Forum Golf 7

Bonjour à tous.

J’ai acheté une Seat Ibiza FR TSi 150 DSG7 de 2022 en finition Fr Xclusive
Je compte faire une repro éthanol voir une repro moteur stag 1
Pouvez vous me renseigner si ce moteur acccepte bien la repro éthanol et si le moteur et surtout la DSG7 accepte bien la repro stag1 ?
Merci à vous

le moteur à mon avis y'aura pas de problème.

la DSG7 est une boîte assez fragile, indépendamment du E85. Il paraît que les DSG7 plus récentes seraient plus fiables,... à voir. Méfie-toi si tu fais beaucoup de ville, ça use la DSG7.

Si j'étais toi je ne forcerais pas sur le couple, d'autant que si ta DSG7 se bloque, VW se défaussera sur ta reprog... alors que si tu reste d'origine, et ben VW pourrait consentir à réparer et payer un peu de sa poche.

A réfléchir donc.

@olorin
ah ouaip tu mets les gros pneus. Mais c'est pas bon en conso

Merci de ton retour.
Je vais voir pour l’éthanol seulement alors.

J’ai un pro qui m’a dit que le calculateur pouvait être verrouillé électroniquement ce qui empêcherait la repro éthanol. Avez vous déjà entendu ça ?

c'est pas impossible.

LR Performance m'avait dit que plus les modèles sont récents, plus c'est la mrd pour reprogrammer.

Mais les reprogrammeurs crackent les systèmes les uns après les autres...

La course à l'échalote permanente...

J'ai pas d'infos précises sur les VW récentes, c'est vraiment un domaine spécialisé et pointu.

Moi j'ai donné en 2015 sur une Golf 7 que dont j'use et abuse encore à plus de 260 000 km

Remundo a écrit : 02 sept. 2025, 17:18

@olorin
ah ouaip tu mets les gros pneus. Mais c'est pas bon en conso

En 19"... t'as pas trop le choix


Bon des nouvelles de la réparation !
J'ai effacé les codes erreur
Changé les 4 injecteurs

Resultat ; Je n'ai plus de code erreur (sa c'est pas bon... mais bon j'ai le syndrome du développeur/testeur info)
Sa ne broute plus, l'huile est contaminé par l'essence
Impossible de faire un test de compression sur une hybride (ba ouai le moteur veut pas se lancer quand il manque une bougie)

Et une belle fumée blanche ... qui pue

Rdv au garage pris et aussi aussi à la concession pour un diag (si jamais le garage n'a pas les capacités de faire un test de compression )

elle te fait suer cette GTE . Bon courage Olorin.

Merci pour les encouragements.
Je fais le max que je puisse faire.
De toute façon je compte la mettre au concessionnaire (ils ont un forfait 288€ pour diagnostiquer la panne avec un devis derrière) le mois prochain.
Donc si c'est changer des joins, sonde, turbo etc ... sa c'est dans mes cordes.
Si c'est interne au moteur... joins de culasse, soupapes etc ... l'ayant déjà fait plusieurs fois par le passé sur d'autres voitures... et bien je laisserais allègrement le garage le faire .
Sur ce coup là j'économise 4 jours de taf ! Même le remplacement d'un moteur j'ai laissé tombé, aujourd'hui c'est trop relou et j'ai plus 20 ans (40h la première fois, 25h la seconde ... et c'était pas blindé de calculateurs, vanne egr etc ..)

oué c'est vrai que maintenant, c'est pas la mécanique qui merde le plus au remontage, mais les faisceaux électriques, électroniques, les capteurs et les calculateurs, d'ailleurs il te faudrait une valise électronique pour réinitialiser tout le bastringue, et encore, en suant...

Bonjour à tous,

J'ai beaucoup parcouru ce fil plein d'informations intéressantes.

J'ai acheté une Golf 7 1.0 tsi 110cv.

J'ai compris que la reprogrammation était déconseillée (je ne fais de toute façon pas assez de kilomètres pour la rentabiliser)

Je me demandais ce qu'il en était avec cette motorisation d'un mélange 40% E85 / 60% E10 (avec augmentation par pallier en commençant par 10%). Est-ce que ça a posé des problèmes chez ceux qui l'ont essayé ?

Merci de vos retours d'expérience

ça peut marcher.

L'histoire des "paliers", ce n'est pas très utile. Ce qu'il faut faire, c'est avoir le moteur chaud ainsi que la ligne d'échappement au moment de faire le plein, et ensuite rouler 10 km à 90 km/h pour que le calculateur de combustion corrige la richesse.

Je crois que le 1L TSI est un moteur aux injecteurs un peu délicats qui merdouillent parfois même à l'essence, ça peut dépendre des versions / années.

Il y a longtemps un garage VW m'avait prêté une Up 1L TSI et elle a bu du 50/50 sans problème, mais je n'ai pas fait une longue expérience car je l'ai rendue après quelques milliers de km.

L'éthanol est plus sec que l'essence en terme de lubrification, donc un injecteur qui a tendance à gripper le fera plus en E85 qu'en essence.

olorin a écrit : 04 sept. 2025, 21:58

Et une belle fumée blanche ... qui pue

Rdv au garage pris et aussi aussi à la concession pour un diag (si jamais le garage n'a pas les capacités de faire un test de compression )

Bon ... des nouvelles !
RE Vidange + filtre à huile ->Plus de contamination
Bougies propre
Une fuite sur une durite d'essence que j'ai remplacé (= sa c'est la faute de l'installateur mais chut)

ET .. plus de fumé plus de ratés plus d'erreurs
SAUF .. à chaud légère fumée blanche avec une odeur de brulé.

La suite fin de semaine prochaine pour savoir ce que le garage a trouvé

PS: et j'ai trouvé mes pneus fissurés sur l'intérieur en passant sous la voiture => aller 4 pneus neuf ... youpi ... Bon en même temps je savais qu'il était temps de les changer à 50000km et 4 ans et demi pour du bridgestone

Suite .... et continuation

J'ai pas le c*l sortie des ronces.
Le garage... à pars me changer les pneus, fait un test de compression, me vider la batterie et fait un tour avec... N'a rien remarqué d'anormal .

Je leur ais donnée une todo list pourtant clair et exhaustive ... qu'ils n'ont pas respecté.
Genre la vérification du boitier éthanol ... hein ... la base quoi...

Quand j'ai repris la voiture, ils n'avaient pas noté de fumée à chaud ni de code erreur...
Je fais 2km.. reviens... leur montre que sa fume blanc et en plus j'avais mis la valise pour leur montrer les codes erreurs...

Réponse "Je sais pas quoi faire de plus"

Ba ... chercher, comprendre, peut être ?

Et quand je demande "vous avez vérifier le boitier ethanol" il me répond que oui. Et quand je montre que le fusible de ce dit boitier n'était pas branché... il y a eu un malaise...

Bref... J'ai refais le plein de 95, roulé et ... plus de fumée ... mais de nouveau codes erreurs apparaîssent
Aller pour vos beau yeux : P1355 / P1361 / P1364 / P1358 => Raté cylindre 1,2,3,4 : circuit ouvert / intermittent.

Je "suppose" que ce sont les câbles branché sur l'injecteurs qui sont "peut être" la cause ?
Ou alors il faut programmer l'ESU avec les valeurs sur les injecteurs ?

Sur TSI, pas de codage pour les injecteurs.

L'ECU gère tout seul les quantités a injecter

Oui on me la confirmé (c'est au moins un point positif)
Sa peut être aussi les bobines... J'en ai 4 d'avance à voir

Bon fin des problèmes ... j'espère :
Alors j'ai effacé les codes erreurs car ils correspondaient au moment où le garage avait fait les tests de compression.

Depuis 1000km ... rien ... bon en même temps le moteur ne tourne pas beaucoup ... (oui j'ai fais le plein de 95 , nan je recommence pas la connerie de faire le plein de 85 et de le laisser un mois sans tourner)

Donc cette semaine => 500km de route... on verra

Bonjour à tous, possesseur depuis plus d'un an d'une golf 7 1.4 tsi 125cv de 2018, J'ai dės le départ commencé à rouler à l'e85 en le mixant avec du sp95-e15. Malheureusement au delà de 50% de mélange, le voyant moteur s'allumait malgré un très bon fonctionnement du moteur.
Comme on m'a fortement déconseillé les boitiers éthanol qui ne sont pas adaptés au fonctionnement du moteur, j'ai opté pour une reprog stage 1/e85.
Gain de 37 CV + 102 NM.
Le préparateur m'a conseillé d'effectuer un plein de SP98 tous les 3 pleins de E85 pour lubrifier la pompe hp.J'ai déjà parcouru 20000kms depuis la reprog Je suis très satisfait de cette reprog. Le moteur est bien plus onctueux qu'avant et beaucoup plus rageur dans les tours surtout avec l'e85.
Aucun soucis de démarrage même par temps très froid. J'ai changé récemment les bougées, elle avaient 47000kms : très propre et RAS.
Coût de la reprog: 490€ rentabilisée en 10 pleins.
Bilan consommation
Moyenne autoroute 130 km/h réel: 8,2 l/100 iso 7.2 au SP98.
Moyenne route max 90/100km/h : 6.5 l/100 iso 5.2 l/100.
Bien que n'ayant roulé que 20000 kms à l'e85, je recommande la reprog éthanol sur le 1.4tsi 125 qui transforme ce moteur.

Alors le petit coup de pied au cul je dis juste que sa pourrait sans doute venir de la reprog de la puissance .... non ?

Bien sûr, ma reprog est un stage 1 + conversion e85.

@bbmanubb

merci pour ces retours précis et encourageants

t'es un bb Manu ?

Salut
Je réfléchis sérieusement à passer ma Golf à l'éthanol parce que le prix du SP98 ça devient n'importe quoi. J'ai pas trop confiance dans les boîtiers, je préfère largement une vraie reprog de l'ECU pour que ça gère l'injection en direct selon ce qu'il y a dans le réservoir. Apparemment on peut même gagner un peu de couple en même temps vu que l'octane est plus haut que sur l'essence classique, un genre de stage 1 quoi. Ceux qui sont déjà en flexfuel par ici, ça donne quoi pour les démarrages à froid le matin ? J'ai lu que c'était un peu galère des fois si la carto est pas faite au poil par un pro. Je cherche surtout un truc fiable qui flingue pas la pompe ou les injecteurs à cause de la surconsomation de 20%.