Forum Golf 7

Ou la version rapide et légère... type GTI Clubsport.

Ou sinon, y a ça, type muscle car US avec un gros V8... mais ça consomme pas mal je pense.

Excellent !
Taxé aussi, à coup sûr, parce que ne peut pas être produit en France !

Ouais, pas faux...

On parlait précédemment du malus pour les Golf 7 GTI et R, mais regardez l'article de l'Argus ci-dessous:

Nouveau Dacia Duster d'entrée de gamme

C'est le constat désolant dont nous débattions hier en famille....

Et on a rien vu... Attendons le nouveau cycle d'homologation qui va remplacer le NEDC en septembre...

Ouais, c'est consternant.

La seule parade face à ces malus franchement disproportionnés, c'est l'hybridation, surtout sur les motorisations les plus puissantes. Perso, ça ne m'emballe pas plus que ça (complexité, fiabilité, poids...), mais c'est le cours de l'histoire.

Les constructeurs allemands avancent, Mercedes en particulier. Et le groupe VW lui emboîtera prochainement le pas. Les nouvelles Golf VIII GTI et R à paraître en 2020, devraient adopter un système d'hybridation plus ou moins sophistiqué.

A cette date, les véhicules les plus puissants, pour être "vendables", devront nécessairement être hybrides.

La manne des malus indexés sur le seul niveau de CO2 se tarira alors.

Nul doute qu'avant cette date, notre administration française trouvera un autre moyen de taxer les véhicules. En fonction de leur puissance fiscale par exemple...

Le retour de la vignette annuelle ?

Ils s'y sont déjà bien attaqué à la puissance fiscale cette année... La barre des 35 cv sera certainement abaissée dans les années à venir...

C'est à craindre, en effet...

Feelies70 a écrit : 22 févr. 2018, 14:23

Les constructeurs allemands avancent, Mercedes en particulier. Et le groupe VW lui emboîtera prochainement le pas. Les nouvelles Golf VIII GTI et R à paraître en 2020, devraient adopter un système d'hybridation plus ou moins sophistiqué.

CLS, A7, A8, tous vont y passer. Porsche arrête définitivement le diesel par ailleurs au profit de l'hybride rechargeable pour ses clients vertueux.

... clients vertueux.

Permets moi de douter de la sincérité de l'engagement écologique de tous les clients actuels et futurs des véhicules hybrides.

Si certains achètent une hybride "pour la planète", beaucoup le font, les entreprises en particulier, pour payer moins de taxes.

Après, si les contraintes fiscales aboutissent à ce que les hybrides remplacent progressivement les Diesel, tant mieux pour nos poumons.

mais ça n'est pas antinomique d'acheter un véhicule moins sale et de payer moins de taxes.

moi en tout cas quand j'ai acheté la GTE, les deux comptaient à part égale.

en parlant des hybrides rechargeables, ils n'ont plus de bonus ! à se demander si ces branques du gouvernement ne vont pas les malusser l'an prochain !

Tant que les constructeurs français seront absents du marché de l'hybride rechargeable, tout est possible...

j'ai quitté Renault parce qu'il y a la location de batteries pour les VE, et qu'il n'y a pas non plus de PHEV.

tant pis pour eux !

On parie qu'à la sortie du DS7 CrossBack E-Tense, du 3008 et de la 508 Hybrid Plug-In, en 2019, les bonus sur les hybrides rechargeables vont fleurir à nouveau ?
Il suffit de regarder la causalité entre les bonus sur les hybrides et le programme HYbrid4 de PSA.

oué, les hybrid4 n'étaient franchement pas terribles... grosse bagnole Hdi, autonomie électrique ridicule, pas rechargeable.

des nouvelles des futures 508 via Moteur Nature : http://www.moteurnature.com/29269-peuge ... definition

on y apprend "d'ici 18 mois, il y aura une version hybride rechargeable".

Ils ne sont pas pressés chez PSA...

Absolument pas d'accord. Le 3008 HYbrid4 (pour l'avoir essayé et prospecté à l'époque) était une très bonne voiture répondant à un besoin bien précis.

Piqûre de rappel : le Q7 e-TRON dispose d'un V6 TDI 272.

tu peux me rappeler le poids et le SCX d'un 3008 Hybrid4 ?

1 660 kg précisément monsieur (soit autant qu'une Golf ou Passat GTE quasiment...)
Mais tu ne me feras pas changer d'avis sur la question. Il était possible de consommer moins de 5 L / 100 km avec cette voiture si l'utilisation qui en était faite était optimale (un ami tombait même à 3,9 L / 100 km sur son trajet maison - boulot).