[Le_Combattant] Polo 6C1 Cup 1.2 TSI

[eyo]

Bon tu mettra une photo de la cam une fois changé,ET surtout si c'est mieux

[Le_Combattant]

Yes avec plaisir.

J'attends de recevoir mes jeux de clés crowfoot pour la canalisation de carburant HP.
J'aimerai éviter toute fuite...200 bars sur le moteur chaud c'est moyen

[Le_Combattant]

Aujourd'hui j'ai profité d'une petite accalmie au niveau de la pluie pour mener l'opération à cœur ouvert :blasé:

Voilà le montre de puissance déshabillé de sa boîte à air, du papillon et de l'admission (côté turbo)


Voilà notre cliente: la pompe HP
Sur ce moteur il existe trois modèle. La mienne est une Mitsubishi.


Trois point à déconnecter:

-Capteur/régulateur de pression
-Arrivé BP essence (tuyau caoutchouc)
-Sortie HP essence (tuyau métallique)

Dommage qu'il faille retirer le papillon pour accéder à la vis du bas de la pompe...


On retire la pompe. Un petit coup de nettoyage et pose du nouveau joint (bleu). Celui d'origine était bien sec.


Et voilà notre suspect, le poussoir:




A droite, l'original, à gauche celui commandé en concession.
Surprise, mon moteur était équipé de la version déjà corrigé: bon point donc.

L'usure n'est pas vilaine du tout pour une pièce de 113500 km. Quelques légères marques mais impossible à sentir.
Par contre le roulement a prit du jeu.

Je profite de l'occasion pour inspecter la came qui vient appuyer sur le poussoir:


Elle est nickel, pas d'impact, de rayures ou quoique ce soit.
L'huile n'a que 8000 km, elle est encore belle.

Remise en place du nouveau poussoir (bien huilé avant montage)


Et remise en place de la pompe.
Les deux vis de fixations: 20Nm + 90°.

La canalisation de carburant HP c'est 16Nm + 45°.
Vu l'accès et malgré mes outils, impossible de passer. Seule une clé plate était capable de serrer. Du coup j'ai fais ça au feeling ^^

Noter la petitesse du papillon, il est tout mignon

Je remonte les conduits d'air, la boîte à air et on démarre.
La voiture galère un peu (les conduites de carburant sont vides) et ça crack.

Pas de fuite: c'est bon signe.

Je pars faire un tour et j'en profite pour faire le plein et mettre un additif pour "nettoyer" les injecteurs.
J'ai 500 km d'autoroute à faire Vendredi, le moteur va bien cracher.


A voir ce que ça vaut.
J'avais essayé Bardhal sans résultat, à voir ce que vaut Liqui Moly.

[eyo]

Bien tout ça par contre elle est mal placée effectivement la pompe,
Et du coup se bruit ? Car elle est pas abîmé cette cam.

[Le_Combattant]

Je verrai demain matin à froid au démarrage.

Je n'ai pas fait attention en la redémarrant après avoir tout remonté.

[speed4]

Si tu a l'occasion d'ouvrir l'admission pour voir l'état des soupapes ce serait super

[Le_Combattant]

Et bien tu lis dans mes pensée

J'aimerai bien déposer toute l'admission pour pouvoir nettoyer les soupapes.
Connaissant les ravages de l'injection direct...je pense que je ne peux pas y échapper.

Mais là y'a déjà un peu plus de taf Le système de refroidissement est un tas de spaghetti. Bon heureusement j'ai la doc avec moi.

[speed4]

[Le_Combattant]

Voilà ce que ça donne à froid.

9H ce matin, 6 degrés:

Lien:

Toujours ce petit bruit métallique qui disparait après quelques secondes.

[eyo]

Bon c’est pas mieux du coup

[speed4]

Ce bruit doit venir du rattrapage de jeu hydraulique des soupapes par la pression d'huile au démarrage,il n'y a rien d'anormal,même si le bruit s'amplifie indiquant un manque d'huile plus conséquent dans le poussoir si une came est restée posé sur celui moteur arrêté visant ainsi toute son huile.
Page 183
https://www.seat.fr/datamanual-manual/l ... _16_FR.pdf

[Le_Combattant]

Intéressant, merci pour le partage.

Ce bruit, je l'ai toujours eux depuis que j'ai la voiture. Donc je n'ai pas lieux de m'inquiéter.
Je n'ai pas de sensation de perte de puissance (mis à part en été ou l'échangeur est à l'agonie). Le moteur ne consomme rien en huile.

D'ailleurs caractéristique intéressante, ce moteur fonctionne sous une pression d'huile constante: 3.5 bar.
Là ou le 1.4 est à pression variable.

[Le_Combattant]

Bon c’est pas mieux du coup

Mais ce n'est pas pire

[speed4]

@Le_Combattant
Aucun problème,moi aussi j'entends ce bruit et comme indiqué sur le manuel que j'ai cité pour te rassurer,c'est tout à fait normal
Pour l'huile oui,pour nos pompes duo centrique,pression constante à 3,5 bars

En conso d'huile,je tourne à 1L/30 000km en prenant compte de la dilution de carburant de mes petits trajet journalier.
J'ai hâte que tu ouvre l'admi pour voir l'état des soupapes d'admi.

Sur le site Russe (Drive2.ru),j'avais pu voir justement l'état d'un 1.2 tsi faisant des petits parcours comme moi (10km).
Les tête de soupapes étaient bien graisseuses mais trop calaminé malgré 157 000km... je tacherai de retrouver le lien et les photo

[Le_Combattant]

Quel est l'intérêt du coup ?

Je pense que je ne dois pas être loin, quoique je n'ai pas vérifier.
Ce que je pourrai faire c'est, moteur froid et à l'aide d'une seringue ajouter de l'huile jusqu'à atteindre le niveau max.

Dès lors j'aurai ma quantité x d'huile consommé en fonction de mon kilométrage y.

Moi je n'ai pas hâte je sens que ça va être un nid à me*** d'autant que je n'ai pas de garage: rien.
Et commencer à démonter les durites de liquides de refroidissement et en mettre partout: moyen

En tout cas ce ne sera pas pour cet hiver^^ J'ai juste pris le temps de contrôler la courroie. Elle est nickel.
Si tu as un lien et les photos, ça m'intéresse.

[speed4]

https://www-drive2-ru.translate.goog/l/ ... _tr_pto=sc
https://www-drive2-ru.translate.goog/l/ ... _tr_pto=sc

[Le_Combattant]

Mazette le carnage...

[speed4]

Oui,mais n'oublie pas qu'il s'agit du CJZ consommant de l'huile à cause de la culasse et des segment racleur comme je l'ai rappelé ici,tu pourras vérifier ton moteur là :
speed4 @ problème consommation d'huile moteur 1,2 TSI CJZ...

[Le_Combattant]

Exact, mais comme il y a deux reniflards qui repartent dans l'admission, je pense que les soupapes doivent quand bien même s'encrasser

[speed4]

C'est évident,mais c'est avant tout à cause du fonctionnement de la charge stratifié que les gaz entrent par l'ouverture des soupapes d'admission.
Ce ne sont pas les vapeurs du reniflard qui sont en cause,mais la sur-consommation d'huile qui créer cette calamine abondante.