Forum Golf 7

Oui, c'est ce que je disais.

En théorie, tout constructeur souhaitant poursuivre après le 1er septembre 2018 la commercialisation d'un modèle homologué avant septembre 2017 devra obtenir sa nouvelle homologation WLTP.
Mais l'Union européenne a voulu alléger cette contrainte et épargner aux constructeurs une double homologation de leurs modèles, en édictant des règles mathématiques de conversion permettant d'exprimer en équivalence NEDC des valeurs WLTP.

L'amalgame vient d'être cité...bref je chipote mais la sémantique a son importance.

A mon avis l'équivalence NEDC <-> WLTP se voulait uniquement pour que le consommateur s'y retrouve et ne soit pas trop perdu en lui offrant un comparatif le temps qu'il se fasse aux écarts liés au cycle et potentiellement pouvoir comparer 2 modèles homologués sur des normes différentes induisant des cycles différents et donc des valeurs différentes.

Techniquement, toute nouvelle norme apparaît l'année n pour les nouveaux types et l'année n+1 pour tous les types, pour ceux qui ne sont pas familiés comprendre par NT : nouveaux véhicules homologués, et TT : tout véhicule commercialisé ce qui induit qu'un véhicule en milieu de vie devra être ré-homologué sur la nouvelle norme).

Flambée des malus en prévision ? https://news.autoplus.fr/CO2-Malus-Taxe ... 26450.html

On connaissait la hausse traditionnelle des malus au 1er janvier.

En 2018, il faudra aussi se farcir celle du 1er septembre. On vit une époque formidable.

Hausse européenne des émissions de CO2 automobile : https://news.autoplus.fr/CO2-Pollution- ... 26707.html

Moins de Diesel + davantage de SUV = hausse du CO2.

Le salut des constructeurs pour atteindre leurs objectifs de 95 g/km en 2020, et échapper ainsi à de fortes amendes, passera par une électrification progressive de leur gamme.

J'aurais plutôt utilisé l'adjectif " massive " que " progressive "

"Massive", c'est effectivement ce qui sera nécessaire pour atteindre l'objectif.

Mais certains constructeurs sont loin... très loin, d'avoir, ne serait-ce, que commencé.

Feelies70 a écrit : 27 avr. 2018, 19:34

Moins de Diesel + davantage de SUV = hausse du CO2.

Le salut des constructeurs pour atteindre leurs objectifs de 95 g/km en 2020, et échapper ainsi à de fortes amendes, passera par une électrification progressive de leur gamme.

Une piste, peut-être :
https://www.capital.fr/entreprises-marc ... el-1285041

C'est surement mieux que le logiciel qu'ils ont proposé à VW...

Et en plus, la Golf est en première ligne puisqu'elle est l'objet de la mise au point de leur système

Ah les relous ils ont pris une E-Golf --> ok je sors

Ça ressemble à une Golf avec l'option B2Q Barbecue Weber triple foyer avec grille inox anodisée et repose merguez sport

Elle est pas mal, j'avoue, elle est pas mal.
Mon beau-frère me disait hier que Weber vendait en plus un accessoire pour fumer les poissons et les viandes.

A l'entêtement de Bosch à nous faire croire que le Diesel pourra un jour être propre et vertueux , Mazda répond avec une technologie qui me semble intéressante.

Le constructeur japonais travaille sur une toute nouvelle génération de moteur Essence fonctionnant en mélange pauvre mais avec un taux de compression élevé de 16:1. Le 4-cylindres Skyactiv-X est aussi complété d’un système hybride léger constitué d’un alterno-démarreur (24 V).

Ce nouveau moteur Essence promet un gain de consommation de l'ordre de 20%, équivalent à un Diesel, sans ses inconvénients. Encore en phase de test, il devrait être implanté en série dans les prochaines Mazda en 2019.

Davantage d'infos dans l'article ci-dessous :
http://www.largus.fr/actualite-automobi ... 29398.html

Intéressant. L'innovation bat son plein.

C'est à suivre de près, en espérant que les autres constructeurs suivent rapidement. Un 190ch, avec une conso digne d'une GTE sans le poids des batteries, ça va commencer à causer.

Le magazine evo, dans le numéro 132 de mai 2018, aborde un aspect intéressant : l'influence du poids des options dans le niveau de CO2 homologué avec le nouveau cycle WLTP.

Parce que les tests d'homologation et les règles de calcul seront plus sévères avec le cycle WLTP, le niveau de CO2 et donc les malus associés vont augmenter significativement en septembre 2018.



Se voulant plus réaliste, le cycle WLTP prendra en compte les options qui ont une influence sur le poids et l'aérodynamisme de la voiture. Quand on sait qu'un toit ouvrant ajoute 10 à 15 kg au poids de la voiture, qu'un système audio de pointe augmente le poids de 10 kg environ... il faudra bien peser le pour et le contre avant de cocher telles ou telles options.

Et puis, "les acheteurs, qui auparavant se payaient des jantes larges en option, devront y réfléchir à deux fois, car en augmentant la traînée et la résistance au roulement, ces roues impacteront fortement la taxe CO2". On peut donc imaginer que ceux qui choisiraient la plus petite des tailles de roues en pensant les changer après la réception se mettraient dans l'illégalité, puisque la voiture ne serait alors plus conforme à son homologation.

A l'inverse, des kits aérodynamiques, des échappements performance homologués par le constructeur, des freins carbone-céramique... viendraient diminuer le poids et donc le niveau de CO2.

A suivre...

J'ai entendu dire ce WE par un concessionnaire que finalement les options ne seraient pas proses en compte dans le calcul du CO2, trop compliqué à calculer.
Le chiffre retenu serait une moyenne basse type config sans option.

A confirmer dans les semaines à venir mais il est bien difficile d'y voir clair avec tous ces changements.

Oui Thomas, ça pourrait ressembler à une usine à gaz.

Cependant, la taille des jantes a une vraie influence sur la consommation de carburant. On sait la mesurer. Il ne serait pas illogique que ce critère soit pris en compte.

Reponse dans les semaines qui viennent...