[Le_Combattant] Polo 6C1 Cup 1.2 TSI

[eyo]

Nouveau design.

[pinguin]

Ca se périme ?

[Le_Combattant]

Oui, il y a une date de péremption dessus.

[Le_Combattant]

Nouveau design.

Tu confirmes ?
Car le niveau de détails est bien trop important pour être une copie, a mon sens.

EDIT: Nouveau pneus monté, portefeuille délesté de 395 euros

Je retrouve enfin 4 pneus identiques aux 4 coins.
Les mecs sont top, pro et très très sympa.

Le mec qui à monté mes pneus m'a remercié pour l'état du véhicule. Il me dit je cite "Parfois on bosse sur des poubelles, là ça fait plaisir".
Au passage, il me demande l'âge de la voiture, je lui répond 9 ans. Il était agréablement surpris par rapport à l'état global.

Quel confort ces petits Goodyear, un véritable tapis volant.

[speed4]

Modèle du pneu stp ?
Classe A,B,C,E etc...

[Le_Combattant]

Modèle suivant:

Goodyear EfficientGrip Performance 2
Classe B

[Will1113]

Car sur l'OBD, voici le nombre de raté que le moteur à enregistré depuis sa sortie d'usine (enfin, je suppose):


Le cylindre 1 remporte le concours haut la main.

Bonjour le combattant,

J'ai le même problème sur mon 1.0 TSI. 90000km et 25000 ratés en moyenne sur chaque cylindre. Sauf que ça m'a foutu le moteur en carafe avec mise en sécurité du cylindre 1 et défaut de combustion sur le 1 et le 3. Changement de bougies et j'enregistre toujours des ratés en temps réel même si le moteur se comporte mieux. Tiens nous au jus. Pourrais-tu mettre tes valeurs de correction injecteurs via sur obd11 s'il te plaît ?

[Le_Combattant]

Début d'année prochaine, après la révision des 150000 km qui arrive à grand pas, je prévois une nouvelle vidange de ma boîte manuelle.

L'année dernière, la vidange avait été faite avec de la FUCHS TITAN SINTOFLUID 75W.
Beaucoup de mystères autour de l'huile VW à plus de 60 euros le litre, le tout dans un format de bidon Shell.

G052527A2: la référence qui fait couler beaucoup d'encre.

Quel fabricant ?
Quel grade ?
Quelles propriétés ?

Les théories vont du grades 70W-75 au grade 75W-80 voir 75W-90 mais il parait que le confort de passage est ignoble.

Mais c'est sans compter sur un membre du Forum dont je fais parti "Forum UK Polo" qui à réussi à dégoter le document officiel de VW concernant leur huile magique.

Lien:https://www.vw-group.pl/data/MSDS/G__052527.pdf

Densité à 15°C 0,851 g/cm³

Kinematic viscosity:
27.6 mm²/s (40 °C)
6.1 mm²/s (100°C)

A partir de ce moment, nous avons commencé à comparer les valeurs avec la Fuchs 75W:

Densité à 20°C 0,871 g/cm³

Kinematic viscosity:
40.8 mm²/s (40°C)
6,7 mm²/s (100°C)

Soit très loin des valeurs de VW.

Continuant nos recherches, je suis tombé sur la Top Tec MTF 5300 70W-75W de Liqui Moly.
Fait intéressant, elle est, je cite "Particulièrement recommandée pour une utilisation dans les véhicules des marques Audi, Seat, Škoda et Volkswagen."

Et elle ne "couvre" que deux "normes" (elle n'a subit aucune approbation ou test de la part de VW): VW G 052 171, VW G 052 527

Pour ces caractéristiques, les voilà:

Densité à 15°C 0,845 g/cm³

Viscosité à 40 °C 30,8 mm²/s
Viscosité à 100 °C 5,9 mm²/s


Donc la Liqui Moly tend à se rapprocher au plus des specs de la version de VW, sans pour autant y parvenir.
Néanmoins, j'ai pris quelques bidons, 4, pour flusher et la remplir de nouveau avec cette huile.

[speed4]

Toujours l'éternelle question de trouver la bonne huile de boite également !
Et j'ai toujours pu lire que sur de l'OEM,toujours pas de risque de désagrément et comme tu peux le voir déjà par le grade VW,il s'agit toujours de la 75W et non des variantes xxW80/90...

Respecte déjà le bon grade au risque de subir de ce que tu viens d'énoncer

Perso,après vidange de boite l'année dernière (86 000km),je retrouve un passage de boite ferme,précis et souple à la fois,un régal

[Le_Combattant]

Actuellement avec la 75W je n'ai aucun problème. Parfois la première un peu dure a passer a froid au premier départ mais rien de dramatique.

A chaud, le comportement est parfait et fluide.

Avec cette 70W-75W je vais d'avantage me rapprocher des spec de VW, notamment a froid.

[Will1113]

J'avais le même problème sur la mienne. Obligé de parfois passer la marche arrière pour enclencher la première facilement

[eyo]

C'est pas forcément à cause de l'huile mais aussi à cause du disque d 'embrayage qui continu à tourner, et du coup fait tourner les pignons.

[speed4]

Il faut tout simplement que la pignonnerie tombe en face l'un et l'autre.
Pour y remedier,je debraye/embraye au point mort pour déplacer les pignons
Passer une MA ou autre n'aligne rien du tout,puisque chaque rapport est indépendant.

[Le_Combattant]

@eyo

Je ne faisais pas de lien de cause à effet vis à vis de l'huile, mais je sais que à froid, les passages sont un peu plus dures à passer.
A chaud, c'est du beurre.

[speed4]

C'est pourtant une des causes de ce désagrément...plus fluide,ça passe bien mieux aussi

[eyo]

Si l'axe qui entraine le disque d'embrayage ne coulisse pas bien il laisse tourner légèrement les pignons, du coup ça passe mal,
à chaud il coulisse mieux

[Le_Combattant]

@speed4 Question:

Un membre en question m'annonce que "I think the main additive for VW is ester. It is also present in the Fuchs oil, but it doesn't have it in the liqui moly, from what I can tell?"

Pour lui, contrairement à la Fuchs 75W, il n'y a pas d'ester dans l'huile Liqui Moly que j'ai commandé.
Après quelque recherche, il s'agit d'un additif qui sert à limité l'usure entre les pièces ou il existe de fort point de contact (arbre à came, pignon etc...)

Hors je n'arrive pas à confirmer ou infirmer sa question.

D'autant que pour la Fuchs, je n'arrive pas à trouver cette information non plus.
Du coup je commence à douter un peu de tout.

[titi73]

Salut @Le_Combattant utilise plutôt la fonction @pseudo que les citations, ça allège le forum et souvent la discussion aussi, plus d'informations ici :

• Citation : Quand les utiliser ?

J'ai fait faire une vidange de boite suite au montage du short shifter, le mécano qui est hors réseau et s'occupe généralement de sportives japonaises a utilisé l'huile officiel VW, il ne préférait pas déroger pour la boite. La voiture avait 86.000 km et j'ai nettement senti une meilleur fluidité du passage des rapports ensuite.

[Le_Combattant]

Je veux bien te croire, néanmoins les 55 euros par litre réclamé me dissuade de payer plus de 180 euros pour seulement 3 bouteilles (car oui, la capacité est batarde: 2.1L).

[titi73]

J'avais payé 200€ en 02/2022 pour la prestation P & MO, mais aucun regret et la prochaine serait à faire vers 140.000 km, pas sûr d'avoir encore la MK7