Forum Golf 7

bonjour à tous
je souhaite partager avec vous ma dernière expérience avec ma Golf 7 1.6 TDI 100ch confortline. le problème commence l'année dernière: manque de chauffage coté passager. après réinitialisation du chauffage puis vérification du bon fonctionnement des servo-moteurs, le problème est encore là. donc j' ai décidé de nettoyer le radiateur de chauffage. effectivement le dernier était colmaté ( la moitié intérieur coté passager qui été colmaté). du coup nettoyage à l'eau de robinet (s'en servir de la pression d'eau du robinet), du vinaigre +dégraissant pendant quelque minute puis nettoyage à l'eau. j' ai tester avec de l'eau chaude si tout les compartiment du radiateur ont la même température (toucher à la main). bref j'ai monté le radiateur, vider tout le LDR du circuit refroidissement et j'ai mis de l'eau de source (je conseil de mettre de l'eau distillé) , à la place, pour nettoyer tout le circuit refroidissement (action faite 3 fois). j'ai finalement le chauffage partout mais un autre problème inattendu a apparu: surchauffe moteur (et merde ). après vérification du radiateur de refroidissement, démonté le thermostat et le testé (thermomètre de cuisine + casserole avec de l'eau: chauffer jusqu'à ce qu'il commence à s’ouvrir vers les 92° à 94°C). bref tout est nikel il reste que le pompe à eau. sur ce modèle la PAE contient une entretoise en position fermé quand moteur froid (<90°C)et vis versa. elle se déclenche électromagnétiquement sauf qu'elle peut se bloquer. dans un 1er temps j'ai débranché les fils Electrique lié à la PAE mais tjrs probleme non résolut. Dans mon cas elle est bloqué en position fermé --> eau ne tourne plus -->surchauffe moteur. du coup je l'ai changé et j'ai profité pour changé tout le kit de distribution (déja ma golf à presque 6 ans). mais j' ai vu q'il y a quelque marques comme Gates KP15678XS (pour moteur CRKB) qui propose un kit de distib avec pompe à eau sans entretoise . donc j'ai acheté celui la ce qui permet d'eviter d'avoir ce problème à nouveau. Oui surement le moteur n'attiendra pas sa température de service plus vite que avant mais j'ai préféré être serein de ne plus pensé à cette entretoise qui peux se bloquer à tout moment

encore j'ai un souci sur la direction assisté depuis 2 ans. un claquement métallique quand je braque le volant à font, en arrêt seulement. il faut changer la direction mais j'ai pas encore eu le courage vu le coup

Dans toute cette histoire, tout problème a une cause et en revenat en arrière, je me souvient que j'ai rajouté du LDR Norauto G12 pour remettre à niveau et je pense que le mélange est la cause du colmatage du RDC. pour la PAE je ne suis pas sur si c'est à cause de l'eau de source que l'entretoise a été bloqué ou elle déja en phase de fin de vie après 6 ans.

Cool ton retour,
possible que le LdR nortoto soit en cause

, je ne sais pas trop mais je suppose fortement que c'est la cause. je pense il faut mieux rajouter de l'eau distiller pour mettre à niveau le LDR que rajouter du LDR d'une autre marque. cette fois j'ai vidangé tout le circuit et j'ai mis du G12 evo de chez VW. on verra avec le temps si j'aurai le même souci sur radiateur de chauffage .

ça me rappel le LdR de renault qui pourrissait tout ceux des autres marque il y a quelques années,
ça finissais par faire de la boue dans tout le circuit.
Donc pas de mélange, c'est comme nous après ont est malade

Le mieux est de resté sur du G13 sans mélanger en effet :

titi73 a écrit : 18 juil. 2020, 06:26

Il ne remplace pas le G13 mais le G12++ reste miscible :

• https://www.wolflubes.com/fr_com/Blog/2 ... e%20glycol.
• https://www.topwagen.com/liquide-de-ref ... 2-g13-1602

Perso je resterai sur du G13.

Petit déterrage de topic.

Problème de surchauffe pour moi aussi, Golf TDI 150Ch de 2019, le problème est survenu cet été à 77000Km.
Montée en température avec voyant au TDB + perte de liquide de refroidissement (dû à l’ébullition et à la forte pression dans le bocal ).

Verdict VW, pompe à eau HS (et plus exactement Tiroir de régulation de la pompe à eau bloqué en position fermée).
En effet, les nouvelles générations de pompes à eau ont un système électronique qui ouvre ou ferme la roue à pales.

Pour ma part, pas de prise en charge de VW France en passant par mon concessionnaire

Je tenais à le signaler aussi car je pense fortement que c’est un problème récurrent et VW France devrait reconnaître ses erreurs et prendre en charge ce problème.

Salut à tous,

Golf récupérée aujourd'hui. Ils ont changé toutes les références suivantes:

- Liquide de refroidissement: G12E050A2
- Galet Tendeur: 04L109243S
- Pompe à eau: 04L121011N (Encore une pompe avec système de tiroir de régulation commutable )
- Vis (x7): N91048804
- Vis: N10335207
- Vis: N10665001 (x2)
- Écrou: 038109454A
- Vis Carénage inférieur (x3): WHT000729A
- Joint: 04L253115
- Collier: 04L253725E

Voilà, mon souci de surchauffe est résolu et espère que ce petit retour d’expérience pourra servir à d'autres...qui souhaite par exemple le faire eux-mêmes ou ailleurs que dans le réseau VW.

Meer a écrit : 23 oct. 2022, 22:49

Pour ma part, pas de prise en charge de VW France en passant par mon concessionnaire

Je tenais à le signaler aussi car je pense fortement que c’est un problème récurrent et VW France devrait reconnaître ses erreurs et prendre en charge ce problème.

Bonjour,
Je reviens sur ce sujet pour vous informer que j'ai réussi à obtenir une prise en charge de 90% de la part de VW France .

Donc pour résumer, quand mon concessionnaire VW a fait la demande de prise en charge il s'est mangé un stop de sa maison mère mais quand j'ai fait le courrier de réclamation moi-même, c'est passé .

Comment se passe le remboursement:

Une fois le courrier reçu de la part de VW France, ils m’ont appelé sur mon portable au bout d’une semaine pour m’informer de la bonne nouvelle et m’ont demandé de leur envoyer mon RIB sur une adresse mail qu’ils m’avaient communiqué.
Fonds versés en 2 jours de mémoire.

Qui ne tante rien n'a rien

Bonjour à toutes et tous,

J'ai un problème du même genre sur ma Golf Variant 7 1.6 TDCI de 2016.

De manière totalement aléatoire, ma voiture se met en mode "surchauffe" et le moteur devient réellement brûlant. Cependant aucun problème détecté par la voiture. La T° de l'eau reste indiquée à 90°C, T° de l'huile oscille entre 80°C et 100°C en roulant mais de temps à autre, elle se met à ventiler comme une folle, à l'arrêt, moteur allumé ou éteint. Je ne sais pas d'où cela vient car même le "banc de test" d'un ami garagiste n'indique aucune erreur moteur...

Help ?

Merci d'avance :-)

Hello,

A mon avis, tu as le même problème (pompe à eau HS). Dans un premier temps tu dois faire les réparations (moi je l’avais fais chez un concessionnaire VW) et demander la prise en charge par la suite, avec courrier explicatif et suivi des factures d’entretiens pour prouver le respect des préconisations du constructeur.
A+

Le truc c'est que je l'ai achetée d'occasion et que je n'ai personne contre qui me retourner. Je n'ai plus qu'à faire les travaux moi-même et, si je ne me trompe pas, pour accéder à la pompe à eau qui est sur le courroie de transmission (accessoire), faut retirer la courroie de distrib. Et CA, ça coute cher en temps et en outillage. Bref, c'est la m...

Merci beaucoup pour ton avis.

Salut à tous, j'avais fait un post sur le sujet mais je l'ai supprimé car la réponse est probablement ici.
Ma GTI vendue, j'ai fait l'acquisition d'une G7 TDI 1.6 TDI 115, à 100 lieues de ma GTI, mais qui correspond davantage à mon utilisation quotidienne.
Je roule près de 50 000 kms par an et le diesel était pour moi bien plus adapté.
Je suis globalement très satisfait de ma voiture, confortable, sobre et correctement équipée.
Mais depuis quelques jours, je connais un soucis de "surchauffe" liquide de refroidissement que mon mécano ne parvient pas à identifier, notamment à la valise. Pour lui d'ailleurs, sur tous les paramètres, la voiture est nickel.
Ma Golf est entretenue régulièrement dans le réseau.
Le problème : Je roule normalement, l'aiguille d'eau monte et se stabilise à 90. Au bout de 10/15mn environ, si j'augmente un peu le rythme (j'emprunte une autoroute par exemple), l'aiguille de température monte jusqu'à 110 / 115 voir 120 degrés, y reste pendant 1 mn environ, puis redescend aussitôt pour se stabiliser à 90 et ne plus jamais en bouger, même si je fais 300 bornes.
Parfois, si je ne monte trop dans les tours pendant 15 ou 20mn après démarrage à froid, la température reste normale, stabilisée à 90. Et elle ne monte jamais ensuite.
le mécano pense à un problème de pompe à eau. Du coup, il préconise son remplacement et le changement de la distribution. Mais la préco VW étant à 210000 kms j'avoue que ça m'ennuie de dépenser 1500 €. D'autant que je ne suis même pas sur que le pb vienne de là.
Qu'en pensez vous ?
Merci:

Salut,

Je pense que ton mécano a vu juste. J'ai eu, en son temps, une Skoda Superb qui présentait exactement le même défaut et il s'agissait bien de la pompe à eau.

Il est vrai que ta Golf, ayant même pas 100K kms, ça serait embêtant de devoir changer la distrib. Mais je pense sincèrement que tu n'as pas le choix.

Seul test à réaliser avant de te lancer dans le changement de la pompe : une vieille casserole, du liquide de refroidissement et la sonde que tu trempes dans l'eau, en contrôlant la T° du liquide de ref. Si ta sonde par en vrille alors que ton liquide n'atteint pas les 90°C, alléluia, tu es sauvé. Mais j'en doute...

Une contribution de VW me paraît peu probable, tu aurais plus de change à jouer au lotto, gagner, acheter la concession et changer leur politique en matière d'intervention financière pour les pannes connues.

Mon seul conseil : jette un coup d'oeil sur le site bien connu AUTODOC et achète le kit distrib, pompe à eau. Essaie de négocier avec ton mécano pour pouvoir l'aider et que ça te coûte le moins cher possible. Je l'ai fais moi-même, avec un ami mécano, et, honnêtement, le prix demandé pour changer la distrib est juste exhorbitant quand on voit le travail que c'est. Seul le travail de "calage" demande des connaissances et il ne faut pas se rater. Le reste, c'est de la logique, du démontage et remontage, et donc du temps.


Je me doute que ma réponse ne doit pas t'arranger des masses mais je suis sincère et je ne vois pas ce que ça pourrait être d'autre, à part la sonde de T° qui débloque.


Bonne chance et courage à toi.

Bonjour à tous,

J'ai une golf VII 2l 150cv de 2018 mais voilà elle commence à se faire vieille dame avec bientôt 400 000 km.
À la dernière révision ils ont constaté une fuite du joint SP vilebrequin. Je vais donc changer le kit Distribution avec pompe à eau.

Seulement, quand je veux commander la pièce détachée chez Gates il me propose deux variantes; version classique et un avec la pompe à eau commutable.

Référence TVV: AUGAC4DCYAX0FD7FD7GC002N7MMON1ML69VR2N
(Code moteur DCYA)

VIN : WVWZZZAUZJP173057

Je n'ai pas non plus trouvé la référence du joint spi, je sais que c'est un morceau de plastique avec le joint intégré mais malheureusement je n'arrive pas à trouver cette fameuse référence.

Merci également de m'indiquer quelle pièce je dois changer à à part bien sûr la courroie accessoire en même tant que je fais les réparations qui seront faites par un ami mécanicien.

Je vous remercie

Bien à vous

bonjour @Spiritasylum la section Golf 7 - 2.0 TDI 150/184 est réservée à la présentation des Golf des membres, je fusionne ici, pense à utiliser la recherche pour trouver, lire et compléter les sujets existants :

• Recherche - Comment bien l'utiliser ?

Tu trouveras une référence de pompe à eau commutable (pompe à eau).

@Spiritasylum

Déjà est ce que tu peux nous donner ton code moteur stp ?

En attendant, la ref du joint spi de vilo côté distri est la suivante : 04L103151A communes à tous les 2.0 et 1.6 TDI.

Tant qu'a changer le joint spi de vilo, il faut tomber le carter d'huile et donc je te conseille de faire changer la courroie de pompe à huile également ref : 04L115264A

Après niveau distri, je prendrais du gates avec pompe à eau commutable pour un fonctionnement comme à l'origine