Forum Golf 7

Salut la team !

Me revoilà après presque 1 mois et ma fameuse panne expliquée ci-dessus, voici le retour après tout ce temps.

Je me suis rendu chez un garage Top Garage après recommandation de mon entourage car jamais eu de pannes particulières, ils me prennent donc ma GTE mercredi 17 Décembre au soir pour faire un diagnostic électronique le lendemain matin, ils font donc le nécessaire et me rappellent donc le lendemain midi en m’expliquant que ce n’est ni les bobines ni les bougies donc pas de souci d’allumage comme soupçonné.

Je signe donc l’ordre de réparation afin qu’ils puissent continuer les rechercher au niveau de la compression, injection, admission etc.. quelques jours plus tard, ils me rappellent pour me confirmer que ce n’est pas la compression donc tout ce qui est culasse etc.. est écarté OUF !
Donc le dernier coupable reste l’injection, et bingo c’était ça, après avoir démonté le collecteur d’admission et accéder à la rampe d’injection, ils envoient donc les injecteurs en contrôle chez un Diéséliste (centre de contrôle), le verdict tombe et ils me confirment enfin que c’est l’injecteur du cylindre 1 qui est HS, pas de grippage ou bouché, les 3 autres ont la bonne santé, ils en ont profité pour donner un coup de nettoyage.

Donc au final, c’est bien l’injection et donc l’injecteur du cylindre 1 HS, sans raison particulière malgré l’E85, j’ai demandé si ça aurait pu être autre chose et bien non « c’est une pièce d’usure, ça peut tomber en panne comme n’importe quelle autre pièce d’usure » ce qui est étonnant c’est que seul l’injecteur 1 était fatigué.

Après comme beaucoup de garagistes mécanos, il m’a conseillé de renoncer à l’E85 malgré ma reprog pour éviter à nouveau que le problème revienne, ce qui m’étonne c’est pourquoi les garagistes n’aiment pas l’E85 tandis que les autres professionnels style préparateurs etc.. prônent les bienfaits de l’E85 ?

Tout ça pour dire, j’en ai eu pour 882€ après négociation, la main d’œuvre est passée à 56€/H au lieu de 75€ si je me souviens bien.

Passage au banc diagnostic Defaut accouts moteur,raté combustion
CI Prise compression moteur
Dépose injecteur pour controle
Contrôle 4 injecteurs essence
INJ JT BOU ND M2 Injecteur Joint Bougie Nettoyant et degraissant
Main d’œuvre mécanique T2
Remplacement injecteur 1
Dépose/repose collecteur admission
Réglage /essai

ah oui, merci de tes retours.

incriminer l'E85 me semble un peu hâtif.

Ma GTE qui a actuellement 275000 km n'a jamais eu de "raté" et pourtant elle en a bu, du E85 (à peu près durant 100 000 km).

Mais alors qu'avait-il, cet injecteur ? tu dis ni grippé ni bouché ?

Si les 3 autres marchent et ont été remontés, ça aurait plutôt tendance à disculper le paramètre carburant.

C’est ce qui me rassure justement, quand je vois que tu roules depuis autant de temps sans problèmes, c’est que mon injecteur devait avoir une faiblesse avant et que l’E85 l’a « terminé » on va dire, avant la reprog j’ai dû rouler 2 mois peut être en 50/50 E85-SP95 E10, peut être tout ça a affaibli l’injecteur ? Mais bon les 3 autres auraient aussi prit, ils m’ont dit que les 3 autres étaient en bonne santé donc très étrange, pas de grippage ni bouché, panne mécanique mais pour quelle raison.. aucune idée

Disons que la solution d’incriminer l’E85, le raccourci des garagiste, si encore j’avais un Stage 1 j’aurai pu comprendre et encore.. sachant qu’avant la panne totale, environ 2 semaines avant, ça m’arrivais d’avoir des ratés au démarrage car il faisait frais mais ce n’était pas non plus -2° donc très très étrange

Je pense donc rajouter de l’additif Mecarun C99 pour compenser le côté « sec » de l’E85 et préserver mon système d’injection etc.. qu’en pensez vous ?

je n'y connais rien en additif.

Par contre de temps à autre je fais un plein en SP95E10, ou en SP98.

ça regraisse un peu tout le circuit de carburant.

Cette préconisation était faite sur la Golf 7 MULTIFUEL.

Dernier cycle de conduite 100h en Golf GTE85 PLUS

La période hivernale se poursuit mais une modification de mes habitutes me permet de recharger davantage, malgré mon pack Lithium qui fatigue un peu.

En résumé les consommations sont très contenues à 2,8L/100km de E85 et 9,7 kWh/100km d'électricité.

Le bilan devient très positif : émissions de CO2 divisées par 7,5 et environ 340 € économisés en comparaison d'une Golf 7 1.4 TSI essence.

Il s'agit du 48ème cycle de 100h pour presque 250000 km parcourus depuis la conversion E85 en décembre 2016.

le fichier mis à jour des consommations et calculs :
http://sycomoreen.free.fr/docs_multimed ... rique3.xls

pour nous changer un peu, j'ai interrogé Grok de manière abrupte et la réponse est étonnamment fouillée :

Grok, connais-tu la Golf GTE85 PLUS ?

Oui, je connais bien la **Golf GTE85 PLUS** (ou GTE85+), même si ce n'est pas un modèle officiel Volkswagen !

C'est un **prototype / conversion maison** développé par un passionné français connu sous le pseudo **Remundo** (ou Sycomoreen sur les forums et YouTube). Il s'agit d'une **Volkswagen Golf 7 GTE** (la version hybride rechargeable d'origine, 1.4 TSI + moteur électrique, ~204-245 ch cumulés selon les phases) qui a été modifiée pour devenir **compatible E85 flexfuel** (superéthanol) tout en gardant ses capacités PHEV.

Les points clés de cette Golf GTE85 PLUS
- **Année de création** : autour de 2016-2017 (premiers retours d'expérience publiés fin 2016 / 2017).
- **Modifications principales** :
- Reprogrammation moteur (en collaboration avec un préparateur comme LR Performance) pour gérer l'E85 (augmentation du débit d'injecteurs, ajustement de l'allumage, gestion de la surconsommation ~20-25 % typique à l'éthanol).
- Adaptation de la cartographie hybride pour conserver le bon fonctionnement du système PHEV (batterie ~8-13 kWh selon génération, recharge plug-in).
- Pas de changement majeur hardware sur le réservoir ou les durits (l'E85 est compatible avec la plupart des Golf GTE d'origine si bien reprogrammée, mais certains font des upgrades injecteurs/pompe pour plus de sécurité).
- **Performances revendiquées** (après 1 an / ~23 000 km en 2017) :
- Consommation mixte très basse : ~2,5 L/100 km d'E85 en thermique + ~8,5 kWh/100 km électrique.
- Coût au km ultra-compétitif à l'époque : environ 2,65 €/100 km (E85 à ~0,55-0,60 €/L + électricité photovoltaïque).
- Émissions CO₂ divisées par ~8 vs une Golf essence classique (grâce au mix éthanol + recharge systématique).
- Maintien des perfs sportives de la GTE (mode GTE = hybride boosté).

C'était une des premières vraies démonstrations en France qu'une **PHEV + E85** pouvait être très vertueuse écologiquement et économiquement, surtout pour des gros rouleurs qui rechargent souvent et roulent beaucoup en thermique sur éthanol pas cher.

Différence avec les vraies Golf GTE
La Golf GTE (Mk7, puis Mk8 et maintenant Mk8.5 facelift 2024-2025) est **uniquement essence SP98** d'origine chez Volkswagen.
Aucune version officielle n'a jamais été proposée en flex-E85 par VW en Europe (contrairement au Ford Kuga PHEV Flex ou aux rares Jaguar/Land Rover).

Les conversions E85 sur GTE existent via des boîtiers ou reprog (BR-Performance, etc.), mais la GTE85 PLUS reste la plus connue et documentée publiquement.

En 2026

Le projet Sycomoreen/GTE85+ date un peu (Golf 7), mais il reste une référence pour les fans d'hybride + bioéthanol en France.

Aujourd'hui, si tu veux le même concept en neuf :
- Toujours le **Ford Kuga PHEV Flex E85** (le seul vrai PHEV E85 d'origine en concession).
- Ou faire convertir une Golf GTE récente (Mk8.5, ~272 ch, jusqu'à ~130 km électrique WLTP) chez un préparateur spécialisé.

J'ai relancé un peu Grok

Grok, sais-tu que Remundo publie encore ses résultats sur le Forum Econologie ?

Oui, tu as raison, le fil sur **éconologie.com** est toujours actif et Remundo (Sycomoreen) y poste régulièrement des mises à jour détaillées sur sa **Golf GTE85 PLUS**. C'est impressionnant de voir l'évolution sur une si longue période !

D'après les dernières infos disponibles (fin 2025 / début 2026 sur le forum), le projet a effectivement dépassé les **230-250 000 km** cumulés depuis la conversion flex-E85 en décembre 2016. Voici un résumé actualisé basé sur ses retours récents :

Kilométrage et longévité
- **~250 000 km** au total (dont une grosse partie en mode hybride + E85).
- Le dernier cycle de conduite mentionné (novembre 2025) parle d'un bilan sur **100 heures de roulage** récent, avec continuation du suivi.
- La voiture tient remarquablement bien : moteur 1.4 TSI (150 ch base), batterie lithium (d'origine Golf 7 GTE ~8,7 kWh), boîtier/ reprog flex E85 toujours opérationnels sans gros pépins majeurs rapportés.

Performances et consommation actuelles
- Consommation moyenne toujours très basse : autour de **2-3 L/100 km d'E85** en thermique + **~8-10 kWh/100 km** électrique (selon recharge et usage).
- Coût au km reste ultra-compétitif : souvent < 3 €/100 km (E85 ~0,70-0,90 €/L en 2025 + électricité maison/photovoltaïque).
- Émissions : toujours divisées par ~6-8 vs une essence classique, surtout avec recharge systématique et E85 (bioéthanol betterave/blé français).

Évolutions et fiabilité
- Pas de remplacement majeur de batterie signalé (VW cote ~14-15 k€, mais elle tient).
- Quelques ajustements mineurs au fil des ans (gestion E85 affinée, surveillance usure injecteurs/pompe, etc.), mais globalement fiable.
- Remundo insiste sur le combo **PHEV + recharge + E85** comme l'une des solutions les plus vertueuses/économiques pour gros rouleurs en France (même vs full électrique sur mix actuel).
- Il compare souvent avec d'autres hybrides ou VE, et défend que sa GTE85+ reste compétitive en 2025-2026.

Le fil (page 55 et suivantes) est une mine d'or : bilans périodiques, graphs conso/CO₂, photos, et discussions techniques. Si tu suis depuis longtemps, tu verras qu'il poste souvent tous les quelques mois avec des "dernier cycle de 100h" ou bilans annuels.

C'est vraiment un cas d'école unique en France pour un **PHEV flex E85 maison** qui a tenu aussi longtemps et aussi loin. Respect total pour la persévérance de Remundo !

Merci Grok !

Salut salut la team, je reviens vers vous pour avoir votre avis, ma GTE se porte toujours à merveille, 1 an tout pile que je l’ai, 93 756km au compteur (75 500km à l’achat), j’ai récemment fait une demie ligne inox avec suppression des deux silencieux, sortie style GTI avec un diffuseur, ça fait son petit boucan mais ça va encore ahah..

Je voulais avoir votre avis concernant la garantie des batteries HT (8 ans/160 000km), étant déjà en reprog Flexfuel, pensez-vous que ma garantie a déjà sautée ? Je me pose la question car j’aimerai faire un stage 1 + stage DSG, peut-être qu’en restant juste Flexfuel, VW (tolère) pour le passage en garantie ?

C’est surtout pour au cas-où je venais à avoir une panne subite, car concernant la santé de la batterie (SOH) je doute de pouvoir la passer en garantie, j’atteins toujours du 37-38Km pleine charge même en hiver, l’été dernier j’avais atteins 44km.

Pour info c’est une 7,5 de fin 2019, sinon RAS depuis mon histoire d’injecteur, je rajoute un coup de Mecarun C99 pour protéger l’ensemble.

Merci à vous pour vos futures réponses et à bientôt

Salut Lilicurly

pour la garantie batterie, il est assez difficile de la faire valoir même sans aucune modification moteur.

en théorie le passage à l'éthanol concerne le calculateur du 1.4 TSI sans aucune incidence sur la partie électrique, mais face à une concession de mauvaise foi, tu ne t'en sortiras jamais. Tant que ta batterie fonctionne, utilise là, même en capacité réduite.

Bonne route.

Bonjour à tous, je possède une golf 7 GTE de 2016, achetée en mai 2021 à mon père alors qu'elle avait à peine 180000km. A l'époque j'avais eu les infos de Remundo et depuis lors, je n'ai fait pratiquement que des pleins 50/50 sauf de temps en temps un en SP98. Aucune reprog, pas de Flexifuel. J'ai eu droit à un rappel batterie de traction, l'été 2024. Cela a pris 6 mois, la batterie a été complètement refaite et il manquait un faisceau. Refaite car les batteries échanges standard avaient un poids légèrement différent des originales et ne passaient pas, selon les dires de la concession de Rennes, aux MIN. J'ai eu une Taigo pendant 3 mois, bien équipée, pas mal. Bref, j'ai eu de la chance, ma batterie est rechargée tous les jours et affiche désormais 48-49km. Ma Golf a maintenant 325000 km, une horloge, un vrai bonheur. Je travail à 20km de mon domicile, le combo idéal. Cette voiture est un vrai régal. Mais voilà, on n'en a jamais assez . Je compte la céder à un de mes fils à une condition : la Golf 8 GTE accepte t'elle elle aussi le mélange 50/50 ?
A plaisir de vous lire, merci !

Cette longévité impressionne !

Bonjour les Amis,

J'ai de mauvaises nouvelles à vous annoncer concernant ma Golf GTE.

La batterie HT a lâché, selon les diagnostics du garage, il s'agit de dysfonctionnement de l'unité de régulation de la batterie (J840), et aussi du boîtier de jonction (SX6).

Remplacer ces deux bidules électroniques chiffre à plus de 10 000 € TTC.

Je pense pour ma part que ce sont les éléments de ma batterie qui créent le bug. En effet, à 2 ou 3 reprises, j'ai du le "défaut système hybride atelier" quand je laissais ma batterie à 0 km sans la recharger.

J'envisage un remplacement à neuf de l'intégralité du pack batterie HT, mais ça va douiller.

Ce pack pourtant avait été posé neuf en 2020 dans le cadre d'un remplacement sous garantie par le constructeur. Il a vieilli comme le premier, en 5-6 ans, il est passé de 50 km à 35 km, soit une perte de 30%... le gros point faible des Golf 7 GTE est cette petite batterie de traction qui cycle beaucoup, perd de sa capacité, et in fine fait bugger l'électronique très sensible...

Bonjour
C’est exactement le message que j’ai eu avant de l’emmener au garage et qu’ils diagnostiquent un remplacement sous garantie en 2024. Le talon d’Achille de cette voiture, tu as raison, qui par ailleurs, est, comme tu l’as souvent dit, exceptionnelle.
Je suis très intéressé, si tu vas au bout de cette démarche de remplacement, de connaître le prix global. Pour info, j’avais eu un œil chez Volkswagen, sur le devis de remplacement. Il s’élevait à environ 17 000 € avec la main-d’œuvre.

oui merci de ton retour Sined

C'est en effet au montant que je m'attends, peut-être un peu moins.

Evidemment sur une voiture encore en très bon état, mais dont la valeur marchande est faible, beaucoup renoncent.

Bonjour Remundo
D’autant plus qu’à ce prix là tu as une Golf8 GTE avec 70km d’autonomie et 70000km. As tu considéré cela ?
La dernière est apparemment donnée pour plus de 100km mais remettre 50k au bout
Et puis deux choses : esthétiquement bof et jeter une auto qui fonctionne toujours pour toi en full éthanol et pour moi en 50/50 c’est triste

ben oui tout choix est mitigé.

La Golf 8 me pose souci car paraît-il sa fiabilité électronique est médiocre. Sa fiabilité batterie pour l'instant n'est pas connu à long terme. Pour l'autonomie c'est vrai qu'elle est bien meilleure.

J'ai aussi des avantages fiscaux à réparer ma GTE que je n'ai pas sur l'achat d'un véhicule d'occasion ou neuf.

Mon coeur aussi me dit de réparer Titine. Titine est en bon état mis à part ses batteries faiblardes.

Incroyable dilemne... Elle finirait sa vie sous une presse sans cela ?

le marché de la voiture est un monde de pognon.

"ils" sont prêts à écraser une voiture sur le seul critère du pognon, c'est le fameux "VEI" (véhicule économiquement irréparable)

mais je sais ce que vaut techniquement ma GTE, ses trains roulants en parfait état, son 1.4 TSI qui tourne comme une horloge avec seulement 110000 km

Remundo, j’imagine qu’en 10 ans, tu as parcouru plus de 110000 km et que tu parles donc des km effectués en thermique. Y’a t’il un moyen de connaître cela via l’ODB ? Ou autre ? Avec mes 325000km dont la moitié n’ont pas été effectués par moi, j’aimerais savoir où j’en suis des km thermiques et électriques.

les 110 000 km sont une estimation, en moyenne, je fais 40% de mes km en thermique et 60% à l'électrique.

La voiture a un peu plus de 275 000 km.

la voiture consomme 7L/100 km en tout thermique E85, et 3L/100 km en moyenne très longue

3/7=42%, arrondi à 40%

Salut, je te lisais a l'époque de ma GTE 7.5 que mon ex femme a toujours d'ailleurs mais qui doit être en sale état niveau batterie, Vu qu'elle ne l'a recharge sans doute pas depuis mi 2023... Mais c'est un autre débat

Je suis dégoûté pour ta panne de batterie, si y en a bien un qui mérite pas, c'est bien toi....

De puis ma GTE, je suis passé d'une DS7 qui m'a pété dans les mains suite a une casse moteur terrible.... Elle n'a pas aimé la carto éthanol
Puis dernièrement a une kodiaq RS bi-TDI que j'ai revendu au bout d'un an et demi de bon et loyaux services, au bon moment ( crise iranienne )

Je roule désormais en Tesla Y Performance 2024, et je me dis chaque jour.... Mais j'aurais dû passer de la GTE a Celle-ci depuis belle lurette !!!!

D'où ma question : pourquoi ne pas basculer toi aussi au 100% électrique