[Le_Combattant] Polo 6C1 Cup 1.2 TSI

[Le_Combattant]

Pour moi c'est le pare brise, je ne vois pas d'autre possibilité.

Avec toutes les mesures, les vérifications, les patrons pour simuler le point milieu...non ce n'est pas possible.

Autant lors du premier remplacement j'aurai pu comprendre: j'étais en pleine précipitation car je ne savais pas qu'il était livré sans la découpe.

Je n'ai pas mesuré, mais je pense qu'il y a 1-2mm. Avec la possibilité de gratter un peu lors du remplacement du pare brise prochainement.

Mais comparé à l'autre ciel de toit, je suis d'avantage au centre. Sur l'ancien, il m'avait fallu le décaller fortement sur la droite pour limiter le décallager.
Là sans forcer je ne suis pas très loin...

Quoi qu'il en soit, j'ai démonté le cache qui se monte sur le ciel de toit afin d'éviter une déformation permanente de la mouse dans le cas ou je devrais élargir ma découpe. J'ai tout de même remis le cache intérmédiaire qui permet de masquer les câbles.

[Le_Combattant]

Aujourd'hui, reception du carter d'huile de chez VAG Discount.

Il s'agit de ma première commande chez eux et certainement ma dernière.
Envoi très rapide et soigné mais moi qui pensait recevoir un carter VAG officiel....

Je reçois du Topran...A aucun moment cette info est mentionnée.
Retour à l'expéditeur.

[Jul01]

J'avais de gros doutes concernant ce site et ses prix ultra attractifs, voilà qui répond à mes interrogations...j'ai bien fait de passer mon chemin !

[Le_Combattant]

Disons que si ils étaient plus clair...

Je m'en fou qu'ils vendent du Topran, Vaico ou je ne sais quoi.

J'ai envoyé un mail pour notifier le retour de la pièce et demander des explications:

"Bonjour, quand la pièce est une origine il est indiqué « OEM » dans le titre du produit

Ce carter en OEM coute dans les 300 eur

Nous changeons régulièrement de fournisseur pour les pièces aftermarket en fonction de la disponibilité des pièce il est difficile d’indiquer un fournisseur fixe

Topran est un de nos fournisseurs principaux depuis 17 ans, nous avons un très bon recul sur la qualité de ces produits qui est très bonne

Nous procéderons au remboursement de votre produit dès qu’il nous sera livré

Cordialement"

Topran...de qualité...mooooooouais.

[Le_Combattant]

Ce matin réception de l'affaire du siècle.

Merci ebay
Lors de la dépose du ciel de toit, il est nécessaire de déposer le plafonnier qui comporte les lumières, le micro pour le téléphone et la commande du TO.

Commande que j'avais préféré laisser au cas où j'en aurais besoin.
Malheureusement deux des trois clips ont pété... obligé de tout changer.

Neuf, la pièce est aux alentours de 90 euros. Trop cher.
Un petit tour sur eBay et bim: 30 euros et 10 euros de FDP.

La pièce est neuve, dans son carton d'origine et fait amusant, elle combine le même moi et année de production que la Polo.

De mon plafonnier d'origine je n'avais qu'à transférer le micro et les luminaires et zou !

Je vais quand même récupérer la partie translucide. Ça peut toujours servir.

[Jul01]

Belle affaire !

[pinguin]

[Le_Combattant]

Petite réception du jour:









Sans trop de suprises (on ne sait jamais), la pièce est parfaite. L'état de surface du plan de joint est nickel, diamenté, pour une meilleure accroche du silicone. Les ébarugages sont propres et les taraudages parfaits.

Dans l'attente du montage j'ai protégé la porté avec du scotch de carrosserie.

Ce qui m'a surpris c'est la date de fabrication:


Mars 2025. Tout récent donc.

J'ai aussi commandé le consommable, je me suis fait plumer en concession:

- Sealant D176501A1: 33 euro
- 19 vis du carter (+2 au cas ou) N90500605: 48 euros
- 3 vis du compresseur de clim/3 vis de support de boîte: 16 euros
- Le pare flamme: 38 euros
- Filtre à huile: 16 euros

151 euros + 20% de TVA: 182 euros.

Et encore le mec m'a fait une réduction de 10% sur tous les éléments. C'est très aimable de ça part.

J'aurai pu éviter de commander le pare flamme (il se situe entre le bloc et le carter) mais étant en plastique, avec les années, la chaleur, l'huile, si il casse lors du démontage je serai comme un guignol.

[pinguin]

Joli

[speed4]

Force à toi pour toutes ces péripéties ...

[Le_Combattant]

Je vais croiser les doigts, vu ma chance avec les vis

[speed4]

Croise surtout l'ordre de fixation des vis pour assurer l'étanchéité !

[Le_Combattant]

Je n'y manquerais pas, je vais même imprimer la séquence.
Juste éviter de mettre trop de sealant

[Jul01]

On voit la différence de qualité avec le Topran, c'est assez parlant.

[Le_Combattant]

Les finitions, l'aluminium en lui même, l'usinage de la portée: rien a voir.

[Le_Combattant]

Il va vraiment falloir que je m'occupe du carter





Ca commence à être bien gras là dessous. Aussi gras qu'un B737

[Le_Combattant]

Pendant que je connais un coup de propre à Paulo

*C'est un bon compagnon Paulo*

J'ai remarqué une chose plutôt "désagréable", la partie basse de ma console s'est détachée/baille
Lors du changement de cette dernière, il m'avais fallu installer de nouveau scrtaches type 3M Dual lock
Ils sont constitués de petits "champignons" en plastique qui viennent s'imbriquer ensemble.

A l'époque j'étais parti en commander chez VW, avec la ref ETKA et voilà ce que l'on m'avait donné:


-Haut: origine VW usine
-Bas: concession

Non seulement celui de la concession collait mal et ce malgré un bon dégraissage, mais en plus la densité (il existe différente densité pour résister à des efforts de traction plus ou moins important) n'était pas la même.

Non content j'étais parti sur internet et j'avais (je pensais) avoir trouvé mon bonheur chez 3M.
La référence parfaite (gros niai que je suis): SJ3551CF

-Haute résistance à la température
-Excellente densité
et blablabla

Sauf que, le diable ce cache dans les détails.
Dans la ligne "Energie de surface", traduction "capacité d'un matériau à adhérer à un autre"', le produit que j'ai acheté est noté "--".

Hors à quel produit l'adhéfif colle mal ? Au polypropylene

Hors de quoi est composé le plastique de ma console centrale ? De polypropylene
Yeaaaah bravo Thomas !

Donc en gros, j'ai acheté un produit non compatible pour le plastique utilisé par VW et je vais me retrouver à devoir TOUT redémonter pour changer ce fichu système de fixation.

En fouillant dans ce tableau, j'ai trouvé une nouvelle référence: SJ3541


Sur les matériaux, comme le polypropylene, à faible énergie de surface, elle est notée "++".

Pour assurer mon coup, j'ai aussi pris une référence chez Tesa. J'espère que celà permettra de résoudre de manière définitive mon problème.

Après, pour l'adhésif que j'ai acheté à l'origine, 3M recommande l'application d'un primer d'accroche.
Hors sur le côté droite, il y avait ceci:


Une sorte de produit qui à coulé a l'usine (je n'ai rien applique).

Des idées ?

[Jul01]

C’est ce que j’avais utilisé pour fixer les boîtiers de mes led Osram sur les trappes d’accès des passages de roues de ma R-line.

Je ne sais plus lesquels j’avais choisi, mais c’était du costaud. Ça n’a pas bougé jusqu’à ce que je la vende, soit plus de 5 ans.

[Le_Combattant]

Lundi 29 Septembre 2025, 14H.

Jour-j.

Après 3 mois à avoir répandue sa précieuse 0W30 sur les routes de France, il était grand temps de remplacer ce satané carter.

Je remercie mon père qui m'a proposé son aide, à deux le travail est allé beaucoup plus vite et la deuxième paire de mains ne fût pas de trop.

Première étape: dépose

Toutes les vis se sont démontées sans problème, exceptée une (forcément...) qui à foirée immédiatement
Heureusement que j'ai acheté l'outil spécifique VW (6 pans mâle à embout arrondi)
Avec lui, elle est sortie sans problème.

Les vis de boîtes et du compresseurs de clims sont égalements sorties sans problème.
Dans tous les cas, je repars sur du neuf.


Deux coups de pieds de biche et le carter est déposé.


Malgré l'application de sctoch, l'alu à quand même marqué au endroit de contact. Incroyable à quel point ce matériau est tendre.

C'est globalement très propre, pas de débris, ou morceau.

Maintenant les internes :







Et bien même chose: très propre.
J'ai été agréablement surpris de voir qu'il n'y a pas trop de dépôts carbonisés (couleur marron). Quelque uns, certainement là ou l'huile doit stagner un peu.
Globalement, l'alu a prit une belle couleur d'orée.

Deuxième étape: nettoyage.

Cruciale car c'est elle qui va garantir la bonne préparation de surface pour recevoir le nouveau joint et donc, garantir la bonne étanchéité.

Et comme je ne compte pas le redéposer (sauf cas de force majeure), autant faire les choses correctement

Pour ce faire j'avais acheté du Loctite SF7200. Un produit dédié aux joints silicone.
Un coup de spray sur le contour et on laisse travailler 5-10 min.
Trois passe on été nécessaire avec des spatules en plastiques.






Ce n'est pas parfait comme après un usinage mais à l'ongle on ne sentait plus rien.

Pose du nouveau pare-feu:


Cette pièce est un peu "batarde" dans le sens ou elle est prise en sandwich entre le bloc et le carter. Un décallage suffit pour le carter se pose mal (déjà vu en vidéo) et se monte de travers.

J'avais fait un essai à blanc pour confirmer la position mais encore aujourd'hui j'ai quand même un doute malgré l'absence de fuites.

Avant dernière étape: préparation du nouveau carter

J'ai balancé du nettoyant frein comme si il était gratuit, payé par mon patron
Non c'est pas mon patron, c'est mon compte en banque

Nettoyant frein sur toute la portée et coup de souflette pour dégager toutes les impuretées.
Alors, ce n'est clairement pas le plus beau cordon. J'ai fais largement mieux comme largement pire.
On va dire "peu mieux faire".

La difficulté (et ma crainte) est de ne pas trop en mettre pour éviter que des morceaux ne tombent et ne viennent obstruer la crépine.
Le cordon du fond, par exemple, n'est pas top, trop proche du bord.

Crépine d'ailleur propre, hormis un bout de métal (reste d'usinage ?), RAS.

Etape finale: repose

• Serrage des vis du carter; 8Nm + 90°

• Serrage des vis de boîte: 40Nm

• Serrage des vis du compresseur de clim: 25Nm-+2Nm

Elles n'ont posées aucun soucis, la sensation, hormis une (vis du carter: lors du serrage angulaire) était bonne. Pas cette impression d'arracher tous les tarraudages à chaque serrage.







Encore une fois j'avais un doute quant à la capacité de l'outil spécifique acheté à encaisser le couple de serrage et le serrage angulaire pour deux vis. Mais il n'en n'était rien, c'était parfait.

En fait, deux vis sont assez excentrées par rapport au percage du carter, et VW, pour y remédier (sans déposer la boîte), propose l'outil que j'ai affiché un peu plus haut.

Pour le temps de séchage avant de remettre de l'huile, VW recommande 30min (valeur qui peut varier avec les conditions de températures et d'humidité).
Pour être safe, on a mis une heure...soit le temps qu'il nous aura fallut pour finir le torquage du carter, le remontage du compresseur et des vis de boîte, plus, deux trois bricoles.

Remplissage en huile et démarrage. La voiture aura tournée 15min: RAS.
Pas de fuite.

Retour à la maison, je check sous la voiture: RAS
Y compris sur la zone dans laquelle j'avais un doute, c'est bien sec:


Par contre je note que ma température d'huile est plus chaude que d'habitude.
17°C en partant et une fois chauf j'étais au alentour des 100-102°C sur des routes à 90km/h et à 130km/h j'ai atteint 108°C.

J'ai l'habitude de la conduire et j'avoue que ça me surprend un peu, sans doute que le nouveau capteur possède un tarage différent. Je verrai demain au VCDS, moteur froid. L'huile devrait avoir la même valeur que la température extérieure.

Conclusion:

Très content de moi même si je me serai bien passé de ce genre de travail. Après celà m'aura permis de voir la tronche de mes internes et la petitesse du vilo: un jouet.

Pas de fausses notes hormis le joint (il aurait pût être mieux), une vis dont la sensation lors du serrage ne m'a pas totalement convaincue et le fait que le pare feu soit mal mis. Mais je psychote sans doute.

Rendez vous pour les 200000 km avec, je l'espère, la distribution.

Sur ce, excellente nuit.

[Joe-ctr]

Super taff et bien détaillé