Forum Golf 7

Grave non mais c'est mieux de ne pas couper la régé et continuer à rouler

Oui j en doutais un peu mais j arrivais à mon travail ( j étais à la bourre)

Ça m'arrivais souvent en rentrant ou arrivant du boulot!

Oui oui je n ai pas envie de boucher le fap car je roule trop cool

Bonjour à tous, j ai un collègue qui me dit que l on peut éventuellement mettre un produit type métal 5 ou autre ( décrassage fap et ou injecteurs) dans le réservoir ? Est ce nécessaire et utile ? La voiture a 110 000 kms ( était conduite par un représentant qui roulait pas mal). Ou alors comment conduire sachant que je fais 80/90 kms par jour sur nationale et départementale ? A vos conseils Merci jp

Si beaucoup de petit trajets, privilégiez les carburants premium des pétroliers qui facilite les régénérations et évite l'encrassement des injecteurs.
Je déconseille ce genre de produits car pas très efficaces. Juste préventif.

Hello, merci de votre réponse. Je fais rarement ou exceptionnellement des petits trajets ( que de la route ou autoroute voir départementales). Chaque jour ou je prends le véhicule je fais 15/20 kms au minimum pour les courses et pour le boulot 40 kms pour aller bosser. Soit entre 1600/2000 kms par mois . Mon seul grief je pense c est que je pousse rarement les rapports car je roule tranquille ! Dois je changer ma façon de rouler et si oui comment ? A vos conseils merci jp

Lors des régénérations resté en 4 pour être à 2000 Tr minimum.
Ne pas hésitez à monter jusqu'à 2500 car c'est le couple max.
Cela fera monté la température et décrassera bien la mécanique.
Reste en bas Régine n'aidera pas.

Super réponse ! Et puis je faire cette manipulation sans attendre une régénération ? De temps en temps ?

Oui car il a régénération active et passive.
A chaud évidement.
Cela fera monté la température du FAP.

beaucoup

De rien.

1) Privilégie les carburants Premium et pour un décrassage,rien ne vaut des phases de fortes charge sur un col kilométré.
2) Phase de forte charge en accélération en laissant couler le régime pour finir sur autoroute.

Il faut 3 heures de fonctionnement pour réduire la dilution de carburant dans l'huile,comme ça doit être le cas d'un TDI avec FAP et en cas de régénération inachevée.

Il faut établir cette opération àforte température,soumis à forte charge et sur longue distance/temps pour que cela soit efficace.

Tout est dit!

Reste à savoir le mal fait par le premier proprio sur ces 100 000km alimenté sans doute par un carburant de supermarché et pire,lubrifié par une huile non conforme constructeur (TDI FAP=>VW507.00).

Selon moi,l'encrassement n'est pas véritablement à l'origine de petits trajets,mais avant tout à la charge donnée durant la période de la température de fonctionnement de moteur.
Ainsi,on peut réduire l'encrassement en limitant la quantité de carburant injecté en roulant à faible charge à froid,c'est pour moi le plus important.(un départ de ville quotidien pour amorcer un démarrage est le pire de tout !)
Pour que le carburant puisse être consumé plus efficacement,la température des chambres de combustions se doit être optimale.
Il ne faut donc pas se limiter à la température d'huile,car le haut moteur doit être davantage plus chaud pour que le carburant puisse être parfaitement consumé dans la culasse !
Pour rappel,une régénération du FAP est une suralimention de carburant dans les chambres de combustion dont il faut assuré la combustion comme le précise @Chti45 .

Un carburant Premium est top pour ça et ne coûte pas plus chère que celui de supermarché,et de plus,des membres de TDI avaient pu remarquer des phases plus espacé de régénération avec celui-ci.
Il suffit de lire les performances données par les pétroliers comme Total etc...
L'utilisation n'est pas tout,encore faut-il ne pas négliger les bons fluides


En tous cas,2000km/mois justifie à minima le choix d'un TDI.

Super explication je prends note ! Je vais aller faire quelques exercices au véhicule

PHILOU08 a écrit : 04 avr. 2021, 12:14

Super réponse ! Et puis je faire cette manipulation sans attendre une régénération ? De temps en temps ?

Salut,

Et n’hésitez même pas !
Lors de la regen, je bloque à 3000tr/mn pendant le temps complet de la regen (10-15mn) !
Pousser la première de temps en temps, pas besoin de pousser les vitesses sinon, m’enfin moi je les poussent souvent et j’en suis à 290 000km ^^.
Et la technique je sais plus comment, qui permet un re-calibrage des injecteurs, je l’ai déjà fois un peu moins de 10 fois : moteur bien chaud : accélérer de 1500 à 4000 tr/mn puis relâcher et recommencer une fois descendu à 1500tr/mn trois fois de suite.
A ne pas faire sur véhicule avec courroie kilométrés.
La mienne a été changé à 210 000km.

Voilà,
La pêche dans la golf !
LoveG7

Bonjour a tous, j’aimerai connaitre votre avis sur une régénération de fap qui ne se désactive pas depuis quelque temps. J’ai le message « le moteur doit tourner ». Avant je rouler 20km et le message disparaissait mais maintenant une fois qu’il s’active, il ne se désactive plus meme si je roule sur 100km. Il ne se désactive qu’une fois que je suis a l’arret.

J’ai étais chez Vw pour un diag 2 fois. Mais il ne sait pas. Il m’a changer la pompe auxiliaire il pensait que sa venais de là.

bonjour @Golfi3 je fusionne ici, pense à utiliser la recherche pour trouver les sujets existants :

• Recherche - Comment bien l'utiliser ?

LoveG7 a écrit : 22 août 2021, 19:39

Salut,

Et n’hésitez même pas !
Lors de la regen, je bloque à 3000tr/mn pendant le temps complet de la regen (10-15mn) !
Pousser la première de temps en temps, pas besoin de pousser les vitesses sinon, m’enfin moi je les poussent souvent et j’en suis à 290 000km ^^.
Et la technique je sais plus comment, qui permet un re-calibrage des injecteurs, je l’ai déjà fois un peu moins de 10 fois : moteur bien chaud : accélérer de 1500 à 4000 tr/mn puis relâcher et recommencer une fois descendu à 1500tr/mn trois fois de suite.
A ne pas faire sur véhicule avec courroie kilométrés.
La mienne a été changé à 210 000km.

Voilà,
La pêche dans la golf !
LoveG7

Le calibrage des injecteurs s'effectue en continue, tous les jours, uniquement dans les conditions suivantes, sur les TDI du groupe VAG (uniquement EA189 et EA288) :

° Moteur chaud (LDR mini 80°)
° Régime moteur entre 1400 et 2400 tpms
° Phase de décélération (en descente / sur du plat / frein moteur / avec pédale de frein enfoncée ou non peut importe)
° Pied levé de l'accélérateur (charge moteur : 0% ! )
° Vitesse engagée : 3e, 4e ou 5e (éventuellement 6e si BVM6). L'apprentissage ne se déclenche jamais en 1ere ni 2nde !
° Vitesse du véhicule : minimum 30 km/h
° Une pression rapide ou continue sur la pédale de frein n'interrompt pas le processus
° Un lâché de pied (accélérateur) en dessous de 1400tpms n'empêche pas le processus de se déclencher une fois les 1400tpms atteints (élan en pente par exemple)
° Un lâché de pied au dessus de 2400tpms n'empêche pas le processus de se déclencher une fois les 2400 tpms atteints (ex. : décélération sur du plat depuis 3000tpms)
° Il n'est pas obligatoire que la variation du régime moteur suive une même tendance : le régime moteur peut tout à fait diminuer, puis remonter légèrement puis redescendre, selon profil de route, freinage ou pas, etc. L'essentiel étant de ne pas toucher à la pédale d'accélérateur et d'embrayage, de ne pas enclencher de régulateur de vitesse.

Le moteur va alterner différents paliers de pression que j'ai relevés au nombre de 3 :
300 bars : bottom pressure (régime de ralenti)
800 bars : middle pressure (pression intermédiaire)
1200 bars : top pressure (haute pression)

On peut retrouver le nombre de cycles d'apprentissage effectués en effectuant une lecture des valeurs en temps réel du calculateur moteur et en recherchant les champs suivants : "Learning cycle bottom pressure injection" / "Learning cycle middle pressure injection" / "Learning cycle top pressure injection".