Forum Golf 7

Il y a pas pour la tienne,

Les premiers flocons sont arrivés.

Petite photo de profil pour vous montrer la différence de hauteur entre l’avant et l’arrière.

Ce n'est pas hyper violent, mais il y a quelque chose.

Ça ne me choque pas plus que ça, la différence n'est pas flagrante. @Adrien 0 avait également l'avant qui plongeait un peu avec les B8.

J’ai recherché des photos, c’est plus révélateur! L’avant s’est un peu tassé et les B8 font remonter un peu l’arrière.
Origine —> 0km


Ressorts courts + amortisseurs d’origine —> 20 000km


Ressorts courts + amortisseurs d’origine + jantes 19 —> 25 000km


Ressorts courts + B8 —>38 000km

Je n'y pensais pas sur le moment, mais tu as toujours la possibilité de mettre des ressorts réglables : https://www.kwsuspensions.net/shop?c_ma ... 33&pgs=291

Ju!
Au fil de mes recherches, je suis également tombé dessus. Je m’interroge quant à la fiabilité à moyen/long terme de cette solution, surtout lors des arsouilles en montagne ou futures sorties circuit…
Aujourd’hui, si les nuages arrêtent de pleurer, je vais lever la RS pour confirmer ou non mon apriori.

Ça reste des ressorts, ça ne devrait pas s'user prématurément et je doute que cela ait un impact sur la durée de vie des B8 tant que la hauteur préconisée est respectée.
Je ne toucherai pas à ta place, mais te connaissant ça va te titiller !

Ca fait 1 semaine qu'il ne dort plus ...

Tu ne crois pas si bien dire Stéphane!

Hum, si, je me doute ...

Tu commences à connaître l’animal Steph!
Autant dire qu’avant d’en parler ici, j’ai fait pas mal de recherches!
Au passage, de revoir ces anciennes photos, ça me rappelle à quel point les Wizard n’était pas un choix judicieux sur une « grosse » RS! Les Pearl lui vont tellement mieux!

C'est clair que les Pearl vont parfaitement avec le gabarit du véhicule, ce n'était en effet pas ça avec les Wizard !

La réflexion se poursuit tranquillement, pourquoi pas les ressorts réglable de chez KW/ST. J'ai dans l'idée d'aller au Nurb' au printemps prochain, il faut être sur que ces ressorts soient assez "costaud" pour du circuit.
Elle penche aussi vers l’avant cette MK8, je me taraude peut-être l'esprit pour rien...


D’ailleurs pour le "circuit" et les arsouilles en montagne, je me tâte à revenir en 18" (225/45R18) au lieu du 19" (225/40R19).
Un peu dans ce goût là :



Pour le reste, je me "ré" interroge quant à l'ajout d'une R600. Ces histoires de filtres à nettoyer ne m'emballe pas plus que ça, c'est un coup à ce que je le fasse toutes les semaines me connaissant!
De ce que j'ai lu, la version filtre coton ne se nettoie pas, il faut le remplacer au max tout les 60K km. Ça pourrait être une option. Et vous, sur vos R600, qu'avez choisi comme filtre? Mousse ou coton?

Je ne suis pas expert, mais je pense qu'en 19", vu qu'il y a moins d'épaisseur de flancs, le pneu doit plus morfler.
Pas bete de redescendre d'une taille si tu veux arsouiller. Le 18" n'est pas choquant sur nos voitures.

Concernant l'admission, je n'ai pas installé la R600.
Le gain semble limité, même si ça fait envie.
J'ai personnellement opté pour quelques chose d'intermédiaire en modifiant l'admission d'origine pour avoir quelque chose de proche (au moins sur le principe).
Pour le filtre, en effet, le coté coton permet de le changer et de ne pas s'embeter. Mais si tu optes pour ça, ne vas-tu pas le changer toutes les semaines ?
Pour le nettoyage, ça dépend de ce que tu roules et constates lors des premiers controles et nettoyages. Après, tu adaptes à ta conduite pour trouver une fréquence. Mais je ne pense pas que ce soit nécessaire d'aller trop loin.

C'est normal que l'arrière soit un poil plus haut, vu que tu peu mettre du poids à l'arrière, mais pas à l'avant.

Pour la R600 filtre mousse sans hésiter ! La rétention des particules fines est meilleure qu'avec le filtre coton et ça respire mieux, même si cela est plus contraignant pour l'entretien, y a pas à hésiter.

Tu prends deux filtres pour alterner lors de la maintenance et tu es tranquille.

Pour quelle solution as-tu opté, Stef?

Je continue mes recherches pour les futures jantes et les ressorts...je ne trouve pas grand chose pour le moment. Concernant le jantes, trouver un truc sympa en 8" x 19", c'est un enfer! Et les ressorts, difficile de trouver des retours utilisateurs "fiables". Bref, je piétine!

@Pochon 74 Perso , j'avais ma R600 avec filtre mousse , j en avais 2 pour alterner lors de l entretien .
Franchement , l entretien se fait super bien avec les produits soit de la marque soit du ITG qui est le fabriquant pour Racing line.

Je faisais l entretien du filtre a air tous les ans ou 10 000 kms , honnêtement tu peux faire plus.
Le point le plus important c est le graissage du filtre, pas besoin d'en mettre une tonne .

Le filtre mousse a 3 type de mousse pour filtrer, la graisse sert a éviter qu il sèche de trop et se désagrège comme c était le cas sur les premières versions qui datent de plus de 5 ans .

Si tu peux franchement , ca vaut le coût même non reprog, ca respire mieux .
Perso j'avais plus de couple en bas et une légère sur conso de 0,5l au 100 compare au filtre d origine en ville
Le bruit ne fait pas keke , on entends le turbo charge après j avais inlet et outlet ,grosse durite (en gros le kit complet Racing line)
Au banc avec juste la milltek et l admission j avais 15 cv de gagne vérifie avant et B Q1 modif .

Cela refroidit moins le compartiment moteur vu que tu prends une entrée d air pour envoyer dans le moteur ,enfin sur Golf 7.
Sur long trajet je consommais moins / huile moins chaude, en ville 0,5 de plus et huile moteur plus chaude dut a la circulation d air moindre vu qu'une entre d air allait pour le fitre

J avais touche la mienne neuve a 250€ et 80 € le filtre supp .

Actuellemet c est +350/400€ la boite a air

J'ai tous simplement ouvert l'admission pour avoir 2 entrées au lieu de 1.



J'ai ajouté la fermeture pour que le flux d'air n'aille plus (ou moins parce que ce n'est pas étanche à 100%) dans le compartiment moteur.



J'ai retiré la plaque à neige et mis un filtre BMC.