[Winnie57] Golf VII Highline TSI 140 BVM6 - Deep Black
Publié : 14 mars 2015, 09:02
Avant toute chose, il s'agit d'une Golf prévue à la base pour le marché allemand, d'où la finition "Highline", qui s'apparente à la "Carat" française.
Petite particularité germanique supplémentaire, son moteur a pour code CHPA : c'est un 1.4 TSI 140 dépourvu d'ACT, qui ne tourne donc jamais sur deux pattes.
Golf VII possédée : Golf VII Highline 1.4 TSI 140 BMT - BVM6 - Deep Black - 5 portes
Équipements en plus par rapport à la Carat :
Extérieure : Noir intense
Intérieure : Noir titane
La belle vient donc remplacer une Golf VI GTD, dont la fabuleuse boîte robotisée à double embrayage - moult fois récompensée par la presse spécialisée pour sa réactivité, sa douceur et sa loi de passage des vitesses judicieuse - a décidé au fil des kilomètres de faire fi de ses qualités pour imiter le comportement de sa cousine à simple embrayage de chez PSA (j'en entends rire dans le fond). Pour faire simple, prenez la description précédente, lisez-la en remplaçant les qualificatifs par leurs antonymes et vous aurez une description proche de ce j'ai roulé pendant près de 60 000 km.
La cerise sur le gâteau ? Un changement de mécatronique pris en charge par VW (100 % des pièces et 30 % de la main d'œuvre) strictement I-NU-TI-LE !
Rajoutez à cela des petits soucis de FAP, malgré un kilométrage réalisé à 90 % (sans être loin de la vérité) sur autoroute, et une réflexion personnelle sur l'utilité de 350 Nm de couple mal exploités et vous comprendrez peut-être pourquoi je ne pouvais trouver mon salut que dans la BM6 et le sans-plomb
Mais revenons à la 7 : celle-ci provient d'un garage multimarque alsacien l'ayant importée de l'autre rive de Rhin.
Première surprise : le silence et le peu de vibrations du moteur. Elle invite à prendre la route tranquillement avec un niveau sonore contenu.
Deuxième surprise : le confort. Sans atteindre celui d'une française, il y a un monde entre les suspensions de la 6 GTD et de la 7 en "simple" châssis sport. La remarque vaut aussi pour les sièges.
Troisième surprise : la consommation. À moins de ne faire que de la ville et/ou d'abuser des hauts régimes, je vois mal comment dépasser les 6,5 L/100 km sur route (à l'ordinateur de bord j'entends).
De petites déceptions quand même : le bruit du moteur est quelconque (ça s'améliore un peu dans les tours), il manque un chouïa de couple à bas régime (petite cylindrée oblige, mais l'allonge du moteur est appréciable), la prise au vent est très importante (peut-être dû aux 200 kg d'écart avec la grande sœur mazoutée) et c'est moi ou les haut-parleurs d'origine sont daubés ?!
Voilà, pour l'instant je ne regrette absolument pas mon achat, si ce n'est la couleur quand je vois les Bleu Pacifique du forum
Petite particularité germanique supplémentaire, son moteur a pour code CHPA : c'est un 1.4 TSI 140 dépourvu d'ACT, qui ne tourne donc jamais sur deux pattes.
Golf VII possédée : Golf VII Highline 1.4 TSI 140 BMT - BVM6 - Deep Black - 5 portes
Équipements en plus par rapport à la Carat :
- Bi-Xénon directionnels et feux de jour à LED
- Feux arrières à LED
- Ordinateur de bord en couleur
- Régulateur de vitesse ACC
- Front Assist
Extérieure : Noir intense
Intérieure : Noir titane
La belle vient donc remplacer une Golf VI GTD, dont la fabuleuse boîte robotisée à double embrayage - moult fois récompensée par la presse spécialisée pour sa réactivité, sa douceur et sa loi de passage des vitesses judicieuse - a décidé au fil des kilomètres de faire fi de ses qualités pour imiter le comportement de sa cousine à simple embrayage de chez PSA (j'en entends rire dans le fond). Pour faire simple, prenez la description précédente, lisez-la en remplaçant les qualificatifs par leurs antonymes et vous aurez une description proche de ce j'ai roulé pendant près de 60 000 km.
La cerise sur le gâteau ? Un changement de mécatronique pris en charge par VW (100 % des pièces et 30 % de la main d'œuvre) strictement I-NU-TI-LE !
Rajoutez à cela des petits soucis de FAP, malgré un kilométrage réalisé à 90 % (sans être loin de la vérité) sur autoroute, et une réflexion personnelle sur l'utilité de 350 Nm de couple mal exploités et vous comprendrez peut-être pourquoi je ne pouvais trouver mon salut que dans la BM6 et le sans-plomb
Mais revenons à la 7 : celle-ci provient d'un garage multimarque alsacien l'ayant importée de l'autre rive de Rhin.
Première surprise : le silence et le peu de vibrations du moteur. Elle invite à prendre la route tranquillement avec un niveau sonore contenu.
Deuxième surprise : le confort. Sans atteindre celui d'une française, il y a un monde entre les suspensions de la 6 GTD et de la 7 en "simple" châssis sport. La remarque vaut aussi pour les sièges.
Troisième surprise : la consommation. À moins de ne faire que de la ville et/ou d'abuser des hauts régimes, je vois mal comment dépasser les 6,5 L/100 km sur route (à l'ordinateur de bord j'entends).
De petites déceptions quand même : le bruit du moteur est quelconque (ça s'améliore un peu dans les tours), il manque un chouïa de couple à bas régime (petite cylindrée oblige, mais l'allonge du moteur est appréciable), la prise au vent est très importante (peut-être dû aux 200 kg d'écart avec la grande sœur mazoutée) et c'est moi ou les haut-parleurs d'origine sont daubés ?!
Voilà, pour l'instant je ne regrette absolument pas mon achat, si ce n'est la couleur quand je vois les Bleu Pacifique du forum
et 
à toi Olivier, peu être des 
de ta Golf ? Les moteur TSi sont vraiment formidables, tu vas l'apprécier au fil des km et comme tu l'as déjà remarqué, la conso reste maitrisée.