Forum Golf 7

https://www.motul.com/fr/fr/products/rb ... ctory-line

Tu peux télécharger les descriptions et quelq'un avait posé la question du stockage.
Avec l'azote ça devrait pouvoir durée quelques années.

Apparemment le RBF600 se chargerait plus en vite en humidité qu’un dot4 classique, mais ça reste à confirmer. J’ai vu plusieurs personnes en parler, tu pourras demander son avis à Quentin mardi.

@Kitsune, merci pour le lien.
Je vois que l’équipe technique a répondu et à priori 3 ans max, donc les miens sont passés à priori.

1 ans me semble aussi trop, après si c'est du circuit régulièrement, la oui et même avant un ans.

Je ne fais que rapporter ce que j'ai lu un peu partout, il est apparemment bien plus hygroscopique q'un dot 4 classique. Le stockage du véhicule aura visiblement une grosse incidence sur la durée de vie de ce dernier, si la voiture dort dehors notamment le ldf aura tendance à se charger bien plus vite en humidité.

Sur circuit ils le changent généralement un bout de quelques sessions, les purges sont fréquentes pour une utilisation régulière dans ce cadre.

Après ma Golf dort dans un garage et je roule moins que vous autres, forcément il devrait tenir plus longtemps...on devrait pouvoir pousser à deux ans mais ce sera sûrement le max.

Oui Julien, deux ans c'est se que je fait avec le rbf600
et avec mes 370 et mes petites jantes en 18, je pense que ça refroidi pas bien.

Enfin un retour utilisateur avec du recul ! Tu aurais dû commencer par me dire que tu l'utilisais !

Bon bah je vais rester sur ma purge habituelle tous les 2 ans, merci Lionel.

C'est pas faux Julien, désolé mais en même temps l'avis de Motul est utile aussi

Justement il n'y a pas de préconisation sur le site du fabricant.

Il y a comme une odeur, non pas de freins qui crament mais celle de la fin des soucis!

Je l’espère en tous cas

Finalement je vais mettre aussi du plus gros à l’arrière. Après avoir passé un bon moment à potasser etka, je pense avoir trouvé toutes les infos pour faire le retrofit.
Les étriers sont à priori les mêmes (piston en 38mm) et il suffit juste de changer la chape pour déporter l’étrier…même principe que pour l’avant en somme. Par contre il faut changer la tôle de protection pour le disque et cela implique de retirer le roulement de roue pour procéder au changement.
J’ai eu confirmation qu’il n’était pas nécessaire de changer le maître cylindre, cela est nécessaire uniquement lorsque l’on met les étriers avant du pack performance avec les disques en 340.

J’ai décidé de mettre du 300mm plutôt que du 310 car la différence de poids est significative entre les disques pleins vs ventilés (+ 1,2 kg et + 3kg), un surpoids important impacterait probablement les perfs, la conso ect…

Étant donné que la teinte rouge de mes étriers actuels n’est pas exactement du même code couleur (peints en carrosserie pour rappel). J’ai également commandé un kit complet neuf plutôt que les chapes seules, ça m’évite à nouveau un passage en carrosserie qui ne serait pas forcément plus intéressant financièrement parlant.

J’ai trouvé des étriers neufs oem à un super tarif chez un grossiste allemand, je m’en tire plutôt bien. L’ensemble étriers avant/arrière + plaquettes oem me sera revenu à 400€…je n’ose pas imaginer le tarif en CC.

Si ça ne freine pas, je ne comprends plus rien!

Moi non plus !

On testera ça dans les virolos près de chez toi au prochain rasso !

Ça ne devrait pas broncher à priori

Génial tout ça,
bon moi j'ai pas le temps de m'occuper de tout ça mais ton idée de 300 en plein, est pas bête du tout

Ce n’est ni plus ni moins que le freinage complet de la GTI (sans le pack perf), cette fois la différence devrait être perceptible.

Après mon objectif est surtout d’avoir un équilibre visuel entre le diamètre à l’avant et l’arrière, puis les étriers de la même teinte…maniaque moi ? Pas du tout !

Y'a que les laches qui freinent ...



(c'est bien sur une boutade )

Julien, il y a plus qu'à y monter

@pinguin J'assume ma lâcheté !


@titi73 J-15