert, ni par le constructeur en garantie, ni par leurs assurances etc...
Dans tes exemples sur des EV, sais-tu si c'est fait à iso capacité ? couvert par le constructeur... ?
le CT mouais c'est un peu une blague je ne pense pas qu'ils vont vérifié ce genre de truc.
De plus en changeant de techno, il y a de fortes chances que les masses soient impactés.
La capacité de la batterie de traction est un élément constitutif des caractéristiques d'un GMP, donc en la modifiant on modifie ses caractéristiques initiales, d'où la nécessité d'une nouvelle homologation.
Il ne faut pas voir la batterie de tracation comme un simple réservoir sur un véhicule hybride car sa capacité va influer directement sur les performances du véhicule, à la différence peut être d'un VE qui lui ne fonctionne qu'en électrique.
Tous les organes sont dimensionnés et garanties pour une utilisation donnée, si la capacité de la batterie est augmentée, les organes EPS du GMP seront plus souvent sollicités et cela ne correspondra pas à l'utilisation qui en était prévue (impact sur la durée de vie, taux de pannes...)
