Forum Golf 7

Tu pourras peut être avoir la réponse ici et qui me semble intéressante,mais tout comme les nouveaux membres inscrit,évite d'ouvrir un sujet qui existe déjà,même si le problème n'est pour le moment résolu par personne...
http://www.fiches-auto.fr/articles-auto ... nt-epc.php

Topic EPC GTI :
Problème a coup moteur et voyant EPC GOLF 7 gti 220

Bonjour @AizenSosuke33, merci de compléter les sujets existants, je fusionne ici, la section Golf 7 - 2.0 TSI 220/230/245/290 est réservée à la présentation des Golf des membres.
Tu peux aussi lire le sujet sur la fiabilité du 2.0 TSi, des problèmes de voyants EPC y sont mentionnés.

Bonsoir à tous
J’ai une golf 7 gti performance 230 année 2014 avec 58000 KM
J’ai eu ce fameux problème epc et mode dégradé à 3 reprise et la voiture a repris sans problème après avoir éteint et redémarrer la voiture
Dgc vag cylindre 1 désactivé jusque au jour ou elle répondait plus après avoir éteint et rallumer,coup d’œil sous le capot une énorme flaque d’huile donc direction concession avec un dépanneur bien sûr dgc compression 0 cylindre 1 donc deculassage et le verdict tombe piston 1 cassé alors que je roule plutôt soft avec
Donc remplacement des 4 piston avec une nouvelle référence et j’ai l’impression qu’il sont plus renforcés
Changement des coussinets pompe à huile qui de de soupape et joint de culasse la total quoi à 58000 KM tr

Ouf, c'est un peu le coup dur. J'ai l'impression que c'est la première fois que je lis une défaillance de ce type sur l'une de nos GTI.
Piston cassé... Cassé ou percé ? Par exemple, des bougies "chaudes" pourraient entraîner une telle défaillance.

Un piston cassé sur le coté du coup j’ai changé les 4 piston parce que y’a une nouvelle référence de piston qui ressemble à ce de la R changement bien sûr aussi de la pompe huile coussinets guide de soupape et joint de culasse

Houla mais la chemise à du en prendre un sacrée coup non

Un catalogue complet sur les dégâts des pistons:
https://www.ms-motorservice.fr/fileadmi ... _51719.pdf

Bizarrement aucune rayure sur le cylindre mais après avoir jeter un coup d’œil sur le catalogue de speed j’ai peur que la bielle soit déformée
Merci speed pour le catalogue

Les morceaux du piston cassé sont du côté de son axe donc moins de débattement et de friction à mon avis.
Il y a eu des cas de casse piston également sur les 1.2 TSI de code moteur CJZ de norme Euro5 sur le forum...
Il existe tellement de possibilité sur l'origine d'une casse...
Bonne lecture !

Pour ton cas,c'est une casse du cordon page 34/35 de ma doc :

Salut à tous ! étant l’heureux possesseur d’une mk7 gti performance de 2013 depuis peu je viens me glisser ici car j’ai aussi eu le voyant epc aujourd’hui.
Je vous explique tout;
Quand je démarre la voiture, les premiers kilomètres se font sans soucis, arrive alors un problème au niveau de la direction assistée, elle se durci nettement, devient un peu bateau. Avec ça, les tr/mn qui sont d’habitude à 700 au point mort monte alors à 900, le ventilo se met donc en route et un défaut start and stop apparaît.
Aujourd’hui j’ai eu le voyant EPC seulement qui s’est allumé, j’ai redémarré et il a disparu mais les autres problèmes reviennent.
Je suis allé chez un ami pour passer la valise bon vu que ce n’est pas une vagcom évidement il y a eu 2 défaut que je n’ai pas pu voir. Et aussi à ce moment là, le voyant qui indique un niveau de batterie faible est apparu, il a ensuite disparu.
Je sais que ça fait beaucoup mais please aidez moi je travaille de chapeau j’en peux plus!

bonsoir @Franckiz66, je vois que tu as trouvé des sujets pour ta demande, néanmoins merci de ne pas les multiplier car on va aussi multiplier ou disperser les réponses.
Je laisse ton message dans ce sujet et supprime le doublon, attends maintenant des réponses.
Merci

J’apprend j’apprend...
Merci pour la correction et la réorientation du coup même si j’avais eu une réponse sur l’autre sujet concernant peut être la batterie, je n’ai pas de quoi la recharger mais quand je l’ai tester avec l’appareil exprès ça affichait 13,7/13,9
Du coup j’attend par ici..
Encore merci @titi73

@Franckiz66, regarde ce sujet et poste éventuellement une demande pour trouver 1 possesseur de Vagcom (VCDS) ou OBD11 dans ta région :
Recensement vagcom.
Tu pourrais ainsi faire un scan de la voiture et être éclairé sur les erreurs.

@titi73 t’es au top !

Bonsoir les gars
alors j’ai récupérer ma gti elle roulé comme une horloge j’ai fait 1000 km avec à bas régime pour rôder un peu je vérifie mon moteur et la je le trouve de l’huile derrière, je l’emmène chez vw dgc cache distribution et joint à changer. je dit ok 1er essai y’a tjr de l’huile vérification c’est le joint de la jauge d’huiles mais il fuie tjr donc trop de pression dans le carter.
vérification du reniflard ok vérification du piston, segment aligner après le changement dès piston donc ils ont repositionné les segments
je reprend ma voiture après avoir fait 50km pas de fuite d’huile je fait le plein et je rentre chez moi.
le lendemain la voiture marche en mode dégradé epc et ne veux plus démarrer j’appelle le cc ils m’envoient un technicien, dgc mal calage ils l’emmènent chez eux vérifie le calage il est ok
après recherche de panne injecteur pisse trop d’essence faut le changer c la galère est-ce que je change 1 injecteur ou les 2 du cylindre Ou les 4 cylindre donc 8 chwi perdu

Un charabia pareil sans ponctuation,incompréhensible,même pas je lis !

Tu n’es pas obligé de lire restes juste poli

Je ne t'ai pas insulter.
Une ponctuation sur un texte chargé est primordiale si tu veux justement que les lecteurs puisse te lire !

Je suis de garde à losto
Je l’ai écrit rapidement vu que j’ai des poses de quelque minutes

Je suis pareil que toi ben ben donc j'ai pas trop de mal à lire
C'est possible que ton piston est fondu à cause de l'injecteur