Forum Golf 7

Certainement une standardisation pour l'intégralité des blocs EA211

Un petit rappel pour les changements de grade d'huile que j'ai évoqué en page 86 de ce topic consacré aux choix des huiles :
speed4 @ Huile moteur TSi

Le site sur un rhéologue Russe :
https://www.oil-club.ru/forum/topic/397 ... /#comments
(N'hésite pas à lire tout ce topic en traduction,c'est très enrichissant !)

Selon lui,il est judicieux de classer le grade d'huile selon la puissance de couple d'une motorisation :

SAE 0W-20 (jusqu'à +30°C, pour les voitures <350 Nm de couple)
SAE 5W-20 (jusqu'à +30°C, pour les voitures <350 Nm de couple)
SAE 0W-30 (toute l'année, pour les voitures <400 Nm de couple)
SAE 5W-30 (toute l'année, pour les voitures <500 Nm de couple)
SAE 10W-30 (en été, ou de +5°C à +50°C, pour les voitures <600 Nm de couple)
SAE 0W-40 (toute l'année - toute voiture)
SAE 5W-40 (toute l'année - toute voiture)
SAE 50+ (à partir de 600 Nm de couple ou spécial, été strict à partir de +20°C)


A savoir aussi que l'usure se fait réellement sentir à 1,6cSt,donc,pour ce qui est du HTHS de toutes les normes d'huile,on a sacrément de la marge !!...
Et puis comme d'habitude,une analyse d'huile sera toujours la réponse aux questions !

Pour la petite anecdote pour mon passage en 0W30,je sens un agrément de conduite plus saint,moteur plus silencieux et un poil plus souple.
Je peux le confirmer lors des passages de rapports même parfaitement synchronisé et lors d'un régime moteur extrêmement bas.
C'était le cas aussi d'être en 5ème à 1 000tr/m par exemple,moteur complètement discret
En double débrayage pour descendre la 3 à 4 000tr/min,idem,il fallait tendre l'oreille.

Il n'y a pourtant pas une tel différence entre mon ex habituelle Eni i Sint 5W30 VW504.00 (modèle 2020) et cette LL origine VW 0W30 (Shell AV-L).
https://oilproducts.eni.com/media/pdf/d ... 16_FRA.pdf
https://www.shell-livedocs.com/data/pub ... 1d3ca2.pdf

Pour continuer sur les différences, la température.

L'huile à un comportement bien différent de la 5W30.
Attention, je m'appuis sur le compteur avec l'affichage de température d'huile.

En température de fonctionnement (ralenti, moteur chaud) je suis autour de 94-96°C.
Sur autoroute je vais très rapidement monter à 103-105. Dès que je décélère, la température redescend vers 96-95.

Les variations sont très rapides.

Je m'attendais te voir passer par ici,tu es aussi en 0W30 je suppose

Plus fluide,l'écoulement de l'huile est plus rapide,les calories (température) varient donc plus rapidement.
Il n'existe plus vraiment de différence entre mon ex Eni qui a évolué jusqu'ici (augmentation du TBN,visco à 40°c descendu) et cette fabuleuse Shell 0W30.
Cependant,cette Shell est une huile de base groupe III+ (GTL=Gaz To liquid),gage de propreté et un index de viscosité élevé pour un usage routier (204),soit très fluide à froid et résistant à chaud
La qualité de base d'une l'huile doit être un atout je pense.

Je testerai avec plus de recule encore moteur froid et trajet court quotidien pour mes déplacements maison/boulot ainsi que la conso d'huile également

Exact, je suis en 0W30 depuis maintenant 30000 km.

En terme de consommation, une très légère baisse à noter mais c'est anecdotique.
Je dois tourner à 5.5-5.7L/100km sur mon trajet quotidien A4/A86.

Sur départementale je suis toujours à 5 voir en dessous, 4.8 c'est mon dernier record.

Mais effectivement, si l'huile est plus fluide et possédant de meilleures propriétés, l'évacuation des calories doit être plus efficace.

En terme de bruit moteur, rien à noter. Un chouïa plus souple mais c'est un ressenti donc sujet à débat.

Mes courts trajets journalier réguliers parcouru depuis de nombreuses années ne tromperont pas mon ressenti
60 000km en 5W40,puis 37 000km en 5W30 en ayant quantifier de bonne évolution de consommation de carburant.
Très flagrant et grâce à des conditions routières régulière et adéquate.
La vidange de boite aussi m'avait agréablement surpris pour ma BM6 tout comme le SP98 Synergie d'Esso qui est royale

Hâte d'avoir ton retour

Pour ta vidange de boîte je ne me souviens plus, tu avais mis quelle huile ?

Pour l'huile de boite,tout en concession,celle d'origine
Clique sur ma signature pour rejoindre mon topic,tout y ai indiqué

Je viens de trouver, c'est la fameuse huile à environ 60 euros le litre

Oui,mais le top
Merci de continuer sur mon topic à ce sujet

@speed4
Sachant qu'il faut 2.3 l d'huile : est ce qu'il t'on facturé 3 bidons de 1 l ?
On m'avait donné aussi 60 euros ht le bidon de 1 l et du coup ça m'avait refroidi.
Mais j'ai fait + de 100 000 kms depuis la dernière vidange de boîte et je sens que je vais le regretter tôt ou tard si je ne la fait pas ( j'ai déjà eu une casse du différentiel à cause de l'usure à 190 000 kms).

Comme je l'ai dis précédemment,continue sur mon topic,on est HS ici
Je te répondrais

Le_Combattant a écrit : 15 oct. 2023, 21:56

Hâte d'avoir ton retour

Après quelques jours cette semaine avec cette 0W30,ma conso descend à présent dès le tour de clé au démarrage !
Ma conso a toujours été dans une limite extrêmement basse comme tu le sais déjà,et par conséquent,pas facile de cerner une évolution de conso sur de si petits trajets pour aller à mon taf (8km).

Néanmoins,la conso moyenne affichée au TDB apparait dès les 100 premiers mètres parcouru et c'est une bonne manière de pouvoir détecter une différence comme je le disais plus haut,:"ma conso descend à présent dès le tour de clé au démarrage !"
En laissant glisser la voiture en sortant de chez moi après démarrage à froid,le compteur affichait sur les 100 premiers mètres ~8/100km et maintenant,il affiche ~6l/100km

Sur 8km,je peux assurer quotidiennement un 3,7l/100km que j'obtenais rarement avec mon ex 5W30.

Mes vidanges d'huile s'effectuent toujours en fin d'année,soit en période froide,et mes records de conso,l'été.
Une huile usagée sera cisaillée dans un premier temps,puis,chargée de carbone au fil des kilomètres encaissées.
Elle sera donc par conséquent,toujours un poil plus fluide qu'à son état neuve.

Donc,d'ici l'été prochain,ma 0W30 pourra révéler tout son potentiel sur ma réduction de consommation de carburant,surtout sur les petits parcours

5W30 => 0W30,il y a donc des avantages non négligeable pour les démarrages à froid fréquent à savoir :
Réduction d'usure,de consommation d'huile (= propreté en plus d'une huile GTL) et de consommation de carburant.

Je peux confirmer qu’avec cette Shell 0W30,mon moteur s’échauffe moins vite et l’agrément de conduite est incroyablement onctueux,j’ai l’impression d’avoir un moteur neuf au volant !

Les régimes à froid montent facilement et avec une souplesse que je n’avais pas avec mon ex 5W30 d’Eni,comme un moteur déjà chaud et en plus,moins bruyant je trouve.

Je pense que ces qualités ne sont pas seulement à l’origine du grade de viscosité de l’huile mais plutôt à sa conception de qualité (groupe III+ GTL).

Bref,une vrai surprise de l’avoir testé.
Mes rapports d’analyse d’huile de mon moteur plus jeune avec mon ex 5W40 étaient déjà formidable mais là,à un kilométrage rodé et en 0W30,je pense que les résultats seront vierges !

J’en ferai une l’année prochaine avant vidange

Pour la température d'huile,je parcours que de petits trajets pour le taf soit 8km,(fiable à comparer car itinéraire simple sans circulation et RD qui favorise une charge minimale,toujours dans les mêmes conditions à temp ext ambiante) :
5W40 => 84°C
5W30 => 77°C
0W30 => 74°C.

J'étais à 70°C d'huile et conso de 3,9l/100km sur 8km avec une température de 9°C extérieur hier.
Effectivement,le rapport calorifique d'une huile plus fluide est bien significative !

@speed4 J'ai exactement le même moteur que toi, je fais ma vidange tous les 10-12.000km avec de la Ravenol 5w30.

Est ce conseillé de passer subitement à la 0w30 ?

Et en sachant que je suis en Belgique (climat plus froid ?) tu passerais aussi à la 0w30 à ma place ?

A la base je mets de la 5w30 parce que c'est à bon prix mais si c'est mieux de la 0w30 je ferai ma prochaine vidange avec ça pour voir

ma consommation est énorme par rapport à toi, je ne suis jamais en dessous de 6l mais je ne fais jamais d'autoroute, je fais presque exclusivement des routes de campagne sinueuses et "vallonnées" avec beaucoup de démarrages à froid et un peu de ville

la Belgique c'est petit et dense donc on passe son temps à ralentir et accélérer donc je pense que ma conso viendrait de là, et je ne mets que de la 98

Ravenol WMP 5W30 ?
Huile de groupe IV,une PAO (PolyAlphaOlefine),très costaud et surtout chère
Il peut exister plusieurs modèles d'huile de chaque marques,à toi de le préciser si tu le sais.

Pour ta conso vu ton utilisation urbaine,c'est normal,et il faut avant tout exiger la protection et propreté en optant la viscosité la plus fluide possible à froid tout en respectant la norme constructeur.

Tu dit plus haut que la conso arrive au bout de 100 mètres, c'est pas plutôt 1km.

Non,l'affichage de la conso moyenne du trajet apparait sur les 100 premiers mètres pour moi

speed4 a écrit : 08 nov. 2023, 19:58

Ravenol WMP 5W30 ?
Huile de groupe IV,une PAO (PolyAlphaOlefine),très costaud et surtout chère
Il peut exister plusieurs modèles d'huile de chaque marques,à toi de le préciser si tu le sais.

Pour ta conso vu ton utilisation urbaine,c'est normal,et il faut avant tout exiger la protection et propreté en optant la viscosité la plus fluide possible à froid tout en respectant la norme constructeur.

non la SMP SAE 5W-30 pas la haut de gamme de la marque mais bizarrement, je ne sais pas si c'est la fluidité ou la qualité mais j'ai senti une différence par rapport à la liqui moly 5w40 que je mettais avant, comme si il y avait moins de vibrations

Si je passe à la 0w30, j'aurais voulu encore prendre de la ravenol mais ça devient difficile à trouver, je prenais la SMP SAE 5W-30 sur amazon allemagne mais la 0w30 soit elles sont hors stock, soit elles ne sont pas livrables en belgique donc je vais devoir choisir une autre marque