Forum Golf 7

oui, à vide 1660 kg (donc plus de 1700 kg avec chauffeur) et un SCx autour de 0,8, comme une bonne camionnette

pour une voiture qui n'a pratiquement aucune autonomie électrique et qui n'est pas rechargeable, ça fait lourd et peu aérodynamique... le famélique moteur électrique de 37 Ch est à la peine, mais pas de problème, un 2L HDi de boeuf est là pour traîner tout ça.

Une GTE c'est 1520 kg et SCx de 0,6 m², c'est beaucoup moins énergivore et on embarque quand même 9 kWh de batterie et 75 kW (100 Ch) en propulsion électrique.

ah l'utilisation optimale d'une voiture ...
une TSi 140 comme la mienne ferai donc du 4,7 litres aux 100 km, c'était pourtant facile de pas se tromper... mais aussi facile de nous tromper, nous ne sommes pas dupes, heureusement. Vive l'hybride ? pas plus de mensonge ? Pas sûr non plus, tout le monde triche je crois.
Les nouvelles normes de calcul des consommations vont faire très mal aux bonus, à suivre.

Thierry, les consommations que j'ai évoquées sont des consommations réelles et constatées.
Au même titre que sur le même parcours d'environ 200 km, je consommais plus ou moins 4,2 L / 100 km avec mon ex-Golf SportsVan TSI 125. J'aurais possiblement consommer plus avec la GTE je pense, mais je n'ai jamais eu l'occasion de faire ce parcours à son volant

Mais je te rejoins, qu'est-ce l’utilisation optimale d'une voiture ?
A rendre pour lundi 8h00

pour essayer de revenir un peu au sujet, bonus-malus, il y a 2 axes à développer
* hybrider les véhicules
* sortir de la logique "tankistes" : revenir sur des châssis plus légers, des motorisations plus modestes, des SCx contenus, comme ce qui existait dans les années 80-90.

L'utilisation optimale d'une voiture ?

Selon Anne Hidalgo, maire de Paris, LA LAISSER AU GARAGE !

Feelies70 c'est un raccourci mais c'est un peu ça par endroit.
Remundo, sûr qu'une Bagherra des années 75/84 était, avec 2 doubles corps mais une aéro favorable plus un poids maîtrisé avec la carrosserie en plastique, un petit bolide qui consommait peu dans son époque.
Si ce bonus/malus avait un réel pouvoir pour l'écologie, il serait appliqué équitablement dans tous les pays, au moins européens.
Et si tout le monde roule en "écolo" demain, ou ira t'on prendre le manque à gagner ?

titi73 a écrit : 24 févr. 2018, 15:34

Les nouvelles normes de calcul des consommations vont faire très mal aux bonus, à suivre.

D'ailleurs, où en sommes-nous du projet de l'abandon du NEDC pour une autre norme ?

Changement en septembre 2018, je crois...

En fait, ça a déjà commencé, puisque depuis septembre 2017, les nouveaux modèles doivent être homologués selon la nouvelle norme WLTP.

En septembre 2018, cette norme WLTP s'appliquera à l'ensemble des véhicules neufs, quelle que soit leur date d'homologation.

En théorie, tout constructeur souhaitant poursuivre après le 1er septembre 2018 la commercialisation d'un modèle homologué avant septembre 2017 devra obtenir sa nouvelle homologation WLTP.
Mais l'Union européenne a voulu alléger cette contrainte et épargner aux constructeurs une double homologation de leurs modèles, en édictant des règles mathématiques de conversion permettant d'exprimer en équivalence NEDC des valeurs WLTP.

Le double affichage sera alors obligatoire : les valeurs WLTP à côté des valeurs NEDC, pour que le consommateur puisse les comparer plus aisément.

Maux de tête en perspective.

Reste à savoir ce que décidera le gouvernement pour les malus 2019 : prendre les nouvelles valeurs WLTP (plus réalistes) ou leurs équivalents NEDC.

Ils vont avoir un gros soucis avec cette nouvelle norme, les malus devraient exploser !! un tsi 125cv va se retrouver avec un malus de golf r !
Va falloir revoir la copie au gouvernement.

Penses tu réellement que ça va les déranger...

Les constructeurs français oui, donc ça va pousser derrière. Mais ils doivent bien le savoir tout ça...

C'est vrai, je n'avais pas pensé à ça...

Goodwood ou amis modérateurs, pourriez-vous ajouter 2018 au titre de ce topic parce que là on est bien au delà de 2017.

Merci d'avance.

@Feelies70, toi aussi tu lis AutoPlus ?

La mise en place du cycle WLTP a légèrement été reculée de sorte, que comme l'a dit @Feelies70, les constructeurs aient le temps de s'adapter à cette nouvelle homologation qui prend beaucoup plus de temps que l'ancienne.

c'est fait,, et même +++

Merci Thierry, nous voilà parés pour plusieurs année!

Nounou74 a écrit : 24 mars 2018, 11:14

@Feelies70, toi aussi tu lis AutoPlus ?

Pas uniquement. Je lis surtout Evo, Sport Auto et Sport-Bikes pour la moto.

Merci Titi pour le titre.

C'est sûr qu'il va y avoir, dans les semaines et les mois qui viennent, de la matière pour alimenter ce topic.

Attention à ne pas confondre les 2 choses bien que lié : la norme d’homologation et le cycle.

Depuis sept-17 la norme en vigueur pour les nouveaux véhicules est la €6c qui fixe, entre autres, les seuils max des émissions polluantes et impose aussi le cycle WLTP, ça sera appliqué sur tout véhicule neuf en sept-18 qui devront donc être ré-homologué sur cette norme et ce cycle.

Le cycle quant à lui est le profil routier simulé sur banc à rouleaux permettant de faire les essais, vient avec le RDE qui est un cycle en conduite réelle.

Merci de ces infos mais je ne crois pas que quelqu'un ici ait fait cette amalgame entre cycle et norme.

De plus, il paraîtrait que l'obligation de ré-homologation des modèles déjà homologués ait été abandonnée...