Bon ... il n'y a plus qu'a comme on dit! Vidange à faire avec filtre à air et bougies d'allumages ! ( le LDR j'en avais plus c'est du G12Evo, afin de faire l'appoint et d'en avoir toujours sous le coude dans le coffre
)
Vidange et remplacement du filtre à air sans difficultés , pour les bougies ... c'est une autre histoire..
=> avec mon tuto [Tuto] Vidange + Filtre air + Bougies TSI 140 ACT
État du Filtre à air après 60 000 kms
Gros problème rencontré lors du remplacement des bougies ... impossible de retirer les bobines d'allumage, j'ai acheté un extracteur de bobine, j'ai réussit à extraire la 1ere bobine mais en forçant comme un bœuf !
, je m'attaque à la 2e bobine et là ... IM-PO-SSIBLE ! même moteur très chaud, en forçant plusieurs fois il n'y a eu que le haut de bobine qui est venu ... le crayon de bobine est resté "collé" à la bougie, en essayant de tirer sur ce crayon avec une pince je l'ai abimé en arrachant une partie en caoutchouc 
Je me résout donc à la laisser chez Volkswagen par peur d'abimer plus et d'immobiliser mon véhicule ... tant pis je vais payer ! Remplacement effectué avec remplacement des 2 crayons de bobine (ref 04E905199H),
VW en a profité pour effectué le RAPPEL VW 46G7 concernant la mise à jour du calculateur de frein de stationnement
L'état des bougies après un peu plus de 60 000 kms, on voit toujours bien la différence d'usure entre les bougies aux extrémités et celle du cylindre 2 et 3 , cela est dû à la désactivation des cylindres avec le mode ACT
Du coup, si ça intéresse, je revends mes 4 bougies neuves ici => viewtopic.php?t=29231
Et puis tant qu'a être dans les frais ...
Après 10 ans de bons et loyaux services ... la batterie à rendu l'âme
10 ans c'est beau ! je savais qu'elle ne passerai pas l'hiver montrant quelques faiblesses l'hiver dernier et j'avais cette appréhension qu'elle lâche du jour au lendemain vu son grand âge ... elle a été sympa puisqu'elle m'a montré des gros signes de fatigues la veille,(deux long "Woooff" au démarrage) j'ai pu prévoir l'assistance pour effectuer un coup de booster afin de me rendre au Feu Vert le plus proche et y remplacer la batterie, par mes soins sur leur parking, puisqu'une fois arrivé sur place, malgré le trajet de 15min, le SOC était à 10% ... J'ai pris avec les mêmes caractéristiques que celle d'origine (puissance et taille ) la VARTA N60 60AH 640A 12V EFB
(ref origine 1S0 915 105A)Test du bon fonctionnement de l'alternateur et état batterie OK
Le SOC est désormais à 90%
Bon désormais elle va passer son examen du CT lundi 02/10, j'espère haut la main
malgré mes réticences pour les freins, ils sont d'origine et ont 128000kms ... jamais eu de mention d'usure au CT ceci dit... on verra bien A bientôt les résultats de l'examen
je souhaite la remplacer vraiment a contrecœur, je ne suis pas du tout pressé ... la remplaçante viendra quand elle viendra 
et toujours rien sur les freins d'origine qui ont 10 ans et 128000 kms ...
