Forum Golf 7

Bonjour à tous !

Je me tourne vers vous pour un petit problème qui apparait depuis quelques jours sur ma Golf 7 1.6 TDi 110cv Bluemotion...

Le voyant moteur s'allume sans perte de puissance et au passage de ma valise erreur P2002.
J'ai regardé sur le forum pour confirmé l'erreur et c'est bien P2002 : Efficacité du filtre à particules diesel en dessous du seuil du niveau 1

Je supprime le code défaut et quelques minutes après roulage il revient.
Du coup après quelques recherches, je pense au capteur de pression différentiel (g450) mais j'aimerais avoir vos avis avant de me lancer dans des frais pour rien.

Je précise qu'elle a 75000 kms

Merci à vous !

Changement du capteur de pression des gaz d’échappement (capteur de droite) et le défaut n’est plus revenue depuis plus d’une semaine

Salut,
Je ne saurai pas te donner une solution, juste mon vécu avec ma Golf 7 1.6 TDI 115ch.
J'ai eu le même message d'erreur que toi avec les mêmes symptômes. C'est à dire erreur P2002 et le voyant moteur allumé. Pas de perte de puissance.
l'erreur revenait 1 jour après avoir l'effacé avec OBDELEVEN.
Je l'amène donc chez VW et une semaine après je la récupère avec une vanne EGR basse pression toute neuve.
Depuis, plus de témoin et d'erreur.

CEPENDANT .......
4 mois plus tard, je passe le contrôle technique et je suis refusé pour le niveau de particule beaucoup trop élevé (plus de 2.000.000 au lieu des 250.000 tolérés).
Avant de l'amener chez VW, je branche le diag et OH surprise l'erreur P2002 est de retour mais sans témoin.
(Je ne sais pas comment les ingénieurs programment les différents calculateurs mais c'est parfois un sacré bazar !!)

Retour donc VW qui procède dans cet ordre :
- Régénération forcée -> sans effet.
- ajout d'un additif -> rien.
- démontage du filtre et envoyé à une société spécialisée dans le nettoyage des filtres -> rien

En fin de compte, changement complet du filtre à particule !!

Résultat chez VW et confirmé à la revisite au contrôle technique : 8.000 au lieu des 250.000 tolérés.
Depuis lors (ça fait plus d'un an) que je n'ai plus aucun soucis. Je branche l'ODB tous les trois mois pour vérifier si il y a quelques chose mais rien.. OUF !!!

Voilà mon vécu qui pourrait te donner un début de piste mais ton problème peut venir d'une autre cause.
A la prochaine.

Salut !

Merci pour ton retour pour l’instant je pense avoir réglé mon problème. Le voyant moteur n’est plus revenu depuis plus d’une semaine pour une quarantaine d’euros.

J’ai changé le capteur de pression des gaz d’echappements (voir premier post avec photo)

Tu avais contrôlé la pression avec la valise

Bonjour à tous !

Je le permets de poste ici , en espérant ne pas me trompé d endroit .

Voilà j’ai ma golf qui a le voyant moteur allumé ainsi que le voyant préchauffage qui clignote , avec en prime le petit voyant fap au milieu . Je n’est aucune perte de puissance ,
Quand je passe la valise , le défaut P2463 : restriction du filtre à particule , accumulation de suie BANK 1.

Auriez vous une idée du souci ?

J’ai tenté une régénération mais elle n’as pas été acceptée ..

On m’a parlé d’un capteur de pression des gaz ?

Merci pour votre aide

Bonne journée

@titi73 j’ai posté ici j’espère que ça le fait ?

Salut tout le monde, j'ai eu exactement la même anomalie. Je vous partage ce petit retour d'expérience qui j'espére pourra aider d'autres personnes.

Symptômes et contexte
Véhicule : Moteur 1.6 TDI 110 (code CRKB, environ 230 000 km).
Problème : Voyant moteur allumé. À la conduite, aucun symptôme particulier ressenti dans un premier temps.
Code défaut à la valise : P2002 - Filtre à particules, ligne 1 : rendement en dessous du seuil.

Diagnostic VCDS (Mesures avancées)
En allant dans le module 01-Moteur, j'ai vérifié les valeurs du capteur de pression différentielle de la boucle EGR basse pression (le capteur situé à droite dans la protection thermique).

IDE07750 (valeur brute) : bloquée à 1056.0 hPa.

IDE07752 (tension brute) : bloquée à 4696.8 mV (près de 4.7V).

Conclusion : Capteur en court-circuit interne. Le calculateur croyait que le circuit était totalement bouché à cause de cette valeur extrême.
Conséquences invisibles au volant : Le calculateur avait mis le moteur en mode dégradé partiel (bridage de l'injection/turbo pour protéger la mécanique) et bloquait totalement les régénérations du FAP par sécurité (IDE00431 actif). Ma masse de suie accumulée (IDE00434) était montée à 18.18 g.

Choix de la pièce
La pièce d'origine est un boîtier carré fabriqué par Denso, référence exacte 04L 906 051.
J'ai opté pour un capteur Delphi (réf. DPS00024-12B1), qui est une équivalence parfaite.

Procédure de remplacement et adaptation (Obligatoire)

Remplacement physique du capteur défectueux (celui de droite).

Contact mis, moteur éteint.

Dans VCDS : aller dans 01-Moteur puis Réglages de base - 04.

Sélectionner : IDE05936 - Adaptation du capteur de pression différentielle recyclage des gaz basse pression.

Exécuter l'action. Une fois le statut "Terminé correctement" affiché, couper le contact et patienter 30 secondes strictes pour la mémorisation du nouvel étalonnage.

Contrôles finaux et Résultat
Retour dans les mesures avancées après l'adaptation :

IDE07752 (tension) : redescendue à 997.0 mV (la norme est autour de 1V au repos).

IDE07750 (pression) : recalibrée à -0.7 hPa (proche de 0 absolu).

Après effacement du code défaut P2002, j'ai effectué un roulage. Le moteur a immédiatement retrouvé sa pleine réactivité d'origine (fin du bridage caché). Le blocage de la régénération (IDE00431) est repassé à 0, autorisant de nouveau le nettoyage du FAP. La masse de suie est redescendue d'elle-même à 13.87 g après quelques kilomètres sur voie rapide.