code défaut au vcdd P164B

[tonyfalcon81]

Salut @Theo-o

Alors oui j’avais oublié quelques pièces que j’ai déjà changé, il en a tellement que j’ai du en oublier ahahah !

J’ai déjà changé le « couvercle » de filtre à huile + la tige avec ressort que tu montres.
Résultat : rien n’a changé… mais c’est quand même mieux car j’avais ma première révision de cette tige et c’est bien mieux ainsi.

J’avais lu la même chose sur la N522 oui, c’est ce qui m’a motivé à la changer justement.
Après le changement, ça n’a rien réglé (pour moi), le voyznt des 4000rpm revient toujours.
Par contre je n’ai pas vérifié si elle était chaude ou pas, je ne peux pas te dire.
Change-là oui, ce n’est pas une pièce coûteuse et c’est facilement accessible.

Pour la vanne mécanique dans le refroidisseur d’huile, j’ignorais.
(Encore un nouveau truc… ahah)
As-tu vu un article ou forum qui en parlait ?
Ça doit être super chiant à démonter puis remonter je pense…

Franchement ça me rend fou…
Je ne peux même pas accélérer au delà des 3500 ou 4000 sous peine d’avoir le voyant 4000rpm comme tu dis.

Courage…
On se tient au courant de la suite

[eyo]

Petite question, je vais pas tout re lire,
le filtre à huile est bien une pièce VW
Déjà vu souvent des problèmes avec de l'adaptable.

[tonyfalcon81]

Salut,
Non, moi je prends le Mann Filter HU6013z.

Honnêtement, je ne pense pas que ça vienne du filtre, j’ai déjà mis d’autres marques et c’est toujours pareil.

Quand je le change je fais attention que ça « clipse » bien.
Donc aucun problème là-dessus.

[eyo]

Si tu est sur que le problème est pas arrivé après la vidange, ok

[tonyfalcon81]

Certain oui.
J’ai changé 3x de filtres depuis le début des voyants.

J’en viens presque à espérer trouver quelques débris dans mon carter d’huile lors du prochain démontage.
Histoire d’enfin trouver la source du problème…

Je trouve pas mal de gars qui ont les mêmes symptômes (erreurs P164D et P164B : voyant basse pression d’huile, puis voyant à haut régime de bride à 4000rpm) sur quelques forums français et anglais.
Certains n’ont jamais trouvé la source, c’est fou !

[eyo]

J'ai connu un soucis ou je bosse, électrovanne de refroidissement des pistons,
résultat la cosse d'alimentation en sortie du boitier moteur qui avait du jeu, donc mauvais contact.

[tonyfalcon81]

Bonjour,
Petit update :
J’ai démonté le carter d’huile.
Aucune limaille aucun débris, j’ai toujours fait un entretien régulier et dans les temps, j’ai vu le résultat… tout était nickel.
J’ai démonté totalement la pompe à huile (06H115105BP) pour l’inspecter complètement.
Tout était nickel aussi, aucun grippage, aucun dommage. Les ressorts en bon état.
Donc ça ne vient pas de là à mon avis…

J’ai démonté les 2 aimants (neufs) et les 2 vannes (06L109257H) actionnées par les aimants qui apportent l’huile dans les arbres à cames, ils paraissent très corrects, pas de dommage.

J’en ai profité pour faire la vidange.

Résultat : toujours aucun changement. Pression basse, des alertes pression trop basse (P164D) à chaque feu rouge quand la voiture est chaude (huile > 70degrés).

Et P164B quand j’accélère au delà de 3500trs/mn, voiture limitée à 4000trs/mn (mode sécurité).

J’ai en plus désormais petit à petit un nouveau symptôme c’est que j’entends au niveau des aimants d’arbres à cames que ça fait du bruit (un claquement que j’entends quand je suis à chaud au ralenti). En cherchant ça veut dire qu’il n’y a pas assez d’huile à ce niveau et que ce n’est pas lubrifier…
Je ne vais quasi plus rouler avec la voiture j’ai peur de tout casser…

Je ne sais plus quoi faire je suis dépité.

Sur des forums anglais je trouve pas mal de gars dans ce cas.
Certains changent les 2 arbres à cames et parfois cela règle le problème de pression…
C’est un bon billet. ^^

[mic4el]

Hello,

Je me permets de poster dans ce thread, car je suis concerné par exactement le même problème.

- P164D à chaud, avec témoin d'huile qui disparait avec un coup de gaz ou au bout de quelques secondes (rarement au ralenti, mais souvent si la descente en régime est douce, p. ex arrêt dans le trafic ou frein moteur).
- P164B en "gros frein moteur", avec mode sécurité qui s'active, sans témoin de pression.

De mon côté j'ai changé:
- Contacteur de pression d'huile réduite F378
- Contacteur de pression F22
- Filtre à huile OEM + Cartouche de FAH révisée (avec la tige et le ressort)
- Vanne de régulation de pression d'huile N428
- Pompe à Huile (06H-115-105-GC)
- Valve PCV

Au niveau des huiles:
- Huile 5W30 Motul + Additif Liquy Molly Ceratec
- Huile 5W40 Castrol
- Huile 5W30 LL Castrol

Malgré tous ces frais et temps engagé, zéro évolution. Les seuls résidus qu'on a trouvé, c'est deux micro bouts de pâte a joints (carter de distrib voilé et bourré de pâte a joints).

[tonyfalcon81]

Salut,
Merci d’apporter ta pierre à l’édifice…
Ça me rend fou moi…
Je comptais changer la pompe à huile mais j’ai tout vérifié et elle est en excellent état. Pas de blocage ou autre.
En plus si toi tu me dis que tu l’as changé et que rien n’a changé, ça montre que ça ne vient pas de là.
Tu confirmes ce que je pensais.
Finalement je ne vais pas la changer.

Je ne sais plus quoi faire, c’est désespérant.

[mic4el]

Suite à discussion avec un mécano très calé en diag, il m’a conseillé de vérifier les pressions d’huile pour voir si le problème est d’origine mécanique ou électrique.

Personnellement j’ai l’impression que les conditions dans lesquelles le témoin s’allume me semblent tellement spécifiques, que j’ai un peu de peine à croire à un problème électrique.

Il m’a conseillé de démonter le cache soupapes et le carter afin de contrôler que les paliers d’arbre à cames et de vilebrequin ne soient pas usés.

Ainsi que contrôler les passages d’huile à l’air comprimé voir si il y à une obstruction (en démontant les palliers/coussinets) ou si le bruit est différent.

Un autre ami mécano qui travaillait chez Audi m’a conseillé de mettre un additif nettoyant avant vidange et de croiser les doigts. Ils ont déjà vu des obstructions à cause de joints faits à la pâte de manière un peu cochonne.

[tonyfalcon81]

Pour te répondre sur ces 2 aspects :
De mon coté, comme j’ai écris dans mes messages précédents, j’ai démonté le carter pour vérifier s’il n’y avait pas de débrits ou de résidus, résultat : tout était nickel ! Aucun débris, vraiment rien du tout !
D’ailleurs j’avais mis des additifs avant vidange il y a 1an.
Le produit était le Mecarun Engine Flush. C’est super efficace et considéré par les mécanos comme la référence de ce type de produit.
Cela n’a rien changé.

Pour les tests de pression, moi j’ai testé avec un manomètre de pression brancher à la place du capteur de pression d’huile, et effectivement c’est bien une pression trop basse.
Les capteurs font leur boulot et détecte bien cette trop basse pression. Ce n’est donc pas un problème électrique ni de capteur défectueux.

Voilà pour mon cas, mais je pense qu’on doit vraiment être dans un cas similaire si tu as exactement les mêmes symptômes et codes défauts dans les mêmes circonstances.

Au plaisir d’échanger avec toi.
Si tu trouves quelque chose, je t’en supplie : partage ici ^^
Ahah !
Merci d’avance.

[Clubsport73]

Bonjour, je m'excuse par avance de taper l'incruste dans vos échanges, mais j'ai vu que vous parliez de pompe à huile est je suis en plein dedans avec ma Clubsport, je cherche à vérifier ma pompe à huile d'un potentiel point dur qui pourrait être lié à mon voyant d'huile qui s'affiche au tableau de bord, j'ai vidangé, changé le capteur du carter, j'ai commandé le capteur de pression au cas ou, mais j'aimerais vérifier cette dernière, ma question est! Est-ce que vous arriveriez à m'indiquer l'emplacement et surtout comment vérifier la pompe, je ne trouve aucune vue éclatée du moteur. En vous remerciant par avance.

[Mathys]

Salut Clubsport, je ne pourrais pas t'aider sur la marche à suivre pour vérifier ta pompe à huile mais tu pourra trouver sur ce post un lien vers le manuel d'entretien des moteurs TSI

ManuGG @ Manuel entretien VW Golf 7

Il y a des vues éclatées des pièces et des procédures de réparation / démontage remontage.

En espérant que ça puisse t'aider sur ton problème !

[Yohann-red]

Salut a vous depuis fin juillet j’ai le même problème que vous j’ai déjà changer les capteurs comme vous et le déphaseur. C’est toujours la même chose.
Quelqu’un a trouvé la solution?

[tonyfalcon81]

@Yohann-red
Salut !
Toujours pas…

[Yohann-red]

C’est chiant
En plus moi quand le voyant s’allume m’a dsg se met a sauter
Je pense que je vais la déposer chez Vw je craque la….

[Yohann-red]

Je viens de remarquer un truc…..
Regardez si vous n’avez pas de l’humidité dans la prise du calculateur, c’est la fiche grise derrière le phare droit sous le conduit de liquide de lave glaces.
(Je n’arrive pas à publier de photo pour être plus précis) dsl

[tonyfalcon81]

La fiche qui est reliée à quoi ?

[Yohann-red]

C'est cette fiche.

Faisceau moteur qui est reliée au calculateur

Et tu as la température d’huile qui s’affiche ? Moi non

[tonyfalcon81]

Pour info la temp d’huile s’affiche sur le tableau de bord au bout de 5mn après le démarrage du moteur.
Je crois qu’elle attend d’être à 50 degrés un truc du genre.
Si tu ne l’as pas du tout ce n’est pas normal…

Je regarderai la fiche au cas où mais je ne pense pas que ça vienne de là honnêtement.