Forum Golf 7

Quelques retours sur mon quatuor de Michelin e-Primacy

J'ai pas encore permuté AV/AR depuis 30 000 km, les pneus avant ont encore un peu de marge au témoin d'usure.

Les pneus sont très endurants, mais l'adhérence du train avant commence à être un peu moyenne sur le mouillé.

En consommation, ils sont très économiques.

Les pneus arrière sont peu usés, je dirai 10%,

Je ferai une permutation à 40 000 km (ça sera autour de 230 000 km à mon compteur).

Comme sur le quatuor de Primacy 4 que j'avais précemment aplatis, la durée de vie du train de 4 pneus pourrait atteindre à nouveau 80 000 km.

Toujours au top cette voiture

Salut les Golfistes 7ème du nom

Ayant quelques ennuis sur la GTE85 (capteurs US tombés dans le pare-choc AR + infiltration d'eau dans le coffre), j'ai procédé à une révision complète + entretien 15 000 km.



Sinon le groupe motopropulseur se porte comme un charme.

Ma batterie changée en 2020 se maintient pas trop mal autour de 5.75 kWh extractibles (ce qui donne dans les 35 - 40 km d'autonomie), mais ça fait quand même une perte de 12% (3%/an)

Dernier cycle de 100h de la Golf GTE85 PLUS



5483 km parcourus à 55 km/h de moyenne

Consommations
3.2 L/100 km de E85
7.9 kWh/100 km d'électricité

Coûts : 4.57 €/100 km

Economie réalisée en comparaison de l'essence : 358.20 €

Réduction des émissions CO2 : d'un facteur 6,53.


La Golf GTE85 est aux portes de ses 200 000 km parcourus depuis la conversion (199966 km)

Aucun problème moteur à remonter, le moteur 1.4 TSI a parcouru environ 90 000 km.

Voir les statistiques depuis plus de 199000 km expérimentés en hybridation E85/Electricité

Petite vidéo bilan 200 000 km



le fichier des consommations et calculs :
http://sycomoreen.free.fr/docs_multimed ... rique3.xls

Remundo a écrit : 07 mars 2024, 00:12

Quelques retours sur mon quatuor de Michelin e-Primacy

J'ai pas encore permuté AV/AR depuis 30 000 km, les pneus avant ont encore un peu de marge au témoin d'usure.

Je ferai une permutation à 40 000 km (ça sera autour de 230 000 km à mon compteur).

Comme sur le quatuor de Primacy 4 que j'avais précemment aplatis, la durée de vie du train de 4 pneus pourrait atteindre à nouveau 80 000 km.

et ben c'est chose faite. On va voir si j'arrache 80 000 km avec mon train de 4 pneus Michelin E-Primacy.

J'ai monté un jeu de E-Primacy sur ma E-Golf en remplacement de Falken Eurowinter HS01.
Si j'ai bien constaté un gain en terme de bruit de roulement, je n'ai aucune baisse de consommation voir même une légère augmentation!

J'ai l'impression que la régénération ralenti moins qu'avec les Falken: mes repères de décélération sur mon trajet quotidien ne sont plus valables.
J'imagine que Michelin a tellement travaillé pour réduire la résistance au roulement que l'on se retrouve avec un glissement permanent qui amène une surconsommation à l'accélération et une perte d'efficacité de la régénération.

Bref, déçu de mon investissement!

Avais tu constaté une différence de comportement/consommation avec tes anciens Primacy 4?

Salut JRD

Entre mes Primacy 4 et les e- Primacy, franchement difficile de mesurer une grande différence, les E-Primacy sont peut-être un peu plus économiques en consommation. En adhérence je n'ai pas constaté de différence.

Ce sont des pneus endurants sur le sec et sur le mouillé, mais en terrain meuble (terre, sable, graviers), ils ont peu de traction.

Lorsque les pneus avant s'usent, l'aquaplanning arrive, il faut modérer sa vitesse. Sur le bitume sec par contre ils adhèrent très bien, même usés.

Pour ma prochaine monte, j'ai acheté des jantes 17", mais pas encore les pneus, je pense que je prendrai à nouveau des e-Primacy, mais le temps de finir ceux-là, il me fait 1,5 ans environ encore.

Salut a tous les GTEistes.

Désolé, je sors un peu du sujet mais je sais que beaucoup de possesseurs de GTE suivent ce topic.

J'ai besoin d'un peu d'aide!!!

Si vous êtes propriétaire d'une GTE avec compteur aiguilles et que vous avez VCDS, merci d'aller voir ce sujet.

Merci à tous pour votre aide.

Salut les Golfistes,

ça fait un moment que je ne suis pas venu, mais chui toujours vivant et ma GTE85 aussi

Le Fichier des statistiques est mis à jour (21 décembre 2024)
Voir les statistiques depuis plus de 215000 km et presque 10 ans expérimentés en hybridation E85/Electricité

Chiffres moyens à retenir depuis la conversion en décembre 2016 (>240000 km au compteur)
* 215000 km
* 2,72L / 100 km
* 8,66 kWh/100 km
* émissions CO2 divisées par 7,82 en comparaison d'une Golf Essence


Le seul truc qui change beaucoup, ce sont les coûts, j'étais à un peu moins de 3 €/100 km en 2015, et maintenant je suis plutôt à 4,5 €/100 km.

ça reste quand même 3 fois moins cher que de rouler à l'essence.

Joyeuses fêtes à tous

Toujours au top cette golf @Remundo
passe de bonne fêtes aussi

L'AVENTURE CONTINUE








le fichier des consommations et calculs :
http://sycomoreen.free.fr/docs_multimed ... rique3.xls

Bonjour bonjour la team, à tout hasard, est-ce que certains ont reprog en E85 leurs GTE malgré que la garantie des batteries 8 ans/ 160 000km ne soit passée ?

Car apparement, faire la conversion E85 pourrait entraîner l’annulation de celle-ci, dans mon cas j’ai toujours la garantie mais la conversion me tente bien, est ce risqué de tenter la conversion malgré la garantie ?

J’espère pouvoir utiliser cette garantie avant son expiration en fin 2026 pour redonner une seconde vie à la GTE, sinon peut être en demandant au programmeur d’effacer la conversion avant le passage au garage ?

Avez-vous des références de bougies iridium à me donner pour la conversion E85 ? Je pense les prendre en centre auto et les faire monter chez eux au passage.

Merci à vous d’avance

Salut, sujet déjà évoqué.

Chez CARLET Clermont Ferrand, mon pack a été changé dans le cadre d'un rappel constructeur. Problème d'étanchéité, ils savaient à l'époque que j'avais reprogrammé le calculateur moteur.

En toute rigueur, reprogrammer en flexfuel le calculateur moteur ne change pas le fonctionnement de la partie électrique qui a aussi son propre calculateur.

De ce que j'ai compris, chaque flashage du calculo laisse une trace informatique et les CC savent que c'est pas d'origine, même si tu remets le prog d'origine...

Oui si une concession veut t'emmerder, elle te dira que l'éthanol a des incidences sur les batteries... gnagnagna.

Il faut quand même savoir que même en restant pile poil sur les rails (entretien VW et pas de reprog), il n'est pas facile de faire changer sa batterie pour capacité insuffisante... ça tourne du Q pas mal en CC pour admettre l'usure...

Concernant les bougies, tu prends les bougies classiques et ça marche.

Bonsoir Remundo !

Merci pour ton retour rapide, ça marche merci beaucoup !

Dommage qu’ils soient autant pointilleux pour la garantie des batteries.. ça reste un de nos droits en tant que consommateur..
Autant partir du principe que ça risque d’être compliqué de réussir à les changer même sans reprog donc

ils ont un paramètre interne qu'ils appellent le "battery efficiency"

ils se basent sur ce "machin", et le battery efficiency, figure-toi qu'il est optimiste... c'est rare qu'il passe en dessous de 70% (le seuil de prise sous garantie et encore si moins de 8 ans et moins de 160 Mkm)...

Les derniers temps sur mon premier pack, je flirtait avec ces 70 car 36/50 x 100 = 72%

Et quand je faisais l'énergie extraite réellement / 6,5 kWh, j'étais dans les mêmes résultats

un des "électroniciens" de l'atelier m'avait dit que mon batterie efficiency était à plus de 80...

je lui ai dit c'est pas possible, je fais la mesure de l'énergie extraite du pack, on est quasi 10 points en-dessous, ça fait longtemps que je suis à 75 voire moins. Il a fait mine de pas comprendre ma méthode... et que l'ordinateur était précis !

j'ai eu beaucoup de chance car ils m'ont mis un pack neuf pour leur souci d'étanchéité... des fois t'as du bol...

Ils ont de l’expérience avec le dieselgate on va dire n’empêche que ça reste de sacrés filous à sortir des stats qu’on nous même pas vérifier hormis avec ta technique de séchage de batterie, j’ai atteins les 44km d’autonomie le week-end dernier, pour une batterie de Décembre 2019, je pense que le passage en garantie va être tendu d’ici la fin

oh t'es pas très usé...

t'as perdu 12% en 6 ans, tu dois cycler moins que moi (2%/an, donc d'ici 2030, rajouter 10% de perte, bé non, tu seras pas assez cyclé).

mois je suis plutôt à 4-5%/an

Je viens de faire le point (optimiste car il faisait chaud et j'ai roulé doucement) sur la capacité de ma batterie.

J'ai parcouru 38 km à 13,8 kWh/100km, soit 5,24 kWh extraits.

Par rapport aux 6,5 kWh de capacité neuve, nous avons (1-5,24/6,5)=19,3% de pertes.

Ou bien dit autrement, j'ai 80,7% de la capacité d'origine.

La batterie a été changé en 2020, ça fait 5 ans, donc elle perd environ 4%/an dans mes usages.

Remundo a écrit : 21 mars 2023, 15:04

Salut les Amis Golfistes

je suis toujours là, bien vivant, et ma GTE85 PLUS n'en finit plus de me rendre service.

je suis à 189 000 km aujourd'hui, et je viens de monter mes 4 nouvelles roues à jantes biton noires-bleues.

Les pneus sont 4 Michelin e-Primacy en 205 / 55 R16.

Pour l'instant je ressens très peu de différence avec le quatuor de Primacy 4 qu'ils ont remplacés.

Ils sont très doux et silencieux au roulage, cramponnent bien et semblent économiques au roulement.

Avec la monte précédente depuis août 2020, j'ai fait la bagatelle de 80 000 km.

Salut les Amis,

Un des pneus vient de mourir à l'arrière et j'ai dû changer l'autre roue aussi pour la symétrie de l'essieu.

J'ai actuellement 256 000 km au compteur, mais les pneus avant vont finir de s'aplatir jusqu'au mois d'août où ils ne passeront pas le contrôle technique. ça devrait pousser jusqu'à 260 000 km environ au compteur.

On peut donc dire que mon quatuor Michelin e-Primacy m'a donné grande satisfaction dans l'ensemble.
* Endurance : 70 000 km
* Faible résistance au roulement
* Pneus doux et adhérents sur la route

Ils semblent néanmoins un poil moins endurants que les Primacy 4.

Ils ont aussi le même défaut : leur motricité est mauvaise en terrain naturel (herbe, terre), on a vite fait de patiner, même sur le sec et sans "forcer" sur le couple. Ce sont des usages un peu campagnards que j'ai néanmoins, spécifiques.

Ces pneus ne sont pas conçus en "crampons", cela les rend doux, adhérents et à faible résistance au roulement sur le macadam, mais les handicape sur du terrain naturel. Sur le mouillé naturel, c'est la cata.

Je précise aussi que pour les amateurs de conduite sportive en virage, ils ne donneront pas pleine satisfaction ; il y a pour cela les Michelin Pilot Sport