Forum Golf 7

Voici un lien qui pourra vous intéresser, si vous vous posez la question de savoir si cela vaut le coup pour vous d'investir dans un mazout ou pas.

http://diesel-ou-essence.blog-machine.i ... arburants/

Valable aussi pour l'achat d'une GTE. Il suffit de substituer cette dernière à la place du thermique diesel

N'oublions pas les Golf MultiFuels..qui roulent au Super Ethanol......les .Gpl...Le litre de carbuant vers 0.70 cts le litre.

Un lien que tout le monde devrait connaître, pour juste se faire une idée...
La vidéo est très intéressante.

http://www.auto-moto.com/essais/prises- ... tml#item=3

Il manque le coût de l'entretien entre une essence et un diesel : F.A.P. Injecteurs, vanne EGR, etc.... rien pour une vidange, entre ma MulTifuel et mon ancienne Polo diesel j'ai économisé 45 euros !!!.

Cool77 a écrit :

:F.A.P. Injecteurs, vanne EGR, etc....

Oui, et le volant moteur qui bousille l'embrayage !. C'est plus de 1K€ de réparation.

Le volant moteur bi-masse n'est pas une exclusivité dès motorisation diesel

Quand au injecteurs, vanne E.G.R, filtre à particules, etc...lorsque le véhicule est utilisé dans les conditions pour lesquels il est conçu il n'y a pas de problèmes que son homologue au sans plomb

Il y aurait 25% de moteurs diesels bien utilisés, c'est à dire gros rouleurs et bcp d' autoroutes..
Le pb c'est près de 75% des voitures diesels sont utilisées régulièrement en ville, avec peu de longs parcours, et même pour les courses le week end et pour aller chercher les enfants à l'école.!!... Les mentalités changent. Et les petits rouleurs quittent le diesel.. prévu d'être peut être interdit dans certains pays nordiques, dans l'avenir.ce n'est qu'un début.
Ma soeur bosse dans une CC les ventes de diesels se font de plus en plus plus rares. Et à 100.000 km les frais d'entretien cumulés d'un diesel et une essence.moderne. ..là il n'y a pas photo...
La fiscalité du gazole en France est prévue rejoindre celle de l'essence..tôt ou tard.. A suivre.
La rentabilité du diesel ..on verra bien...

Morex a écrit :

Le volant moteur bi-masse n'est pas une exclusivité dès motorisation diesel

Peut-etre, mais je voudrais savoir sur quelle voiture essence il existe
Aujourd’hui, personne n'est capable de m'en citer une

Le volant moteur bi-masse se trouve obligatoirement sur les moteurs 3 cylindres et 4 cylindre ayant un arbre d'équilibrage et moteur à système ACT comme les 1.4 TSI actuel pour tourner sur 2 cylindres.
Il a le même rôle qu'un moyeu de torsion d'un disque d'embrayage,c'est à dire réduire les vibrations de rotation acyclique et par la même occasion,réduire ainsi l'usure de la boite de vitesse.
Ce sont les ressorts du volant qui encaisse tout le couple moteur et qui rendent l'âme.

Pour revenir au sujet,on peut encaisser beaucoup de kilomètre en essence pour rentabilisé l'auto si on tient compte des réparation souvent précoce d'un diesel!!
==> Mieux vaut ne pas tenir compte du budget carburant annuel en essence,car on a tout à y gagner en fiabilité/entretien.

@speed4, qu'est-ce que tu appel "réparation précoce"

Réparation précoce,c'est justement la mauvaise fiabilité des éléments déjà cité plus haut des "mazout"!
Donc en plus du concept,c'est surtout la mauvaise qualité et fiabilité qui coûtent plus chère que prévu!
EGR + refroidisseur d'EGR ,volant bi-masse,injecteurs etc....Les TDI chez VW ont une liste effroyable de soucis de fiabilité en général,mais les autres marques aussi je suppose...
Quoi qu'il en soit,c'est le concept associé aux carburant diesel qui fera monté la facture à court ou long terme.

Les futurs moteur essence de la norme Euro 7 s'approcheront du même fonctionnement que les diesel,à savoir des turbo à géométrie variable,des course d'alésage de cylindre plus longue,des taux de compression plus élevé encore,des volants moteur bi-masse déjà existant,ainsi que des FAP moins complexe...
Néanmoins,mis à part un manque de qualité de fabrication,le taux de fiabilité sera certainement bien moins important que sur un mazout.

C'est la caractéristique du carburant qui est en générale la clé de la fiabilité d'un moteur!

Je me permets de placer un article que j'ai lu récemment sur le sujet :

http://www.caradisiac.com/couts-d-usage ... 108552.htm

Oui, 100 000 bornes,c'est justement le kilométrage que j'ai calculé aussi
Y'a pas photo