Forum Golf 7

Bonsoir, je rentre chez moi après avoir été déposé par un taxi... ma golf est tombée en panne et devrait être examinée par une concession (pas la mienne) demain, au plus tôt.

Ce qui s'est passé : accélération de démarrage suite à passage au péage, 2, 3 et 4, puis d'un coup, voyant moteur orange qui s'allume et moteur ralentit, puis EPC.. le voyant orange s'éteint mais celui d'EPC reste. Je m'arrête, redémarre, et là j'ai en plus "défaut start and stop", puis les 2 voyants qui cette fois-ci restent allumés, le temps de sortir de l'autoroute. A noter, qu'il y a une perte de puissance et que le moteur semble s'être mis en "secours", même si on peut continuer à rouler.
A l'arrêt, au redémarrage, il y a un bruit au niveau du moteur.
Le dépanneur, Renault, a regardé avec une prise diagnostic et il semble qu'un cylindre ne soit plus alimenté...

Des idées ? Savez-vous quelles peuvent être les origines de ces problèmes ?

J'attends avec une certaine impatience, et angoisse, avouons-le, le diagnostic de la concession...

Merci.

A noter que ma golf a un peu plus de 4 ans et 36000 kms... j'espère que ce n'est pas trop grave ou alors je vais être dégoûté d'avoir acheté une telle voiture neuve...

Ton cylindre qui n'est plus alimenté est probablement liée indirectement avec le système ACT.
Je crois que ton soucis n'est pas isolé sur ce forum...

Merci speed4 pour ta réponse.

As-tu connaissance de la cause du problème ?
Ou peut-être un lien vers un post où il en est question ?

Je pense que titi73 pourra centraliser ton topic avec un autre déjà existant et où tu auras certainement la réponse.
Le système ACT est un mécanisme qui désactive la combustion des 2 chambres centraux au dessus de ses 2 cylindre grâce à un arbre a came taillé pour agir ou non sur l'activation des soupapes.
Si un seul cylindre n'est plus alimenté, alors le problème ne sera pas mécanique,mais sur la gestion d'alimentation.

Super, merci pour cette réponse plutot encourageante pour la suite. En espérant que ce problème connu ne soit pas trop cher à enlever.

Tu trouveras sans problème la réponse par d'autres victimes de ce soucis dont il m'a semblé en survolant le forum avec le temps.

Comme la voiture n'est plus sous garantie, si c'est une panne connue, savez-vous si Volkswagen l'a prend en charge ?

Autre question : imaginons, que malgré la réparation, il y ait toujours un problème. Est-ce que la réparation est garantie partout et donc est-ce que je pourrais aller dans la concession près de chez moi pour la suite ? Ou faudra-t-il refaire 80km à chaque fois ?

Quelques nouvelles de la phase de "diagnostic".

Le garage m'a appelé. Il m'a demandé mon accord pour aller plus loin dans le diagnostic : après vérification de la compression (ok a priori), soupçon d'un problème sur 1 injecteur. Ils vont donc le démontrer, l'interchanger avec un autre et voir si le problème s'est déplacé. Il parle de 3h de MO pour cette opération.

La personne m'a aussi parlé qu'il ferait, une fois la panne connue, une demande de prise en charge auprès de VW (car voiture "récente" et surtout peu kilométrée).

Espérons pour toi que VW accepte une prise en charge.

On croise les doigts pour toi.

Le garage vient de m'appeler. Ca se complique.

L'inversion des injecteurs n'a pas résolu le problème.
Ils parlent donc d'aller plus loin dans le diagnostic et de démonter le haut moteur pour voir si le problème n'est pas au niveau de l'arbre à cames (voire de la gestion de l'arbre à cames).

Si ce problème est connu, pouvez-vous me donner un post sur le forum où il en est question ?

Et j'ai appris aussi que le demande de prise en charge ne s'effectuera auprès de VW France qu'une fois le diagnostic établi. Donc pas de demande pour le moment.

A priori, la golf va être immobilisée au minimum toute la semaine prochaine.

Voici les sujets à lire, un rappel a été fait, ta voiture est de quand ? :

Le rappel : Arbre à cames. A-coups moteur, témoin du système de dépollution allumé jusqu’au numéro de moteur CPT_ : 047589 => Couvre-culasse avec arbre à cames et culbuteurs.

Les sujets :
- =>> Moteur TSI 140 ACT problème
- Bruit en roulant moteur TSI 140 ACT (boite manu)
- Fiabilité du moteur du 1.4 TSI 140 ch

Bonne lecture.

Toujours aussi bien rangé ta bibliothèque Titi

Merci titi73 pour ces éléments !

Il est question d'un rappel... a-t-on le numéro d'une note interne VW ?

Et @titi73, tu indiques : "CPT_ : 047589".
=> Où voir ce numéro dans la carte crise ? Je ne sais pas... J'ai 3 sections dans la carte grise avec des chiffres... D2, D21 et E. Laquelle regarder pour voir si mon moteur est touché par le rappel ou pas ?

Et pour ce type de rappel, VW envoie un courrier ? Ou fait les réparations lors d'une révision ? Ou attend que le problème apparaisse (sic...), pour prendre en charge après le problème ? => j'ai la réponse dans un des témoignages... ce qui voudrait dire à priori que mon moteur n'est pas touché par le rappel.

De mémoire, ma golf est d'avril 2013, avec une première immatriculation fin juin 2013 (quand je l'ai achetée).

Les différents rappels effectués sur ma phase 1 de 2013 ont été effectués lors des révisions, je n'ai jamais reçu de courrier, mais ce n'était peut-être pas des gros problèmes.

Ricou440 a écrit : 03 nov. 2017, 16:26

Et @titi73, tu indiques : "CPT_ : 047589".
=> Où voir ce numéro dans la carte crise ? Je ne sais pas... J'ai 3 sections dans la carte grise avec des chiffres... D2, D21 et E. Laquelle regarder pour voir si mon moteur est touché par le rappel ou pas ?

Si c'est le numéro du code moteur,tu le trouvera indiqué sur l'étiquette collé sur le carter de distribution

Speed4 : tu parles du code moteur (= code du tsi 140 ?) ou du numéro du moteur ? J'ai cru comprendre qu'à partir du numéro du moteur on pouvait savoir si l'auto était touchée par le rappel ou pas.

Et je me demande donc si on ne voit pas le numéro du moteur sur la carte grise. Si c'est seulement sur la voiture, alors impossible de voir car l'auto est à Angers.

Oui,code moteur suivi du numéro de série uniquement inscrit sur le carter de distribution ainsi que la date de montage.

Ok, ça marche, merci speed4 pour ta réponse.

Donc pas d'autre choix que de demander à une des 2 concessions pour connaître le numéro du moteur.

Tu as ensuite ton VIN inscrit sur ta carte grise.
Peut être que tu peux obtenir le code moteur,mais pas sûr...