choix fsi 105 ou 140

[yan iffic]

bonjour a tous. je n'arrive pas a me décider entre la tsi carat dsg 105 ou 140. merci de m'aider en me faisant part de votre experience

[Raphabull]

Bonjour,
tu postes pas au bon endroit et tu n'es pas passé par la case "présentation"...
C'est pas comme ça que tu auras des réponses!

[yourigt]

ouah quelle agressivité

[urgan64]

de l'ordre de l'ordre

[Raphabull]

Je n'ai pas ton expérience dans le domaine yourigt. :-) loin de moi l'envie d'être agressif hein!

[yourigt]

pareil, mais c'est vrai qu'à force de se répéter, ça gave.

[urgan64]

[Thomas]

Je déplace dans la bonne rubrique.

Tom

[oeufmollet]

Deja, faut voir la diff de prix, si c'est un pb.

Apparemment le 105 est deja vraiment super agréable, de ce que j'ai entendu autour de moi, mais pas pu le tester.
J'ai choisi le 140, gros coup de coeur à l'essai : puissance de l'essence à haut régime, couple et souplesse du diesel à bas régime, ça part tout seul.
Niveau conso, vu ce qu'on obtient avec le 140, pas sûr qu'il y ait bcp à gagner avec le 105.
Bref, si tu pouvais les essayer, ça pourrait t'aider.
Perso j'ai préféré le 140 bien équipé plutot que le 105 encore mieux équipé, à tarif identique (pourtant y a certaines options qui m'auraient bien plu)

Bon courage !

[jrm30]

j'ai un 105 depuis 3 mois a présent, au début j'ai pas mal hésité sur la motorisation (il me semblais que le 105 serai trop juste dans certaines situations) mais au final, depuis que je l'ai je n'ai jamais regrété d'avoir pris cette motorisation .
Que je sois en condition petit trajet journalier, ou plus grand trajet de week-end, ou route de montagne, ça a pas poser soucis.

[glvwgl]

Pour les mécanos: selon vous Question fiabilité dans le temps vous penchez pour le 105ch ou 140 question longévité usure de pièces et autres? Merci

[Palourde56]

Salut.

On a pu essayer avant de commander l'ensemble des motorisations et si le TSi 140 se montre effectivement péchu et plein, le 105 dans une conduite 'normale' montre les mêmes caractéristiques. Le 140 n'étant supérieur que sur des accélérations vraiment franches. Et dans ce domaine le 105 est très bien épaulé par son turbo . A ce point d'ailleurs ayant eu plusieurs véhicules de 100 à 150 cv en essence, le 105 vw se comporte plus comme un 120 cv qu'un 100. Le turbo explique cela surement.
L'autre avantage du 140 sur le 105 est la coupure des 2 cylindres pour la conso.

Concernant la fiabilité le système act est nouveau, est-ce que quand les cylindres seront désactivés cela ne va pas influencer l'équilibrage au niveau du vilebrequin et induire un jeu et a terme une détérioration des roulements de vilos et de l'embiellage des pistons restant actifs ? Je pense que les ingénieurs de vw maîtrisent leur sujet, mais cela reste une technologie récente.

Voilà mon avis : prends la 105 et avec l'économie réalisée prends toi des options comme le pack voyage ou alors paye toi un bon week-end ;-)

[glvwgl]

C'est ce que je pense aussi,patienter pour le 1,4 ACT voir comment il vieilli.

Il me semble aussi que ce moteur est prévu pour le prochain TOURAN(2014)

Somme nous en présence d'un super moteur!?

Je me demande si lui aussi ce compose d'un compresseur comme sur le 160ch du golf6.

Je suis un peu fainéant sur les bords pour les fiches moteur de la G7

En tout cas,bravo! Pour oser une t'elle technologie,ça prouve qu'ils glandes pas et pense a nous, enfin a nos sous :lol:

[yourigt]

il n'y a pas de compresseur sur le 1.4 ACT

[glvwgl]

Oups

C bizard elle a le même couple que les moteur 160ch mais sans le compresseur

[Pelle à tarte]

Bonjour,

Comme évoqué lors de ma présentation hier, un petit retour d'un comparatif que nous avons réalisé entre le 105 et le 140 tsi, sur trajet identique, à 4 dans la voiture afin de statuer sur notre choix, avant commande.

105 tsi :
Au quotidien, le 105 fera très bien l'affaire, tant en ville que sur route et autoroute (de souvenir, 3000tr/min à 130km/h).
Moteur très souple, moins vigoureux passé les 3000tr/min, notamment en 6ième
Le train arrière déformable génère des percussions pour les passagers arrières et de mon point de vue de conducteur, la voiture semble moins bien posée sur ses roues, avec un arrière plus "libre".
140tsi ACT :
Ca pousse plus fort, c'est encore plus souple car plus coupleux. Le moteur tourne moins vite et quelque soit le régime, ça pousse.
Le train arrière multibras apporte un vrai confort pour les passagers arrières. La voiture est mieux amortie et plus stable.
Le passage en mode ACT se ressent, au travers d'une sonorité différente du moteur et de quelques remontées de vibrations mais rien de rédhibitoire.
La notion de plaisir est bien là. Reste à respecter les limitations de vitesse...

Au final, confort+plaisir nous ont orienté vers le 140 tsi ACT.

Pour parler technique, les moteurs tsi qui équipent la Golf 7 sont issus d'une nouvelle famille EA 211. Ne pas chercher de lien avec ceux qui équipaient les Golf 5 et 6., masse réduite, angle d'inclinaison différent...

Une mine d'informations déjà été abordées dans le forum :
Support de formation technique VW au système ACT

Cdt.

[bilboquet]

Merci Pour toutes ces infos qui corroborent mes impressions après l'essai des 2 modèles

[tophke]

pour ma part, le tsi 140, si on peut se le permettre, il fait pas hésiter, il est vraiment génial, testé en dsg a bruxelles et commandé la mienne en manuelle.
C' est vraiment un moteur très agréable, on peu rouler très cool sans devoir pousser dans les rapports et des qu'on en a besoin la cavalerie est la!!
J' avais un 2.0 dci 130cv de chez renault et en passant au tsi 140, j' ai l' impression d' avoir 40cv de plus!
En ce qui concerne les vibrations, j' ai remarqué une fois ou deux des vibrations mais j' étais sur un rapport trop élevé sous les 1500 Trs/min, j' ai descendu un rapport et plus de vibrations et toujours en eco.

[alainbab]

Euh... permettez de mettre mon grain de sel dans la " cours des grands" mais à son échelle le tsi 85 est aussi très agréable en souplesse et reprises. Ce TSI semble être bien né.

[Cedric L3c]

Certes mais option limité donc poids et demande en consommateur d'énergie limité aussi.